嵐圖汽車，第三款量產(chǎn)車型如約而至。

12月15日，定位中大型豪華轎車（EV）的嵐圖追光，正式發(fā)布。這是嵐圖完成“三年三品類”布局的點(diǎn)睛之作，也是嵐圖搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的首款量產(chǎn)車型。同時，這還是嵐圖汽車?yán)^SUV嵐圖FREE和MPV嵐圖夢想家后研發(fā)的首款轎車。

在這款車上，集成了嵐圖三年以來的技術(shù)成果。比如車控系統(tǒng)中的IGBT車規(guī)級模塊、中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)、高速領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)和遠(yuǎn)程挪車（RVM: Remote Vehicle Move）功能等。

(資料圖片僅供參考)

這些創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)際上顯示嵐圖汽車的“操控好”、“強(qiáng)性能”和“高智能”特性正在加速推進(jìn)標(biāo)簽化進(jìn)程。

D級車：“豪奢”空間

嵐圖追光，為嵐圖汽車旗下第三款量產(chǎn)車型，也是嵐圖首款豪華純電（EV）轎車。

根據(jù)業(yè)界以軸距尺寸劃分轎車等級的標(biāo)準(zhǔn)，嵐圖追光長達(dá)3000mm的軸距，恰好符合其“中大型”轎車定位，而5088mm的車長，也符合D級豪華轎車標(biāo)準(zhǔn)（4800mm-5200mm）。

D級豪車的特性之一，即極為寬敞的車內(nèi)空間，嵐圖追光也不例外。

這款豪車擁有同級最大乘坐空間（1940mm），超過奔馳頂級純電豪車EQS（1938mm）。

憑借嵐圖強(qiáng)悍的整車X軸和Y軸空間設(shè)計(jì)能力，追光后排腿部及頭部空間充裕：在前排座椅調(diào)整之合適位置時，身高1.9m的乘客，在后排仍能有3拳腿部空間，同時頭部也有1拳距離，解決了溜背車型后排壓迫頭頂?shù)耐袋c(diǎn)。

除了標(biāo)準(zhǔn)空間問題，既稱豪車，嵐圖追光也有著同級面積最大的全景天幕（2.18㎡）。這款車搭配行業(yè)首創(chuàng)全景天幕和雙電機(jī)卷簾分區(qū)控制，用戶既能享受蒼穹美景，又不懼烈日酷暑。

嵐圖追光的全景天幕對紫外線隔絕率超99.99%，遮光率更是達(dá)到100%。當(dāng)用戶希望享受通透的車內(nèi)明亮空間時，或在晚上想欣賞星空，就可完全打開遮陽卷簾；若處于炎夏，用戶需防曬，也可關(guān)閉遮陽簾，隔絕熱量——遮陽卷簾也可按自定義比例打開，比如可讓后排遮陽卷簾打開30%，這能滿足多樣化用戶需求。

在內(nèi)飾的觸覺方面，嵐圖追光采用賓利和保時捷使用的超纖絨和DINAMICA生態(tài)麂皮，其中后者相對真皮可以減少80%的二氧化碳排放，使用可再生原材料比率約40%，同時還可以回收利用。

在視覺上，追光配置同級獨(dú)有的全域呼吸式氛圍燈，以19處座艙環(huán)繞設(shè)計(jì)方式，可隨音樂律動；通過帶有14個揚(yáng)聲器與SDVC噪聲掩蔽技術(shù)的丹拿定制音響系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聽覺體驗(yàn)；用戶的嗅覺也被照顧到，隨車配備3種香氛，散發(fā)不同香味，每種香氛都有三檔濃度可調(diào)，可配不同駕駛模式。

此外，嵐圖追光的豪華，還體現(xiàn)在全車座椅均標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩功能；前排座椅能做到12向調(diào)節(jié)，后排靠背的角度提供7°（27°-35°）俯仰可調(diào)。

華爾街見聞注意到，“豪華”是嵐圖汽車從發(fā)布嵐圖夢想家（電動豪華旗艦MPV）開始的產(chǎn)品定位標(biāo)簽。嵐圖汽車CEO盧放對此定位的表述，被放在與“智能體驗(yàn)”并列的位置：稱為“進(jìn)一步打造行業(yè)頂尖的智能化體驗(yàn)和超越級別的豪華空間”。

由此可見，“豪華”的主要表現(xiàn)，嵐圖汽車在圍繞“空間”做功：包括軸距和車長的物理尺寸，以及內(nèi)飾采用在觸覺、聽覺、視覺和嗅覺“人”的感官在內(nèi)的各種設(shè)備、技術(shù)和材質(zhì)之高端品類。

盧放對嵐圖追光的描述，將“智能化體驗(yàn)”放在與“豪華空間”并列位置，但排列在前。那么這款車的“智能化體驗(yàn)”，體現(xiàn)在哪些方面？何以不失嵐圖追光的“豪華”定位？

