造車(chē) 5 年來(lái)，小鵬汽車(chē)經(jīng)歷過(guò)高光，也陷入過(guò)低谷。在2021年成為新勢(shì)力銷(xiāo)冠后，2022年的后半段它又遇到新的困境。

歷經(jīng)過(guò)去一年的波動(dòng)后，1 月 18 日，小鵬汽車(chē)內(nèi)部進(jìn)行了總結(jié)與反思，何小鵬也喊出了，“如果不破，小鵬只是早死和晚死的區(qū)別。要么跟大家一起足夠精彩，要么就轟轟烈烈地死掉?！?/p>

去年上半年，即便在疫情和供應(yīng)鏈緊張的侵?jǐn)_下，小鵬依舊發(fā)揮穩(wěn)定，上半年交付量同比增長(zhǎng) 124%至 6.9 萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)到了下半年，挑戰(zhàn)來(lái)襲，8-11月銷(xiāo)量幾乎持續(xù)下滑，從3月1.54萬(wàn)臺(tái)的高點(diǎn)滑至5千臺(tái)的水平，直到12月份才重新回到“萬(wàn)輛及格線”。

(相關(guān)資料圖)

對(duì)此何小鵬坦言，去年 G9 和 P7 的改款并沒(méi)有能夠阻擋銷(xiāo)量的下滑。但在他看來(lái)，這兩款車(chē)是非常成功的產(chǎn)品，相信它們只是在一個(gè)片刻沒(méi)能得最好的成績(jī)。他依舊信心十足地認(rèn)為， G9 和 P7 會(huì)通過(guò)不斷改款，在 2023、2024年可以讓小鵬重回到這個(gè)賽道的 TOP2。

值得一提的是，2023開(kāi)年，當(dāng)特斯拉揮舞著降價(jià)的屠刀沖向新能源市場(chǎng)后，1月17日小鵬也緊隨其后，宣布官降2萬(wàn)-3.6萬(wàn)元迎戰(zhàn)特斯拉，其中就包括了P5、P7、G3i三款車(chē)型。而這都是為了在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，搶奪份額以圖存。

表面上來(lái)看，銷(xiāo)量的分量確實(shí)很重，但何小鵬認(rèn)為，更要先找到并解決深層的問(wèn)題?！凹僭O(shè)銷(xiāo)量是砍柴的話，我們當(dāng)前應(yīng)該把更多的時(shí)間和精力投入在總結(jié)和磨刀上，并且知道今后的柴應(yīng)該去哪兒砍，而不是現(xiàn)在只會(huì)勤勞地砍柴。”

因此他列舉了 3 項(xiàng)團(tuán)隊(duì)的不足，首先是股價(jià)、銷(xiāo)量、士氣的低迷；客戶思維和口碑的損傷；內(nèi)部組織能力不足導(dǎo)致的部門(mén)低效。并且表示，重塑組織和價(jià)值觀，要先從中、高管身上找問(wèn)題，要敢于調(diào)整SKU，敢于向過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)、邏輯挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，小鵬在換代期經(jīng)歷了兇險(xiǎn)的”G9退訂門(mén)”后，就已經(jīng)對(duì)內(nèi)部展開(kāi)了一場(chǎng)深度的組織架構(gòu)調(diào)整。成立了五大虛擬委員會(huì)組織，拉通公司各條線業(yè)務(wù)線。近期也傳出了原長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英將出任小鵬汽車(chē)CEO的消息，雖然小鵬沒(méi)有對(duì)該事置可否，但依舊體現(xiàn)出其對(duì)“破舊”的欲望。

對(duì)于G9發(fā)布時(shí)混亂的SKU，何小鵬也承諾，單車(chē)型的 SKU 會(huì)越來(lái)越少，甚至到明年有些車(chē)型的 SKU 只有一款或者兩款。

經(jīng)過(guò)一系列大張旗鼓的改革后，小鵬對(duì)未來(lái)也有著更高的期待。

會(huì)議上，小鵬汽車(chē)提到“ 2027 年銷(xiāo)量要達(dá) 120 萬(wàn)臺(tái)”，這對(duì)應(yīng)的是的是小鵬將全自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)镞_(dá)到 30% 左右的市場(chǎng)份額。

如此雄偉的計(jì)劃，來(lái)自何小鵬對(duì)“技術(shù)標(biāo)簽”的看好。在他眼里，智能化在過(guò)去可能被認(rèn)為是營(yíng)銷(xiāo)的噱頭，但是在下一個(gè)五年一定會(huì)成為真正用戶的痛點(diǎn)，一定會(huì)成為用戶購(gòu)買(mǎi)、關(guān)注小鵬汽車(chē)的第一點(diǎn)。

另外，隨著銷(xiāo)量水漲船高的還有其對(duì)利潤(rùn)的期許。實(shí)際上，在蔚小理中毛利率一直不占優(yōu)的小鵬，此次也拿出了新的盈利時(shí)間表。

何小鵬表示，小鵬汽車(chē)的目標(biāo)是在下一個(gè)五年里，2025 年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。這意味著 2025 年最低綜合毛利要達(dá)到 17%，且銷(xiāo)售規(guī)模要達(dá)到今天大幾倍的增長(zhǎng)，同時(shí)軟件也將成為新的利潤(rùn)點(diǎn)，為此小鵬的年研發(fā)投入達(dá)到百億級(jí)別。

在何小鵬看來(lái)，2023以及2024年，新能源汽車(chē)的后來(lái)者們會(huì)碰到大量的成本挑戰(zhàn)，“在新的五年里，我認(rèn)為過(guò)去已有的OEM廠商，以及現(xiàn)在還沒(méi)有跑出來(lái)的新OEM廠商，會(huì)像上一個(gè)五年一樣倒下?！?/p>風(fēng)險(xiǎn)提示及免責(zé)條款 市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶特殊的投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見(jiàn)、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

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