埃隆·馬斯克的造車(chē)生意，是所有創(chuàng)業(yè)者都?jí)裘乱郧蟮摹?chē)還沒(méi)造出來(lái)，就已經(jīng)收獲了幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)個(gè)訂單。

(資料圖片僅供參考)

他發(fā)愁的往往不是銷(xiāo)量，而是產(chǎn)量。

來(lái)自第三方的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的純電動(dòng)皮卡“Cybertruck”的預(yù)訂量已經(jīng)超過(guò)了160萬(wàn)臺(tái)。

自從3年前公布這款造型科幻的皮卡以來(lái)，雖然特斯拉至少3次在投產(chǎn)上“跳票”，但美國(guó)用戶(hù)依然保持了足夠的耐心。

Cybertruck由此很可能成為繼Model 3之后，特斯拉的又一個(gè)大爆款。

美國(guó)人為什么對(duì)皮卡這種車(chē)型沒(méi)有免疫力？

Cybertruck的上市，對(duì)底特律三巨頭意味著什么？

Cybertruck露營(yíng)場(chǎng)景

美國(guó)人的“五菱宏光”

除了東西兩岸極少數(shù)人口聚集的城市之外，美國(guó)遍地都是皮卡。

皮卡的盛行跟美國(guó)人的實(shí)用主義價(jià)值觀(guān)和生活方式密切相關(guān)。

甚至可以說(shuō)，實(shí)用主義是美國(guó)的國(guó)家哲學(xué)，反映了一種創(chuàng)業(yè)進(jìn)取、注重實(shí)效的務(wù)實(shí)價(jià)值觀(guān)，也就是所謂的“美國(guó)精神”。

具體到皮卡，源自于這種車(chē)型能夠滿(mǎn)足美國(guó)人的大多數(shù)需求，在所有車(chē)型中最“實(shí)用”。

大多數(shù)中國(guó)人從初中課本上就已經(jīng)知道美國(guó)是一個(gè)“車(chē)輪上的國(guó)家”，甚至在100多年前紐約第五大道就已經(jīng)擠滿(mǎn)了汽車(chē)，所以美國(guó)人早就對(duì)汽車(chē)司空見(jiàn)慣，一般都是根據(jù)自己的需求購(gòu)車(chē)。

基于此，美國(guó)家庭一般都有多輛車(chē)——一臺(tái)凱美瑞、卡羅拉、思域等日系車(chē)作為“買(mǎi)菜車(chē)”，停車(chē)比較方便，也適合日常代步；一臺(tái)MPV用于接孩子上學(xué)；最后一臺(tái)就是能包辦一切的皮卡。

在這方面，皮卡跟中國(guó)的“五菱宏光”扮演的角色有點(diǎn)像，宜家宜商。

但皮卡在舒適度、配置、動(dòng)力性能、多用途方面的優(yōu)勢(shì)，是五菱宏光這種面包車(chē)無(wú)法比擬的——后者是一種定位低端的真正的“工具車(chē)”。

Cybertruck展示拖拽能力

另外，美國(guó)人的生活方式，也決定了皮卡扮演的“萬(wàn)金油”角色。

這方面可以從美國(guó)的超市中找到答案。

與中國(guó)的超市經(jīng)營(yíng)日常百貨、生鮮等有所不同，類(lèi)似于西爾斯百貨公司（Sears）這樣的超市，還售賣(mài)五金器具、建材等各種商品，類(lèi)似于一個(gè)大雜貨店。

這種業(yè)態(tài)就是為了服務(wù)美國(guó)人的“DIY”精神，即在人工費(fèi)用高昂的背景下，自己動(dòng)手解決問(wèn)題——比如在購(gòu)買(mǎi)建材時(shí)，可能只有皮卡的車(chē)斗才能裝得下。

還有一點(diǎn)在于，與中國(guó)人的“安土重遷”完全不同，美國(guó)人經(jīng)常搬家，而不是待在一個(gè)地方的一棟房子里。

搬家同樣需要自己動(dòng)手，皮卡又可以派上用場(chǎng)。

最后一點(diǎn)在于，皮卡差不多算是美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的必備玩具——與最近幾年中國(guó)因?yàn)橐咔槎霈F(xiàn)的短途戶(hù)外熱潮不同，美國(guó)人一直都熱衷于各種戶(hù)外活動(dòng)。

