今年的歐洲能源危機(jī)助長了國際天然氣的需求，液化天然氣（LNG）運(yùn)費(fèi)飆漲，運(yùn)輸船需求旺盛。中國造船廠乘上了這一東風(fēng)，取得了訂單的歷史性突破。

美東時間12月12日周一，媒體報道援引船運(yùn)數(shù)據(jù)供應(yīng)商Clarksons Research的數(shù)據(jù)稱，今年初以來，三家中國造船廠拿下全球?qū)⒔?0%的LNG新船訂單，在韓國長期稱霸的這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。

Clarksons統(tǒng)計，今年初以來，全球LNG新船訂單合計163搜，其中中國造船廠贏得45艘船的訂單，據(jù)估算價值合計98億美元，約為去年國內(nèi)船廠訂單價值的五倍。

(資料圖)

Clarksons數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月末，中國船廠的LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)到66艘，占全球約600億美元LNG運(yùn)輸船訂單總價值的21%。而在全球現(xiàn)有運(yùn)行的LNG運(yùn)輸船之中，中國制造的船只僅占9%。

媒體認(rèn)為，中國迅速殺入LNG運(yùn)輸船市場正逢傳統(tǒng)的這類船只建造大國韓國的船廠被預(yù)訂一空，海內(nèi)外的船東紛紛轉(zhuǎn)向中國的船廠購買。

公開資料顯示，在今年以前，中國只有滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司一家船廠有能力承接大型LNG運(yùn)輸船訂單，并實現(xiàn)批量交付。上述媒體提到，今年中國船廠的LNG新船訂單之中，75%都是滬東中華的訂單。

值得一提的是，今年以來，國內(nèi)其他一些船企實現(xiàn)了大型LNG運(yùn)輸船訂單的零突破。

10月末，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)宣布，與歐洲船東簽訂2艘175000立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，這是揚(yáng)子江船業(yè)首次承接的大型LNG船訂單，該公司成為國內(nèi)第四家、國內(nèi)民營第一家進(jìn)入大型LNG船建造市場的船企。

中國船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司10月還聯(lián)合中船貿(mào)易與阿布扎比國家石油公司旗下ADNOC Logistics & Services，簽訂了2艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，成為國內(nèi)第一家承接MARK III薄膜型大型LNG運(yùn)輸船的船廠。

中國船舶集團(tuán)旗下大連船舶重工集團(tuán)有限公司也首次承接了大型LNG運(yùn)輸船訂單。據(jù)本月稍早的經(jīng)濟(jì)參考報報道，大船集團(tuán)營銷部副部長付瑋表示，目前大船集團(tuán)手持4艘LNG運(yùn)輸船訂單，容量均為17.5萬立方米，同時仍有10多艘在談訂單。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博對經(jīng)濟(jì)參考報表示：“此前中國只有滬東中華一家可以與韓國三家船廠競爭，有些‘勢單力薄’。今年江南造船廠等船企成功拿到訂單，對中國造船業(yè)在大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能提升具有重要意義，在LNG運(yùn)輸船市場火熱的當(dāng)下，有助于中國船舶工業(yè)承接更多訂單?！?/p>風(fēng)險提示及免責(zé)條款 市場有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標(biāo)、財務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

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