是他們，讓冰冷的鐵軌有了溫度；是他們，讓寂寞的運(yùn)輸線隆隆作響；是他們，讓滿載“烏金”的鋼鐵巨龍迎著初升的太陽(yáng)奔向東方。他們是一群用雙腳丈量腳下土地、用雙手觸摸冰冷車(chē)廂，用執(zhí)著為能源保供奉上“問(wèn)候”的國(guó)家能源集團(tuán)雁寶能源鐵路運(yùn)輸人。

鐵道線上寫(xiě)人生

又到了一年滴水成冰、哈氣成霜的時(shí)候。

“延波，量要準(zhǔn)一點(diǎn)，冬運(yùn)期間降雪、低溫天氣較多，輪對(duì)容易打滑，要盯緊砂箱?！笔帜脵z車(chē)錘和手電的湯占軍，一邊“叮叮當(dāng)當(dāng)”地巡檢，一邊對(duì)身后的馮延波說(shuō)。

12月5日，氣溫低到了零下二十度。從晚上19點(diǎn)到22點(diǎn)30分，湯占軍和馮延波沒(méi)喝上一口水，為了讓機(jī)車(chē)安全、及時(shí)出庫(kù)上路，他倆根本顧不上休息，直到凌晨2點(diǎn)20分，最后一臺(tái)車(chē)整備完畢，兩人才松了口氣，相互開(kāi)著玩笑打著哈欠走進(jìn)休息室。

有高度責(zé)任心的湯占軍和馮延波只是國(guó)家能源集團(tuán)雁寶能源運(yùn)銷(xiāo)公司運(yùn)輸段39名乘務(wù)人員的縮影。走進(jìn)運(yùn)輸段，“抓好安全保運(yùn)輸、強(qiáng)化運(yùn)輸促保供”的大紅橫幅確定了他們的工作思路，雁寶能源運(yùn)銷(xiāo)公司共有職工115人，分布在乘務(wù)、調(diào)車(chē)、值班、機(jī)車(chē)檢修等十一個(gè)崗位上，六臺(tái)機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)27.12公里的自營(yíng)鐵路運(yùn)輸任務(wù)。在保供工作中，運(yùn)輸段堅(jiān)持安全托底、穩(wěn)字當(dāng)頭，從自身做起、從實(shí)干抓起，未雨綢繆，自九月下旬開(kāi)始推進(jìn)“百日安全”活動(dòng)，大力弘揚(yáng)“煤?；疖?chē)頭精神”，通過(guò)機(jī)車(chē)養(yǎng)護(hù)、線路排查、電氣信號(hào)保養(yǎng)、防寒物資儲(chǔ)備、消防用火檢查等專(zhuān)項(xiàng)工作，進(jìn)一步消除隱患，創(chuàng)造列車(chē)安全運(yùn)輸良好環(huán)境，為煤炭保供運(yùn)輸打下牢靠基礎(chǔ)。

說(shuō)起保供，陳春彪和他的“伙計(jì)”0263“黨員先鋒號(hào)”機(jī)車(chē)最有發(fā)言權(quán)。

“咦？聲音不對(duì)?！?1月25日夜間，寒風(fēng)呼嘯，氣溫零下至23度，內(nèi)燃機(jī)車(chē)行駛到庫(kù)內(nèi)軌道線上時(shí)，具有二十幾年駕駛經(jīng)驗(yàn)的陳春彪立馬判斷出機(jī)車(chē)制動(dòng)聲與以往的不同，他果斷要求司機(jī)駕車(chē)回到機(jī)車(chē)庫(kù)。憑借多年工作經(jīng)驗(yàn)，陳春彪斷定是機(jī)車(chē)下部發(fā)生故障造成的異響。他二話不說(shuō)，一手持手電筒，一手拿檢車(chē)錘，跳到滿是油污的地溝，大到一個(gè)零部件，小到一顆螺絲釘，從頭到尾細(xì)致入微地檢查。最終發(fā)現(xiàn)是左二軸閘瓦調(diào)整器損壞，導(dǎo)致機(jī)車(chē)故障。為保證運(yùn)輸正點(diǎn)作業(yè)，陳春彪馬上組織班組人員爭(zhēng)分奪秒進(jìn)行更換。他頭頂嚴(yán)寒，一口氣從百米外的配件庫(kù)房扛來(lái)重達(dá)百斤的調(diào)整器，跳下地溝和同事們并肩搶修。汗水浸透棉服，身上掛滿了白霜，手套不時(shí)粘在冰冷的配件上……像這種突發(fā)事件，陳春彪遇到過(guò)幾十起，機(jī)車(chē)也總能在他手里再次煥發(fā)生機(jī)，沒(méi)有一次影響到機(jī)車(chē)運(yùn)行。