SOA：軟件定義嵐圖追光

嵐圖追光的智能化能力，源自ESSA+SOA智能電動仿生體中的一極：嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)（以下簡稱SOA）。11月14日，SOA在嵐圖科技日首發(fā)。

ESSA原生智能電動架構(gòu)，屬于機(jī)械硬件架構(gòu)。此前，這套架構(gòu)的落地車型是嵐圖FREE和夢想家。SOA是軟件架構(gòu)，是“軟件定義汽車”的呈現(xiàn)載體。因此，ESSA（硬件）+SOA（軟件）相當(dāng)于人的軀干和神經(jīng)系統(tǒng)，共同構(gòu)建了嵐圖汽車的智能電動仿生體，首次搭載于嵐圖追光。

從邏輯上看，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)基石，目前迭代到第5代；架構(gòu)技術(shù)路徑是通過構(gòu)建“車-路-云-網(wǎng)”一體化服務(wù)生態(tài)，為用戶在汽車全生命周內(nèi)提供軟件功能迭代更新和持續(xù)演進(jìn)的服務(wù)提供技術(shù)支撐。

作為面向未來汽車產(chǎn)品萬物互聯(lián)的終局形態(tài)，從技術(shù)角度看，這套架構(gòu)具備5大典型特征：功能架構(gòu)高度集中化、物理架構(gòu)區(qū)域化、軟件架構(gòu)服務(wù)化、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)互聯(lián)化和整車縱深融合安全化。若做更通俗的表達(dá)，即具有高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智能互聯(lián)和開放共創(chuàng)4項(xiàng)特點(diǎn)，獲得了71項(xiàng)發(fā)明專利和22項(xiàng)突破性核心技術(shù)。

從技術(shù)角度看，首先，所謂功能架構(gòu)高度集中化，指在功能分配策略上，基于功能IPO（輸入：Inputs、工序：Processes和輸出：Outputs）模型做了三層（中央計(jì)算平臺OIB、區(qū)域控制器VIU和傳感/執(zhí)行層）功能分配。

其中，功能邏輯層集中上移至中央計(jì)算平臺OIB（One Intelligent Brain），融合整車控制功能、車身舒適功能、信息娛樂功能及ADAS功能。

中央計(jì)算平臺OIB屬于P（處理）實(shí)現(xiàn)所融合功能的統(tǒng)一調(diào)度及控制；區(qū)域控制器VIU（Vehicle Intranet Unit）作為銜接層，實(shí)現(xiàn)輸入/輸出接口集成和電子設(shè)備的智能配電控制，并作為數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)通信數(shù)據(jù)的上傳下達(dá)；傳感作為I（輸入）實(shí)現(xiàn)信息感知；執(zhí)行作為O（輸出）實(shí)現(xiàn)相應(yīng)動作執(zhí)行。

其次，物理架構(gòu)區(qū)域化，即物理架構(gòu)基于區(qū)域物理導(dǎo)向，將整車劃分為4大物理區(qū)域，并分別布置1個區(qū)域控制器；基于物理就近原則，將其附近的傳感及執(zhí)行就行接口集成，其中執(zhí)行包括類似電機(jī)、光源和機(jī)電一體的執(zhí)行設(shè)備。

將決策和控制類軟件統(tǒng)一部署在一套中央計(jì)算平臺中，強(qiáng)化軟件單一職責(zé)特性，可以提高軟件復(fù)用性。越來越多的控制策略上移至中央計(jì)算平臺，使智能傳感器和控制器便于高度集成，由此，基于區(qū)域控制器VIU的架構(gòu)形態(tài)便逐漸形成。

第三，軟件架構(gòu)服務(wù)化：采用分層架構(gòu)和軟硬件分離策略和設(shè)備驅(qū)動與服務(wù)代理策略。第四，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)互聯(lián)化，即通過5G互連平臺T-box實(shí)現(xiàn)V2X；同時通過云端開發(fā)者平臺實(shí)現(xiàn)整車服務(wù)能力開放，供第三方做場景化開發(fā)，有利于新功能場景的拓展和定制，實(shí)現(xiàn)汽車的操控的“千人千面”。

最后，整車縱深融合安全化。隨著電子功能的爆發(fā)式增長和ICT技術(shù)的應(yīng)用，車輛的安全風(fēng)險極大增加。

嵐圖汽車非常重視車輛的安全屬性，包括功能安全及信息安全。

其中，功能安全，嵐圖以認(rèn)證綜合評分94分，通過ISO26262功能安全流程體系5個部分（Part2/3/4/8/9）國際認(rèn)證，最高安全認(rèn)證等級ASIL D；信息安全，基于IS021434標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了云管端一體化的6層信息安全架構(gòu)。

