1月12日，華爾街見聞從智己獲悉，“截至1月5日，中大型豪華SUV智己LS7訂單量已突破7000臺(tái)”。

(資料圖)

這是智己汽車推出的中大型豪華智能純電SUV，脫胎于iO原點(diǎn)架構(gòu)平臺(tái)，具有極為寬廣的視野、全場(chǎng)景大五座空間和優(yōu)異的駕控安全性。這三者囊括了智己汽車對(duì)用戶需求洞察的把握，以及掌舵者劉濤（智己汽車聯(lián)席CEO）對(duì)新能源汽車技術(shù)的理解。在此過程中，iO原點(diǎn)架構(gòu)具有核心作用。

與大多數(shù)新勢(shì)力品牌“智能化”“用戶服務(wù)”“家庭”的定位不同，智己汽車通過首款量產(chǎn)純電豪華轎車L7以及中大型豪華SUV 智己LS7，體現(xiàn)了智己汽車立足于駕控基因的極致安全性。這是因?yàn)榧冸妱?dòng)車的動(dòng)力極為強(qiáng)悍，安全性成為首要問題。

新能源汽車品牌如此重視駕控安全性，這一點(diǎn)，智己與眾不同。這究竟是出于什么樣的考慮？鑒于智己汽車源出上汽集團(tuán)，定位豪華品牌，問題就變成上汽制定“新能源豪華”汽車品牌市場(chǎng)策略和背后的技術(shù)、應(yīng)用和體驗(yàn)思考。

LS7：首款純電SUV重任在肩

2022年12月20日，智己汽車旗下首款中大型豪華智能純電SUV“智己LS7”發(fā)布，這也是智己汽車第二款量產(chǎn)車型。

IM（Intelligence in Motion）智己，中文品牌名“智己”，取自《周易·系辭上》之“知周乎萬物，而道濟(jì)天下”，意在用智慧周全萬物，勤奮探索，定義、創(chuàng)造、實(shí)現(xiàn)時(shí)代所驅(qū)、用戶所需的智慧出行。

智己于2020年12月25日成立，是一家用戶型汽車科創(chuàng)公司，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手共創(chuàng)。

智己汽車注冊(cè)資本100億元。其中，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%股權(quán)；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)；其余10%的股權(quán)，被劃分為5.1%的ESOP（核心員工持股平臺(tái)）和4.9%的CSOP(原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃)。

與智己汽車首款上市車型L7（純電豪華轎車，價(jià)格區(qū)間33.88萬-57.88萬元）更多承擔(dān)了卡位高端品牌的使命不同，智己汽車賦予了這款剛剛開啟預(yù)售的中大型豪華SUV智己LS7提升銷量的急先鋒角色。

智己L7從2022年6月18日開始交付，至同年12月底，總銷量為5000臺(tái)。若以其卡位使命和豪車定位看，這個(gè)銷量并不能說不好。

首先，高級(jí)別智能電動(dòng)轎車本身就市場(chǎng)容量而言，比SUV明顯要小，這與以跑量為主的中低端產(chǎn)品也有所不同；其次，雖然也有評(píng)論稱，智己L7與對(duì)標(biāo)的蔚來ET7（價(jià)格區(qū)間44.67萬-52.34萬元），銷量遠(yuǎn)遜，但蔚來的品牌積累厚度和知名度非現(xiàn)階段的智己汽車可比；第三，智己汽車對(duì)L7更多的期待是卡位高端品牌，銷量則退居其次。

但銷量對(duì)任何公司而言，均為核心焦點(diǎn)問題。智己汽車CEO劉濤說，“無論從營(yíng)收角度，還是市場(chǎng)影響力角度，我們都要做出穩(wěn)定的銷量增長(zhǎng)計(jì)劃?！?/p>

由此，智己汽車對(duì)LS7的期待，與L7有很大不同，除了繼續(xù)夯實(shí)智己品牌的高端定位之外，承擔(dān)起沖擊銷量的重任。

“在C級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，SUV的量遠(yuǎn)大于轎車，競(jìng)品也更多一些?！眲龑?duì)包括華爾街見聞在內(nèi)的媒體說，“LS7出來對(duì)銷量肯定是要有一定回答的，對(duì)（LS7）銷量方面的預(yù)期，肯定會(huì)明顯高于L7?！?/p>