“當(dāng)我看到滿載原煤的列車(chē)沿著鐵路線安全行駛的時(shí)候，是我最高興、最欣慰的時(shí)候?！?/p>

八萬(wàn)里路云和月

“看到列車(chē)能夠安全平穩(wěn)地行駛在鐵道線上，自豪感會(huì)油然而生，這是對(duì)我們線路工的認(rèn)可?！辈稍L中運(yùn)銷(xiāo)公司工電段線路班班長(zhǎng)楊武龍激動(dòng)地說(shuō)。

46歲的楊武龍是運(yùn)銷(xiāo)公司工電段線路班班長(zhǎng)，從事線路工作至今已經(jīng)15年了。他的班組有20余人，除了對(duì)鐵路線路填充砟石、起道搗固外，每天還要對(duì)30公里線路進(jìn)行巡視檢查，方寸間都會(huì)留下線路班職工的足跡。楊武龍屈指算了算，十五年間，光他自己來(lái)回巡視大約走了8萬(wàn)來(lái)里路，合計(jì)每班要走14公里左右，而這一數(shù)字在保供期間又有了提高。

12月1日上午9時(shí)15分，帶班的楊武龍和負(fù)責(zé)道岔維修的劉曉鑫、黃仁強(qiáng)正在值班室不遠(yuǎn)處的沉陷區(qū)巡線?！拔沂侵蛋鄦T，雁礦站道岔反操不到位，請(qǐng)立即搶修?！睂?duì)講機(jī)里突然響起了急促呼叫聲?！昂?，馬上就到！”楊武龍帶著劉曉鑫趕往雁礦站。

現(xiàn)場(chǎng)了解到，8點(diǎn)45分，雁礦站信號(hào)樓操縱電動(dòng)道岔無(wú)反應(yīng)，而該道岔是機(jī)車(chē)編組掛車(chē)的關(guān)鍵一環(huán)，有了麻煩將嚴(yán)重制約外運(yùn)列車(chē)通行。楊武龍二人趕到雁礦站道岔所處的地點(diǎn)后立即和技術(shù)員黃利平對(duì)道岔進(jìn)行檢查，故障原因是雁礦站道岔的岔尖不能合理密貼，造成信號(hào)樓微機(jī)顯示扳道失敗，如果這樣貿(mào)然行車(chē)必然會(huì)造成機(jī)車(chē)擠岔或脫軌事故。

根據(jù)多年巡檢經(jīng)驗(yàn)，楊武龍立即通知信號(hào)樓停止故障道岔作業(yè)。他們一邊打開(kāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)，一邊松動(dòng)鋼軌拉桿螺絲進(jìn)行間隙調(diào)整。野外天氣寒風(fēng)刺骨，風(fēng)吹到臉上刀割一樣。一會(huì)兒工夫，大家的眉毛、眼毛掛了一層白霜。為了操作方便，楊武龍摘下手套，麻利地挑出匹配的安全裝置安裝到設(shè)備上，又把箱盒里的螺絲依次檢查一遍，才把箱盒蓋好鎖好。短短5分鐘，他的雙手凍得通紅，變得僵硬不聽(tīng)使喚。

30分鐘后，楊武龍直起身子、拿起了對(duì)講機(jī)：“信號(hào)樓，操作一下?！薄皣W----啪”岔尖密貼到位，道岔又恢復(fù)了正常，大家懸著的心終于放了下來(lái)。

望著徐徐駛來(lái)的機(jī)車(chē)，楊武龍意味深長(zhǎng)地說(shuō)：“只要公司鐵路還需要線路工，我們就會(huì)一直將這份工作做下去，雖然辛苦，但很有價(jià)值；雖然默默無(wú)聞，但意義重大?！?/p>

為誰(shuí)辛苦為誰(shuí)甜

今冬的呼倫貝爾，相對(duì)比往年雖然降雪量偏少，但依舊銀裝素裹、白雪皚皚。

在雁寶能源運(yùn)銷(xiāo)公司扎尼河露天篩分廠，室外最低溫度已經(jīng)達(dá)到零下20攝氏度，8點(diǎn)鐘班前會(huì)后，該廠的裝車(chē)班組馬上要進(jìn)行三班輪轉(zhuǎn)、長(zhǎng)達(dá)19個(gè)小時(shí)的室外車(chē)皮巡檢、捆綁車(chē)門(mén)和裝車(chē)作業(yè)。

該廠是雁寶能源重要的原煤裝車(chē)站，主要承擔(dān)扎尼河露天礦的煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于近期保供需求，車(chē)站的裝車(chē)運(yùn)輸作業(yè)量明顯增加，每天鐵運(yùn)裝車(chē)達(dá)4列，地銷(xiāo)裝車(chē)100余輛，發(fā)送煤炭近萬(wàn)噸。

