馬士基三季度報(bào)告稱“地平線上有很多烏云”，預(yù)期全球需求將下降。

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周三，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou接受媒體采訪時(shí)表示“我們要么正在陷入衰退，要么很快就會陷入衰退”：

歐洲肯定如此，美國也可能如此。

今冬能源危機(jī)更嚴(yán)重，因此很難保持樂觀，這將影響消費(fèi)者信心，進(jìn)而影響需求。

在此之前，馬士基發(fā)布了三季度業(yè)績報(bào)告，盡管季度息稅前利潤增至94.8億美元高于分析師預(yù)期，但該公司還是在報(bào)告中表示，預(yù)計(jì)今年全球集裝箱需求將下降2%-4%，而此前預(yù)期為±1%。

這一預(yù)測導(dǎo)致馬士基當(dāng)日股價(jià)一度暴跌近6%。

馬士基在財(cái)報(bào)中寫道：

然而，很明顯，受需求下降和供應(yīng)鏈擁堵緩解的推動，運(yùn)費(fèi)在本季度已經(jīng)見頂并開始恢復(fù)正常。正如全年預(yù)期的那樣，海運(yùn)的盈利將在未來幾個(gè)時(shí)期下降。

未來有很多烏云，這將影響消費(fèi)者的購買力，進(jìn)而影響全球運(yùn)輸和物流需求。

該公司預(yù)計(jì)，由于宏觀經(jīng)濟(jì)的不利因素，2023年的風(fēng)險(xiǎn)“向下行傾斜”，全球集裝箱市場將“大致持平至負(fù)值”。

作為疫情早期供應(yīng)鏈混亂的后果之一，美國庫存銷售比達(dá)到幾十年來的高點(diǎn)，迫使進(jìn)口商減少海外供應(yīng)商的訂單。

這導(dǎo)致了集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格暴跌。甚至大的航運(yùn)公司都取消了航行。

為全球集裝箱運(yùn)輸龍頭，馬士基控制著全球約六分之一集裝箱貿(mào)易。Skou在采訪中指出，降低運(yùn)費(fèi)“顯然對經(jīng)濟(jì)和我們的客戶都更好”，同時(shí)他還提到了消費(fèi)者信心減退：

今年全球貿(mào)易正在倒退。

當(dāng)然，耐用品價(jià)格在下降——可能很多人在疫情初期過度購買耐用品，然后我們當(dāng)然看到了經(jīng)濟(jì)放緩、俄烏沖突的影響，以及這對消費(fèi)者信心的影響。

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