韓國(guó)罷工潮愈演愈烈，對(duì)供應(yīng)鏈沖擊持續(xù)擴(kuò)大，而“強(qiáng)制開工令”可能令矛盾進(jìn)一步激化。

周二，據(jù)媒體報(bào)道，韓國(guó)卡車司機(jī)罷工活動(dòng)仍在進(jìn)行，周一有近8000 名卡車司機(jī)參加罷工。為了令工人重返工作崗位，韓國(guó)政府下達(dá)“強(qiáng)制開工令”，違反者將面臨監(jiān)禁或罰款，這是韓國(guó)2004年以來首次對(duì)司機(jī)下達(dá)此法令。

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上周，韓國(guó)貨運(yùn)卡車司機(jī)團(tuán)結(jié)工會(huì)（CTSU）2.5萬名卡車司機(jī)發(fā)起大規(guī)模罷工活動(dòng)，還有數(shù)量不詳?shù)姆枪?huì)成員也加入浩蕩的罷工隊(duì)伍。他們駕車排成長(zhǎng)龍，中斷運(yùn)輸，封鎖道路，高呼“讓我們停止開車去改變世界”的口號(hào)。

此前文章指出，本次罷工起因于工會(huì)與政府之間關(guān)于一項(xiàng)安全運(yùn)費(fèi)制度的拉扯。這一制度將于今年年底到期，貨車司機(jī)們的訴求是，將旨在保障貨車司機(jī)最低收入和工作條件的“安全運(yùn)費(fèi)制”(Safe Freight Rate)永久化。

本次罷工給韓國(guó)供應(yīng)鏈帶來沉重打擊，對(duì)依賴貿(mào)易的韓國(guó)經(jīng)濟(jì)來說雪上加霜。值得一提的是，隨著俄烏沖突爆發(fā)后食品和能源成本飆升，從加利福尼亞到孟加拉國(guó)，供應(yīng)鏈工人的不滿情緒日益高漲，一波又一波的罷工行動(dòng)可能顛覆經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易。

罷工潮沖擊持續(xù)擴(kuò)大

目前，始于11月24日的大罷工實(shí)際上已經(jīng)導(dǎo)致鋼鐵、水泥和石油產(chǎn)品的生產(chǎn)和運(yùn)輸停擺。

韓國(guó)交通部表示，本周一上午10點(diǎn)到下午5點(diǎn)，進(jìn)出韓國(guó)港口的集裝箱數(shù)量較正常水平下降了67%。

韓國(guó)內(nèi)政安全部長(zhǎng)李相民周一指出，罷工預(yù)計(jì)每天給韓國(guó)經(jīng)濟(jì)造成 3000 億韓元（2.24 億美元）的損失。目前，韓國(guó)政府已經(jīng)將卡車司機(jī)罷工影響升級(jí)至最高級(jí)別“嚴(yán)重”。

其中，水泥行業(yè)受到的打擊最大，韓國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)秋慶鎬在新聞發(fā)布會(huì)中表示，水泥交付量下降了90%以上，建筑工地大規(guī)模停工。

這是韓國(guó)卡車司機(jī)今年以來的第二次大規(guī)模罷工，工會(huì)以燃料成本飆升為由，要求政府延長(zhǎng)和擴(kuò)大保障最低運(yùn)費(fèi)的工資制度。

工會(huì)在聲明中表示，司機(jī)們正處于一種“災(zāi)難性的境地”，他們不得不通宵開車，以承受不斷飆升的油價(jià)，從而將自身安全置于危險(xiǎn)之中。

今年6月，卡車司機(jī)舉行了為期8天的罷工，導(dǎo)致整個(gè)韓國(guó)的貨運(yùn)延誤，造成了價(jià)值超過12億美元的產(chǎn)量損失、以及無法交貨帶來的損失。其中，汽車、石化、鋼鐵等關(guān)鍵行業(yè)受到?jīng)_擊，鋼鐵制造商浦項(xiàng)、現(xiàn)代汽車等公司被迫減產(chǎn)。

強(qiáng)制開工令引眾怒

為了平息罷工活動(dòng)、令工人重返工作崗位，韓國(guó)下達(dá)“強(qiáng)制開工令”。韓國(guó)表示，這一舉措是必要的，國(guó)家經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到了威脅。

周二，韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅在內(nèi)閣會(huì)議上發(fā)布了這一命令，并警告稱，違反者將面臨法律訴訟。