動力、續(xù)航和智能化

這些技術(shù)解析較為晦澀，因此有必要從實(shí)際體驗(yàn)角度，呈現(xiàn)嵐圖追光的智能化操控性能。

嵐圖追光搭載嵐圖自研高速自主領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，擁有超過140項(xiàng)專利，支持30+項(xiàng)智能輔助駕駛功能，高度無限接近有經(jīng)驗(yàn)司機(jī)的駕駛習(xí)慣，可實(shí)現(xiàn)高速公路、城市快速路場景的點(diǎn)到點(diǎn)的智能輔助駕駛，擁有并行避免、道路邊緣避讓、優(yōu)化車道選擇等實(shí)用且常用的功能。

全車搭載的31個高性能傳感器、12個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)以及2個高精度定位單元，為追光的這套系統(tǒng)提供了硬件技術(shù)能力。未來，這套系統(tǒng)將逐步實(shí)現(xiàn)全場景的自動駕駛功能。

嵐圖追光配備了同級獨(dú)有、全系標(biāo)配的60寸AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭現(xiàn)實(shí)），能大幅提升駕駛便利性和安全性。在車輛行駛時可提供30+類交通信息，結(jié)合實(shí)時路況提供車道級AR實(shí)景導(dǎo)航，有效減少用戶駕駛時的分心可能。

遠(yuǎn)程挪車（RVM: Remote Vehicle Move）功能是嵐圖追光智能化操控獨(dú)樹一幟的亮點(diǎn)，解決了用戶日常生活中被人聯(lián)絡(luò)需要挪車時往返奔波的痛點(diǎn)。

追光的遠(yuǎn)程挪車功能不受空間限制，即使人在歐洲，車在中國，只要在有手機(jī)信號的地方，便可實(shí)現(xiàn)直線巡航達(dá)30m的自選車位泊入任務(wù)，讓用戶需要挪車時不必前往停車地自己開車。

嵐圖追光還搭載了同級獨(dú)有的記憶泊車（HPP: Home zone Parking Pilot）功能，路程記憶長達(dá)1km。只需經(jīng)過1次學(xué)習(xí)，追光就能實(shí)現(xiàn)自循跡泊入車位和召喚泊出。目前，不清楚這個學(xué)習(xí)的場景是什么以及實(shí)際操作體驗(yàn)的實(shí)用性究竟如何。

除了“高智能”之外，“強(qiáng)性能”和“操控好”，更多的是從動力和續(xù)航等角度的體驗(yàn)。優(yōu)異的駕控性能，一直都是嵐圖旗下產(chǎn)品最顯著的標(biāo)簽。

動力方面，嵐圖追光配備112kW·h和86kW·h兩種規(guī)格電池包：前者提供730km（CLTC）續(xù)航，相當(dāng)于不用充電就能從武漢開到杭州；后者擁有580km（CLTC）的續(xù)航能力。追光前后雙永磁同步電機(jī)百公里電耗僅15.6kW·h，它采用8層扁線結(jié)構(gòu)，槽滿率70%，最高效率97.6%，高效區(qū)占比≥90%。

嵐圖追光零百加速為3.8s，最高時速210km/h。這款車使用的動力電池峰值放電功率為500kW，全系標(biāo)配的前后雙永磁同步電機(jī)最大功率375 kW，峰值扭矩730N·m，相當(dāng)于一臺V8超跑。

這款車充電10分鐘就可擁有230km續(xù)航里程，峰值充電功率可到230kW；冬天在低溫條件下續(xù)航打折一直是阻礙用戶購買電動汽車關(guān)鍵因素之一，嵐圖追光在-20℃環(huán)境里，仍可以保證90%的電池性能(容量釋放)。

由于搭載One Box線控制動系統(tǒng)，嵐圖追光反應(yīng)速度提升25%，百公里時速到零剎停距離達(dá)33.83m，還能做到連續(xù)加/減速10次，且動力及制動性能無衰減。

追光的駕控性能絕不止于單純繃直線，這也是一款真正擁有賽道駕控樂趣的豪華電動轎車。追光的最大側(cè)向G值達(dá)到1.0G，可避免推頭或者甩尾；麋鹿測試成績達(dá)到83km/h，媲美保時捷911。

這款轎車的底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，鋁合金使用占比超90%。由于采用空心鑄造、鍛造、高壓鑄造等先進(jìn)工藝，故減輕了簧下質(zhì)量，進(jìn)而提升車輛操控性。

值得一提的是，追光搭載的智能四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)0-100%前后扭矩分配，提升了整車動力性、操縱穩(wěn)定性和安全性。追光將整車控制系統(tǒng)高度集成，其搭載的自主開發(fā)的、綜合性能達(dá)到頂尖水平的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）電控模塊，可以精準(zhǔn)、快速（毫秒級）分配扭矩，具有完全知識產(chǎn)權(quán)。

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關(guān)鍵詞： 軟件架構(gòu) 信息安全 遮陽卷簾