曾在美國(guó)留學(xué)的李明表示，美國(guó)有戶(hù)外文化，很多家庭會(huì)在周末拉著房車(chē)和小游艇去郊外的度假屋，所以皮卡對(duì)于這些中產(chǎn)階級(jí)來(lái)說(shuō)就是“剛需”。

“一到周末，美國(guó)的高速公路上，到處都是皮卡拉著各種戶(hù)外裝備，比如越野摩托、游艇，等等——因?yàn)橹挥衅たú庞心敲磸?qiáng)的拖拽力?！?/p>

他認(rèn)為，除了“剛需”之外，美國(guó)人對(duì)于皮卡的鐘愛(ài)還來(lái)自于情懷?！捌たǜ叽笸?，車(chē)內(nèi)空間巨大，而且美國(guó)地廣人稀，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較好，公路很寬，也不存在停車(chē)難等問(wèn)題”。

Cybertruck戶(hù)外場(chǎng)景

底特律三巨頭的賺錢(qián)機(jī)器

作為全民剛需，皮卡已經(jīng)在美國(guó)暢銷(xiāo)了幾十年。

福特汽車(chē)的“F”系列皮卡自1947年推出以來(lái)，一直都是美國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，堪稱(chēng)美國(guó)的“國(guó)民神車(chē)”。

今年年初，福特宣布其位于密歇根州迪爾伯恩的工廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了第 4000 萬(wàn)臺(tái) F 系列車(chē)型的下線(xiàn)——這輛頗具紀(jì)念意義的新車(chē)被交付給一位來(lái)自德克薩斯的用戶(hù)。

在2021年，福特F系列賣(mài)出了72.6萬(wàn)臺(tái)新車(chē)；2020年的銷(xiāo)量更高，達(dá)到了78.7萬(wàn)臺(tái)。

在2021年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜TOP20中，福特F系列、Ram皮卡車(chē)、雪佛蘭Silverado皮卡占據(jù)了前三的位置，而且銷(xiāo)量都在50萬(wàn)臺(tái)以上。

從左至右依次為福特F系列、Ram皮卡車(chē)、雪佛蘭Silverado皮卡，圖源：品牌官網(wǎng)

排在第四的是來(lái)自豐田的SUV車(chē)型RAV4，但其銷(xiāo)量剛剛40萬(wàn)臺(tái)出頭。

另外，豐田Tacoma皮卡和GMC Sierra皮卡分別排在第11位和13位，銷(xiāo)量分別為25.3萬(wàn)臺(tái)和24.9萬(wàn)臺(tái)。

在榜單中，排名前三的皮卡車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到了30.1%，且均來(lái)自福特、通用汽車(chē)和原克萊斯勒（現(xiàn)在屬于Stellantis集團(tuán)），也就是之前的美國(guó)造車(chē)“三巨頭”。

2020年的情況也類(lèi)似，三款皮卡的排名完全沒(méi)有變化。

這些皮卡為車(chē)企貢獻(xiàn)了驚人的營(yíng)收。

福特F150，圖源：福特官網(wǎng)

以福特的F系列皮卡為例，其在美國(guó)的起售價(jià)是34445美元（非電動(dòng)版），如果以此作為標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，福特在2021年光是賣(mài)皮卡就能獲得超過(guò)250億美元的營(yíng)收。

但這只是按照最低售價(jià)得出的結(jié)果，實(shí)際上福特皮卡的平均售價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于基礎(chǔ)版本定價(jià)。

根據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》2019年的報(bào)道，2018年F系列的收益高達(dá)420億美元。

福特沒(méi)有公布F系列的利潤(rùn)率，但有一些側(cè)面證據(jù)表明，這是福特的賺錢(qián)機(jī)器。

波士頓咨詢(xún)集團(tuán)（Boston Consulting Group）兩年前的一份研究顯示，F(xiàn)系列皮卡是福特公司“大部分利潤(rùn)來(lái)源”。

