馬斯克和他的特斯拉，正在泥沼中越陷越深。

本周二，特斯拉股價(jià)收于109.10美元，下跌14.05美元，跌幅達(dá)到了11.41%，是自2020年8月13日以來(lái)的最低收盤價(jià)。與此同時(shí)，特斯拉股價(jià)已連續(xù)七個(gè)交易日下跌，跌幅達(dá)到了近31%，創(chuàng)下自2018年9月以來(lái)最長(zhǎng)的累跌天數(shù)。

今年到目前為止，特斯拉股價(jià)已下跌了69%，較2021年11月的歷史高點(diǎn)下跌了73%。特斯拉也因此兩年多來(lái)首次跌出市值最高的美國(guó)上市公司TOP10——上周五，特斯拉還排在第十位，本周二已跌至第十六位。

(相關(guān)資料圖)

12月，特斯拉暴跌44%，是有史以來(lái)最糟糕的一個(gè)月，此前從未在一個(gè)月內(nèi)跌幅超過(guò)25%。今年第四季度，特斯拉下跌了59%，比今年第二季度下跌38%更糟糕，也是有記錄以來(lái)最糟糕的季度。

也就是說(shuō)，本月特斯拉已創(chuàng)下了最差月份、最差季度以及最差年度的記錄。

馬斯克更愛推特？

特斯拉股價(jià)開啟“速降模式”的其中一個(gè)原因，是投資者擔(dān)心推特占用了馬斯克太多的時(shí)間。

自從馬斯卡上任推特首席執(zhí)行官以來(lái)，推特的內(nèi)部就充滿了混亂。專家表示，馬斯克不穩(wěn)定的行為破壞了人們對(duì)特斯拉的信心。

在收購(gòu)?fù)铺睾?，馬斯克進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，從裁員到實(shí)行新功能，引發(fā)了混亂之后再撤回，重新推行后又再度引發(fā)混亂……

馬斯克這種陰晴不定和剛愎自用的管理風(fēng)格經(jīng)過(guò)推特被不斷暴露和放大，不僅“嚇跑了”眾多廣告主，也使得高盛、德意志銀行等在內(nèi)的大型投資機(jī)構(gòu)開始減持特斯拉，并連續(xù)下調(diào)了買入評(píng)級(jí)與目標(biāo)價(jià)格。

據(jù)媒體，特斯拉大股東對(duì)于馬斯克最近拋售股票和分心在推特上的做法十分不滿，并且正在給馬斯克施加壓力。

可能是壓力所迫，馬斯克此前表示將尋找接替他管理推特的人，并且還在推特上發(fā)起了“是否應(yīng)當(dāng)辭職”的投票。結(jié)果，57.5%的網(wǎng)友贊成贊成馬斯克卸任推特CEO。

盡管如此，馬斯克仍將特斯拉最近的困境歸因于美聯(lián)儲(chǔ)加息，他表示“人們將越來(lái)越多地將資金從股票中轉(zhuǎn)移到現(xiàn)金中，從而導(dǎo)致股票下跌”。

但馬斯克今年也拋售了自己持有的近40億美元特斯拉股票，為收購(gòu)?fù)铺氐慕灰兹谫Y。他在12月中旬表示，“至少在18至24個(gè)月內(nèi)”不會(huì)出售更多特斯拉股票。然而，財(cái)務(wù)文件顯示，在2022年4月做出類似承諾后，他仍繼續(xù)賣出了數(shù)百萬(wàn)美元。

需求萎縮

特斯拉股價(jià)滑坡的另一個(gè)原因則與汽車業(yè)的整體需求減退有關(guān)。在美聯(lián)儲(chǔ)造成的高利率環(huán)境下，越來(lái)越多的分析師警告汽車行業(yè)需求的萎縮，而特斯拉也難以從中幸免。

由于消費(fèi)者通常通過(guò)分期付款購(gòu)買或租賃汽車，因此更高的利率會(huì)直接影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策，甚至減少購(gòu)買。美國(guó)汽車經(jīng)銷商Cox Automotive的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Smoke警告：

汽車行業(yè)正從供應(yīng)問題轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髥栴}，這對(duì)未來(lái)一年的收入和利潤(rùn)來(lái)說(shuō)不是好兆頭。

上周有報(bào)道稱，特斯拉向美國(guó)消費(fèi)者提供7500美元的折扣，以便在年底前交付其兩款銷量最高的車型，近期亦有報(bào)道稱，特斯拉上海工廠因“供過(guò)于求”而“被迫放假”，這加劇了人們對(duì)需求正在減弱的擔(dān)憂。

對(duì)于近期上海工廠停工一周的傳聞，特斯拉中國(guó)25日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：

上海工廠2022年仍然保持了高效的生產(chǎn)和優(yōu)秀產(chǎn)出。整車生產(chǎn)下周（即本周）按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作，同時(shí)工人經(jīng)過(guò)一年的辛勤工作，因此在產(chǎn)線維保期間也進(jìn)行人員休整。充電樁等車間都未停線，媒體說(shuō)的工廠停產(chǎn)也不完全準(zhǔn)確。

盡管如此，今年三季度，特斯拉交付量較產(chǎn)量少2.2萬(wàn)輛，創(chuàng)下今年來(lái)最大的產(chǎn)銷缺口。11月，特斯拉遭遇了“二手車泡沫破裂”，其二手車價(jià)格的下降速度已經(jīng)超過(guò)其他汽車品牌，且?guī)齑娣e壓天數(shù)也超出平均水平，這也進(jìn)一步影響了特斯拉的新車價(jià)格。

Great Hill Capital董事長(zhǎng)Thomas Hayes則表示，特斯拉的股票正面臨著高利率、稅損拋售以及重倉(cāng)基金拋售的“完美風(fēng)暴”。

上周，特斯拉“最大鐵粉”之一，摩根士丹利汽車首席分析師Adam Jonas提出，是否“是時(shí)候考慮除電動(dòng)車之外的其他技術(shù)路徑了”。并且對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)出質(zhì)疑：

我們確定電池是實(shí)現(xiàn)交通脫碳的唯一(或最終)途徑嗎？這項(xiàng)技術(shù)足夠便宜嗎？我們的電網(wǎng)準(zhǔn)備好了嗎？扶持政策是否可行？

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