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6月29日，作者從國家能源集團煤炭經(jīng)營華中分公司獲悉，該公司圍繞“一體化”價值創(chuàng)造，推廣江輪棚架化、航運指數(shù)化、物流信息化，為保障、服務(wù)和促進“海進江”煤炭銷售高質(zhì)量發(fā)展提供新動力。

“海進江”煤炭物流通道鏈條長、運距遠、轉(zhuǎn)運次數(shù)多、環(huán)節(jié)復(fù)雜、周期長、區(qū)域降水多，為煤炭銷售帶來運力散、管控難、損耗大、糾紛多等管控問題，制約著下水煤市場開拓。

隨著長江大保護的深入推進和浩吉鐵路的增量運行，“海進江”煤炭物流加強環(huán)保管控、提升數(shù)質(zhì)量管理迫在眉睫。為增強“海進江”煤炭競爭力，圍繞“一體化”價值創(chuàng)造，華中分公司通過多達42次登船調(diào)研溝通，積極推廣棚架船運輸?shù)睦砟睢?021年棚架率達43%，在條件較好的九江航線，實現(xiàn)100%棚架化運輸，提升了物流質(zhì)數(shù)量管控水平，樹立了煤炭運輸新標桿。

長江內(nèi)河煤炭運輸起步晚，行業(yè)內(nèi)缺乏有效的指導(dǎo)指數(shù)，不利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。為改變行業(yè)格局，華中分公司積極推動武漢航交所開展關(guān)于中國長江煤炭運輸價格指數(shù)的編制工作，利用中國長江煤炭運輸價格指數(shù)成果，創(chuàng)新性開展江輪指數(shù)定價的年度長協(xié)模式，穩(wěn)定運量，提高棚架船保有量，也為下一步整合江輪運力資源，提升物流效率做鋪墊。

面對繁雜的物流信息，華中分公司采用“云+端”架構(gòu)，搭建智能物流平臺，通過物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集傳輸模塊實時獲取船舶位置坐標、篷布遮蓋情況、中轉(zhuǎn)過駁和第三方質(zhì)檢作業(yè)實時視頻及圖像，以此為基礎(chǔ)通過大數(shù)據(jù)和AI人工智能識別算法，進行智能行為分析預(yù)警和綜合管控等全鏈條智能化管控。

據(jù)了解，華中分公司通過內(nèi)河物流體系創(chuàng)新，破解了阻礙“海進江”銷售規(guī)?；碾y題，以北方港、中轉(zhuǎn)基地碼頭、目的港為管理半徑，逐步形成了覆蓋鄂、贛、湘、渝、皖五省的煤炭銷售網(wǎng)，與兄弟單位聯(lián)合起草的《煤炭內(nèi)河水運物流服務(wù)通用規(guī)范》即將成為我國首個內(nèi)河煤炭運輸國家標準。

2021年，國家能源集團煤炭經(jīng)營華中分公司煤炭年銷售量突破7000萬噸，累計煤炭銷量突破3億噸，完成配送銷售1.3億噸，市場占比、質(zhì)數(shù)量管控、中轉(zhuǎn)物流效率明顯提升，中轉(zhuǎn)效率由2015年平均等時42.3小時降至26.7小時。

通過物流創(chuàng)新，為客戶降低質(zhì)數(shù)量損耗，與80大卡的限額比較，累計創(chuàng)效近7億元；智能物流平臺的集約化管理，節(jié)約了人工管理成本，配送質(zhì)數(shù)量效果顯著提升，降低了“海進江”煤炭物流整體成本。

關(guān)鍵詞： 綠色物流