對于汽車制造商而言，過去的兩年充滿了挑戰(zhàn)，但未來的一年似乎也并不光明。

本月早些時候，伯恩斯坦(Bernstein)分析師Daniel Roeska在一份投資者報告中指出，全球汽車業(yè)今年的需求已經(jīng)遭到了破壞，而明年可能還會繼續(xù)“承受痛苦”：

考慮到通貨膨脹、利率和能源成本，該行業(yè)的需求受到了積極的破壞，但到目前為止，這主要影響了積壓的訂單。

(相關(guān)資料圖)

自2020年初新冠肺炎大流行爆發(fā)以來，全球各個地區(qū)，尤其是美國的汽車銷量已經(jīng)達到或接近了衰退水平。疫情擾亂了全球制造業(yè)和供應(yīng)鏈，迫使汽車制造商大幅減產(chǎn)，并抬高了車輛價格。

也正因過去這兩年的產(chǎn)量低迷，大多數(shù)分析師預(yù)計全球和美國的汽車銷量將在2023年增長。標普全球預(yù)計，2023年全球新車銷量將達到近8360萬輛，較上年增長5.6%。美國2023年的銷量將增長7%，達到約1480萬輛。

然而，盡管產(chǎn)量回升，但高利率、供應(yīng)鏈問題和對衰退的擔憂等問題預(yù)計并不會很快得到解決，汽車業(yè)的挑戰(zhàn)從供給轉(zhuǎn)為需求。正如美國汽車經(jīng)銷商Cox Automotive的首席經(jīng)濟學(xué)家Jonathan Smoke所說：

新車供應(yīng)終于在改善，但汽車行業(yè)正從供應(yīng)問題轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髥栴}，這對未來一年的收入和利潤來說不是好兆頭。

早些時候，特斯拉CEO馬斯克也在訪談中指出，在美國，汽車通常通過分期付款購買和租賃，因此更高的利率基本上會帶來需求和利潤問題。

標普全球移動北美輕型車銷售預(yù)測經(jīng)理Chris Hopson也在一份聲明中表示：

持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和對衰退的擔憂將導(dǎo)致市場的謹慎重建。美國消費者正在減少消費，汽車需求可能很難恢復(fù)到疫情前的水平。庫存和促銷活動將是衡量潛在需求破壞的關(guān)鍵晴雨表。

換句話說，更高的利率、日益增長的衰退擔憂和過多的庫存可能會迫使汽車制造商降價以吸引消費者，但與此同時，汽車制造商的利潤將因此而犧牲。

風(fēng)險提示及免責(zé)條款 市場有風(fēng)險，投資需謹慎。本文不構(gòu)成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負。

關(guān)鍵詞： 風(fēng)雨飄搖 免責(zé)條款 伯恩斯坦