這是自2004年韓國(guó)頒布《卡車運(yùn)輸事業(yè)法》以來，首次對(duì)司機(jī)下達(dá)此類法令。

尹錫悅在會(huì)議上表示：

我將在任期內(nèi)堅(jiān)定維護(hù)勞資雙方之間的法治，絕不會(huì)向違法行為妥協(xié)，違法者責(zé)將嚴(yán)格追究責(zé)任。

強(qiáng)制開工令體現(xiàn)了政府對(duì)勞工采取了強(qiáng)硬立場(chǎng)，不遵守這一規(guī)定的人將被處以三年監(jiān)禁或3000萬韓元（2.24萬美元）的罰款。

韓國(guó)財(cái)長(zhǎng)秋慶鎬指出：

如果我們不按照法律和原則對(duì)非法集體行動(dòng)作出嚴(yán)厲回應(yīng)，忽視民生、物流和工業(yè)，我們將無法從經(jīng)濟(jì)危機(jī)中恢復(fù)過來，韓國(guó)也將沒有未來。

對(duì)此，CTSU工會(huì)做出反擊，發(fā)表聲明譴責(zé)政府的開工令，他們稱這是對(duì)卡車司機(jī)生計(jì)和基本權(quán)利的攻擊，一些抗議者在仁川港口舉行的罷工活動(dòng)中剃光頭以示抗議。

周一，工會(huì)已與政府進(jìn)行了罷工以來的首次談判，但未能達(dá)成協(xié)議，周三將進(jìn)行下次談判。

不僅是卡車司機(jī)，韓國(guó)公共交通和其他服務(wù)部門也出現(xiàn)了大范圍罷工，韓國(guó)社會(huì)將面臨著進(jìn)一步的動(dòng)蕩。

韓國(guó)部分外賣員最近也開始罷工，其要求把基本配送費(fèi)提升至4000韓元。正值世界杯期間，由于訂單激增加上配送員罷工，很多韓國(guó)球迷在球賽結(jié)束后才收到炸雞外賣。

韓國(guó)經(jīng)濟(jì)雪上加霜

分析人士指出，在能源價(jià)格上漲和出口放緩的情況下，尹錫悅試圖讓韓國(guó)經(jīng)濟(jì)保持在正軌上，由此產(chǎn)生了勞動(dòng)力壓力。韓國(guó)央行上周選擇小幅上調(diào)利率，以盡量減少對(duì)經(jīng)濟(jì)的壓力，同時(shí)控制通脹。

今年以來，由于通脹居高不下、央行加大政策緊縮力度，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)承壓。今年第三季度，韓國(guó)第三季度GDP環(huán)比僅增長(zhǎng)0.3%，低于前值0.7%，是自2021年第三季度以來的最低增速。

隨著國(guó)際需求減少，貿(mào)易逆差也持續(xù)擴(kuò)大，依賴貿(mào)易的韓國(guó)10月份逆差為67億美元，為連續(xù)第七個(gè)月出現(xiàn)逆差，且?guī)缀跏墙?jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)期的35億美元的兩倍。

觀察人士指出，韓國(guó)政府強(qiáng)制開工令可能起到適得其反的作用，令韓國(guó)經(jīng)濟(jì)雪上加霜。

新南威爾士大學(xué)管理與治理學(xué)院榮譽(yù)教授Michael Quinlan表示：

命令工人復(fù)工并不能解決問題，除非政府提供具體的回報(bào)，否則只會(huì)引發(fā)憤怒。

在遼寧大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)政治學(xué)院副教授李家成看來，韓國(guó)卡車司機(jī)罷工，只是該國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退引發(fā)系列問題的冰山一角。在此之前，韓國(guó)首都首爾爆發(fā)有20萬人參加的大規(guī)模示威抗議活動(dòng)，給韓國(guó)的社會(huì)穩(wěn)定帶來嚴(yán)重威脅。造成這一糟糕現(xiàn)狀的，實(shí)際上就是韓國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退背景下，民眾對(duì)政府不作為的舉動(dòng)所表達(dá)的一種不滿情緒。

李家成進(jìn)一步指出：

如果尹錫悅政府與卡車司機(jī)結(jié)下梁子，國(guó)內(nèi)制造業(yè)可能也會(huì)不穩(wěn)定。?韓國(guó)國(guó)內(nèi)工業(yè)，比如汽車產(chǎn)業(yè)、造船工業(yè)等都離不開完善的運(yùn)輸供應(yīng)鏈。?

在經(jīng)濟(jì)前景持續(xù)低迷之際，韓國(guó)供應(yīng)鏈再生動(dòng)蕩，該國(guó)經(jīng)濟(jì)可能將遭到重創(chuàng)。

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關(guān)鍵詞： 卡車司機(jī) 雪上加霜