在與澳大利亞鋰礦商Core Lithium談崩之前，特斯拉曾經(jīng)盯上礦業(yè)巨頭嘉能可，尋求收購少數(shù)股權(quán)。

10月31日，據(jù)媒體報道稱，特斯拉與嘉能可曾就就入股嘉能可的可能性進行談判。不改布局鋰礦的野心，特斯拉依舊積極尋求與鋰礦業(yè)建立聯(lián)系，確保在原料方面自己能掌握議價權(quán)。

媒體援引知情人士消息稱，兩家公司關(guān)于收購嘉能可10-20%股權(quán)的初步討論從去年就已經(jīng)開始，并于今年3月繼續(xù)。不過，談判最終沒有達成協(xié)議。知情人士表示：

(相關(guān)資料圖)

“主要原因在于，特斯拉擔心嘉能可廣泛的煤炭開采業(yè)務與特斯拉的環(huán)保目標相悖，并且不愿僅持有少數(shù)股權(quán)。 ”

鋰礦漲價的擔憂

隨著越來越多企業(yè)布局電動汽車，汽車制造商和電池制造商對制造電池所需的鈷、鋰和鎳等原材料供應的產(chǎn)生了擔憂。

特斯拉CEO馬斯克此前曾說，特斯拉打算將電池制造所花費的成本進行更有效的控制，包括加工，原材料，甚至直接購買開采鋰礦。

今年4 月，馬斯克曾在它本周收購的社交媒體網(wǎng)站 Twitter 上表達了他對鋰成本的擔憂，他說：

“如果無法降低生產(chǎn)成本，特斯拉可能必須直接大規(guī)模的進軍采礦和提煉產(chǎn)業(yè)”。

電池級碳酸鋰的價格一路飛漲，已從2020年6月4.1萬元/噸的價格洼地上漲到2022年10月18日53.75萬元/噸，漲超12倍，較去年年初上漲超8倍。

華爾街見聞此前提及，馬斯克在上周財報電話會上被問及有關(guān)最新4680電池技術(shù)開發(fā)進展時，曾確認特斯拉正在美國得克薩斯州修建鋰冶煉廠。馬斯克稱鋰價“貴得離譜”，他還一再鼓勵企業(yè)家開展鋰的提煉業(yè)務，以緩解鋰電池中關(guān)鍵材料的供應瓶頸。

馬斯克認為，短期內(nèi)鋰依舊會限制新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。他在7月份就曾表示：

“我想再次敦促企業(yè)家們投身提煉鋰的業(yè)務。

鋰幾乎到處都有，但必須將鋰提煉成電池級的碳酸鋰和氫氧化鋰，這需要很高的純度。因此，目前投身這一業(yè)務就像印鈔票一樣賺錢。 “

華西證券在研報中提出，整個鋰產(chǎn)業(yè)鏈，上游資源端的擴張速度是最慢的，在下游需求持續(xù)旺盛的背景下，供給需求之間出現(xiàn)了時間上的錯配，導致了目前鋰精礦供不應求的格局，這也是特斯拉不得不布局全產(chǎn)業(yè)鏈的重要原因。

嘉能可與特斯拉

嘉能可是世界上最大的上市貿(mào)易公司，自1974年成立以來，嘉能可僅用40年的時間，進化為全球大宗商品全產(chǎn)業(yè)鏈巨頭。兩年前，特斯拉與這家瑞士集團簽訂了鈷采購協(xié)議，為其在上海和柏林的工廠供貨。

嘉能可生產(chǎn)鈷、鎳、銅等礦物，也是全球最大的電池回收商之一，但它不并開采鋰，可就在最近，嘉能可開始涉足鋰市場，進行鋰交易。

而嘉能可的盈利方式主要是通過提供直接融資或其他供應鏈金融服務，換取礦業(yè)生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)定的產(chǎn)品包銷權(quán)以及優(yōu)勢價格。

但分析師普遍對馬斯克是否有興趣投資礦業(yè)集團持懷疑態(tài)度，認為他發(fā)表的觀點和做法主要是為了刺激原材料供應商增加產(chǎn)量。

除了與嘉能可的鈷采購協(xié)議外，特斯拉還與巴西礦業(yè)集團淡水河谷達成了一項長期的鎳供應協(xié)議。

然而，迄今為止，大型汽車集團一直不愿直接入股礦業(yè)巨頭。許多分析人士表示，在未來必定會出現(xiàn)對于礦業(yè)資源的投資。

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關(guān)鍵詞： 全產(chǎn)業(yè)鏈 礦業(yè)集團 少數(shù)股權(quán)