“從早上7點(diǎn)鐘第一列火車(chē)進(jìn)站，我們班組職工就要抓緊時(shí)間對(duì)車(chē)皮進(jìn)行檢查，同時(shí)還要進(jìn)行捆綁車(chē)門(mén)。一天平均4列，一列70節(jié)車(chē)皮，一列火車(chē)巡檢和捆綁車(chē)門(mén)需要2—3個(gè)小時(shí)，尤其是凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)這個(gè)期間，站里風(fēng)大氣溫最低，對(duì)作業(yè)人員來(lái)說(shuō)是一個(gè)考驗(yàn)?！痹搹S裝車(chē)站副站長(zhǎng)趙金國(guó)說(shuō)。

8點(diǎn)20分，趙金國(guó)帶領(lǐng)班組職工對(duì)進(jìn)站的車(chē)皮進(jìn)行巡檢，職工們必須跳進(jìn)車(chē)皮內(nèi)部，對(duì)車(chē)皮內(nèi)存在的垃圾進(jìn)行清理，修補(bǔ)損壞的車(chē)門(mén)，同時(shí)要對(duì)整列車(chē)皮車(chē)門(mén)進(jìn)行捆綁，杜絕跑冒滴漏現(xiàn)象。10點(diǎn)零5分，裝煤機(jī)械的嘈雜聲、火車(chē)的轟鳴聲、作業(yè)人員的聯(lián)控聲混合在一起。

“調(diào)車(chē)長(zhǎng)，站西段撤除防溜請(qǐng)防護(hù)。”“調(diào)車(chē)長(zhǎng)同意?！?/p>

調(diào)車(chē)組職工不停地在用對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)控，傳達(dá)作業(yè)指令，哈出的白氣，讓睫毛和安全帽沿變了顏色，他們不停地來(lái)回走動(dòng)、搓手、跺腳來(lái)抵御嚴(yán)寒?！巴七M(jìn)、牽出時(shí)，要扒乘在時(shí)速15公里的列車(chē)上指揮，迎面而來(lái)的風(fēng)刮在臉上，就像刀割一樣。”趙金國(guó)說(shuō)。

捆綁車(chē)門(mén)是裝車(chē)班組的基本功，就是成年累月對(duì)車(chē)皮的車(chē)門(mén)連接處進(jìn)行捆綁加固。作業(yè)內(nèi)容看似單一枯燥，實(shí)則不然，它對(duì)作業(yè)人員的眼力、耐力和責(zé)任心要求極高，尤其在極寒天氣下，對(duì)作業(yè)人員來(lái)說(shuō)更是一種考驗(yàn)。為保證人身安全、提高作業(yè)效率，裝車(chē)作業(yè)中，實(shí)施撤除防溜、扒乘車(chē)輛等作業(yè)，人員需要不停地彎腰俯身、上下車(chē)梯?！白鳂I(yè)時(shí)戴的手套不能太厚，否則使用對(duì)講機(jī)、排風(fēng)擰閘等作業(yè)就會(huì)特別不方便?！壁w金國(guó)說(shuō)，“盡管穿著保暖的作業(yè)服，戴了3層單手套，但依然抵擋不住凌晨的嚴(yán)寒，不到半個(gè)小時(shí)，手腳就會(huì)凍麻。”

凌晨2點(diǎn)多，又一列車(chē)整裝結(jié)束，夜班職工經(jīng)過(guò)短暫的休息，馬上投入到下一列車(chē)皮的巡檢和捆綁車(chē)門(mén)作業(yè)。此時(shí)站場(chǎng)內(nèi)的溫度已經(jīng)到了最低，筆直的鋼軌折射出來(lái)的光線，讓人感到愈發(fā)冰冷，疲勞、困乏、低溫、寒冷不斷襲來(lái)?！昂蟀胍沟难b車(chē)作業(yè)是最艱難的，聯(lián)控時(shí)我會(huì)刻意喊得大聲一點(diǎn)，不斷提醒大家注意安全。”裝車(chē)站站長(zhǎng)閆樹(shù)軍既要全程盯控作業(yè)，還要時(shí)刻關(guān)注作業(yè)人員的精神狀態(tài)，保證作業(yè)安全萬(wàn)無(wú)一失。

每天，當(dāng)東邊的天空泛起魚(yú)肚白時(shí)，一聲聲清脆響亮的火車(chē)?guó)Q笛都會(huì)響起，列車(chē)緩緩駛出雁礦站、雁西站，滿載著運(yùn)銷(xiāo)職工的“問(wèn)候”向東北大地駛?cè)ァ?/p>

關(guān)鍵詞： 能源 線上 集團(tuán)