(相關(guān)資料圖)

近日，奔馳宣布，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Drive Pilot 系統(tǒng)）已經(jīng)獲得美國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，可在加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州使用。此次獲批，也讓奔馳成為第一家在美國獲得該技術(shù)監(jiān)管批準(zhǔn)的汽車制造商。

根據(jù)美國SAE劃分標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車可以在公路上以最高40英里/小時(shí)（64 公里/小時(shí)）的速度行駛。目前，奔馳S級(jí)和EQS兩款車型，已經(jīng)率先搭載奔馳L3級(jí) Drive Pilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。奔馳承諾，如果駕駛員在使用Drive Pilot功能時(shí)發(fā)生車禍，奔馳將承擔(dān)責(zé)任。

媒體稱，這意味著在奔馳自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開啟后，車輛在64km/h速度以內(nèi)能完全自己開，駕駛員看視頻、玩游戲、喝咖啡都可以，就算出了事故也是奔馳負(fù)責(zé)。從駕駛權(quán)責(zé)的角度看，奔馳的這套L3級(jí)系統(tǒng)可以稱為行業(yè)的突破者，真正實(shí)現(xiàn)了“半自動(dòng)駕駛”，而非輔助駕駛。

除奔馳外，其他系統(tǒng)包括特斯拉的Autopilot和通用汽車的Super Cruise，都被歸類為SAE 2級(jí)，從駕駛權(quán)責(zé)角度看，駕駛員必須為事故負(fù)責(zé)。

去年5月，德國市場銷售的奔馳S級(jí)和奔馳EQS就可選裝Drive Pilot系統(tǒng)。去年年底，奔馳通過了德國聯(lián)邦運(yùn)輸管理局的審批，成為全球第一家可在德國合法使用L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的廠商。

“這套系統(tǒng)在堵車時(shí)使用最合適不過了”，使用者接受媒體采訪時(shí)表示：“使用這套系統(tǒng)最直觀的感受就是不用每隔一段時(shí)間就扶一下方向盤，在L2自動(dòng)駕駛階段，駕駛員被要求握著方向盤，但L3自動(dòng)駕駛允許全程脫手，不需要為道路擁堵而煩心，因?yàn)楦静恍枰粗?。?/strong>

使用者表示，當(dāng)車輛已經(jīng)進(jìn)入L3自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，其液晶儀表中央會(huì)實(shí)時(shí)渲染周圍道路狀況。周圍的小轎車、卡車、摩托車都能顯示在儀表屏幕上。同時(shí)，還有車道識(shí)別以及“瞄準(zhǔn)”跟隨前車的圖案。

據(jù)悉，Drive Pilot系統(tǒng)配備了26個(gè)傳感器，包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等，還有高精度地圖的支持。