隨著航空旅行快速復蘇，疫情期間大量飛機停場閑置的情況正在發(fā)生逆轉，一個嚴峻的事實開始浮出水面：全球正極度缺乏飛機。

據(jù)報道，從美聯(lián)航到印度航空等公司都在下達或尋求下達數(shù)百架噴氣式飛機的訂單，波音和空客都在為重磅交易而歡呼，但供應鏈的限制意味著，這些飛機可能要到幾年后才能交付，投行杰富瑞（Jefferies）估計，目前積壓的飛機訂單有12720架。

(資料圖)

這一切都意味著，過去幾個月人們一直抱怨的天價機票將暫時無法回落，而且情況可能變得更糟。

常旅客網站LiveFromALounge.com的創(chuàng)始人阿賈伊·阿特尼說：

“疫情期間，人們已經習慣了低票價，中國的重新開放將使機票價格更加堅挺?！薄斑@不僅僅是因為飛機短缺，還有油價等其他因素。”

隨著人們再次開始報復性航空旅行，并且航空公司希望更新老化的機隊，供應鏈的挑戰(zhàn)也隨之而來，從必要的零部件到勞動力等諸多方面出現(xiàn)短缺。

空客本月早些時候以供應鏈問題為由，放棄了今年交付700架噴氣式客機的目標。

據(jù)全球最大飛機租賃公司之一Air Lease創(chuàng)始人、航空界的傳奇人物Steve Udvar-Hazy說，在過去的兩年里，交付給Air Lease的每架飛機都出現(xiàn)了延誤。

他說：

“我們沒有一架飛機是按時交付的，無論是737 Max還是787，還是A330、A350。最糟糕的是A321neo，將合同交付月與實際交付月進行比較，出現(xiàn)長達6到7個月的延遲。

這是供應鏈問題、需求升溫過快和勞動力短缺的綜合結果。生產工人不能居家工作。所以一直存在問題。”

疫情期間，由于不確定需求何時會恢復，很多航空公司將停飛的飛機存放在世界各地的沙漠中，這也是造成短缺的原因之一。現(xiàn)在數(shù)百架飛機尚未重回機隊，一方面是在它們長期不使用后需要進行大規(guī)模維護，另一方面航空公司計劃逐步淘汰這些飛機。

對旅客來說，最終的結果是令人瞠目結舌的票價，隨著商務旅行的恢復，并且更多的人愿意在多年來進行首次出國度假，票價有可能會進一步上升。

這也可能意味著航空公司會使用舊飛機執(zhí)飛。唯一的亮點是，在該領域工作的員工可能不會很快被解雇。

對于制造商和航空公司來說，由于積壓訂單太多，衰退擔憂已經不是最主要問題，留住乘客才是。

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