2017年的一篇報(bào)道也提及，在韓瑞麒（Joe Hinrichs）自2012年擔(dān)任福特北美總裁后，福特在北美地區(qū)的盈利累計(jì)達(dá)到了380億美元。

另有報(bào)道顯示，這380億美元占到了同期福特稅前利潤(rùn)的92%。

福特產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及采購(gòu)副總裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）幾年前曾表示，F(xiàn)系列皮卡是福特業(yè)務(wù)皇冠上的寶石，“它有巨大的銷(xiāo)量，以及巨大的利潤(rùn)”。

與此同時(shí)，福特、通用、克萊斯勒（現(xiàn)Stellantis集團(tuán)）還不斷通過(guò)提供豪華內(nèi)飾等方式，提高皮卡的價(jià)格。

早在2018年，全尺寸皮卡的平均售價(jià)就超過(guò)了4.4萬(wàn)美元。

分析人士稱(chēng)，北美三大車(chē)企依賴(lài)皮卡帶來(lái)的利潤(rùn)，為電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供資金。

但特斯拉Cybertruck的出現(xiàn)，對(duì)于美國(guó)皮卡市場(chǎng)的老玩家來(lái)說(shuō)，很可能意味著盛世的終結(jié)。

特斯拉捅破皮卡“泡沫”？

2017年底，埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉將會(huì)推出一款皮卡車(chē)型。

兩年后，特斯拉在洛杉磯正式發(fā)布了Cybertruck。

只用了2天時(shí)間，這款純電動(dòng)皮卡的訂單量就達(dá)到14.6萬(wàn)臺(tái)。

3年多之后，訂單數(shù)又膨脹到超過(guò)160萬(wàn)臺(tái)——這一數(shù)據(jù)已經(jīng)接近去年美國(guó)排名前三的皮卡銷(xiāo)量的總和182.5萬(wàn)臺(tái)，而且訂單數(shù)每天都在上升。

在2019年時(shí)，Cybertruck單電機(jī)版本的售價(jià)是3.99萬(wàn)美元，牽引能力7500磅，百公里加速6.5秒；另外兩個(gè)版本的價(jià)格分別為4.99萬(wàn)美元和6.99萬(wàn)美元，后者最大牽引力14000磅，百公里加速僅為2.9秒。

但在今年8月份的“Cyber Roundup”股東大會(huì)上，馬斯克表示因?yàn)橥ㄘ浥蛎?，Cybertruck不能再以3.99萬(wàn)美元的起售價(jià)賣(mài)車(chē)，最終價(jià)格很可能超過(guò)5萬(wàn)美元。

即便如此，Cybertruck也真正殺入了美國(guó)三大汽車(chē)制造商的腹地——皮卡是后者的基本盤(pán)，堪稱(chēng)最后的護(hù)身符。

Cybertruck皮卡展示車(chē)斗

與F系列、Ram皮卡車(chē)、雪佛蘭Silverado相比，Cybertruck的產(chǎn)品力也完全不同。

馬斯克厭倦了友商皮卡車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)，丑陋且一成不變，所以他的Cybertruck擁有類(lèi)似于《銀翼殺手》中的那種賽博朋克風(fēng)格。

這讓Cybertruck成為造型風(fēng)格最為激進(jìn)的量產(chǎn)車(chē)——光這一點(diǎn)就足以驚世駭俗。

但更重要的是性能。

得益于3個(gè)電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，Cybertruck高配版本的百公里加速僅為2.9秒，這讓傳統(tǒng)皮卡的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)顯得徒勞無(wú)功。

然后就是使用成本。電動(dòng)車(chē)低廉的充電費(fèi)用，對(duì)于講究實(shí)用主義的美國(guó)人來(lái)說(shuō)，也是一大誘惑。

最新的消息是，Cybertruck明年年中將會(huì)正式投產(chǎn)，它能否打破傳統(tǒng)皮卡對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的統(tǒng)治，成為刺向底特律心臟的尖刀，答案很快就會(huì)揭曉。

本文來(lái)源：創(chuàng)業(yè)邦，本文作者：潘磊，原文標(biāo)題：《160萬(wàn)個(gè)訂單！美國(guó)人最?lèi)?ài)的“五菱宏光”，成為特斯拉下一個(gè)賺錢(qián)利器》

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