智己LS7是一輛什么樣的車？

這是一款長(zhǎng)度超5000mm，軸距超3000mm的中大型豪華SUV（EV），預(yù)售價(jià)格區(qū)間30萬-50萬元，對(duì)標(biāo)特斯拉Model X、寶馬X5、蔚來ES8和理想L7/8/9等。若智己LS7與這些車型同質(zhì)，則無法回答市場(chǎng)為何還需要這樣一輛車的拷問。

劉濤承認(rèn)，“從競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度看，如今SUV銷量比轎車要大，差異化優(yōu)勢(shì)顯得非常重要”。

智己LS7的差異化體現(xiàn)在哪里？劉濤說，“SUV這個(gè)詞本身在美國(guó)幾十年前發(fā)明時(shí)，就代表了詹姆斯對(duì)汽車原本的價(jià)值的探索，與掌控世界的追求，開拓新世界的勇氣”。基于對(duì)SUV本源的認(rèn)知，更重要的是大量的真實(shí)用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，智己LS7將差異化優(yōu)勢(shì)歸結(jié)為“通透的視野、闊綽的空間和高品質(zhì)的駕控安全體驗(yàn)”。

就視野而言，前擋穹頂玻璃一直延伸至前排頭頂上方，面積達(dá)2平方米（1613*1620mm），半幅方向盤和可升降巨幅智慧屏實(shí)現(xiàn)視野零遮擋，為智己LS7帶來106度開闊視野，具有4倍于普通車型的開闊感。

在特拉斯Model X出現(xiàn)前，很少有車企會(huì)采用這樣的設(shè)計(jì)。如此寬廣的視野，不僅能讓用戶在戶外旅行或者都市穿行時(shí)，享受到一覽無余的美景，更重要的是，會(huì)減少駕駛員盲區(qū)，而在駕駛過程中能看到的信息越多，行車也會(huì)越安全。

智己LS7的空間也非常闊綽，3060mm超長(zhǎng)軸距與大五座布局，讓LS7的車內(nèi)空間布局極具創(chuàng)造性，將中大型豪華SUV的空間優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

智己LS7創(chuàng)新采用5個(gè)不同形態(tài)的座椅設(shè)計(jì)，通過全球首款量產(chǎn)的真正符合NASA標(biāo)準(zhǔn)的零重力浮感座椅、智控全平折疊副駕座椅和超長(zhǎng)電動(dòng)滑軌（1955mm），顛覆了傳統(tǒng)座椅形態(tài)，故得以重構(gòu)座艙空間，能夠?qū)④噧?nèi)五個(gè)人的駕乘體驗(yàn)都照顧到極致。

差異化：側(cè)重駕控安全性

駕控安全體驗(yàn)，實(shí)際最能體現(xiàn)智己汽車背后股東的技術(shù)能力，以及劉濤對(duì)新能源汽車技術(shù)和用戶需求之間平衡點(diǎn)的理解。

智己LS7沿襲了L7的駕控基因，同樣經(jīng)過WAE威廉姆斯的大師級(jí)底盤調(diào)校，底盤配置赫赫有名：比如德國(guó)大陸集團(tuán)的空氣彈簧、倍適登Damp?Tronic的電控減震器、布雷博的制動(dòng)系統(tǒng)等等。劉濤說，“對(duì)于產(chǎn)業(yè)制造、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈、底盤、動(dòng)力和操控方面的理解，（智己的）稟賦要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于早期的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。這方面是我們的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

“駕控”是智己汽車的長(zhǎng)板，但智己汽車顯然并非簡(jiǎn)單以一塊長(zhǎng)板打天下。

“我認(rèn)為，智能電動(dòng)車不能完全模仿智能電子消費(fèi)品的長(zhǎng)板理論，尤其是高端智能電動(dòng)車，每塊板都不能短，但又必須有一、兩塊比友商更長(zhǎng)的長(zhǎng)板。這方面，智己汽車除了‘極致駕控’，還有IMOS和CSOP。這些都有極致體驗(yàn)，都非常能‘打’?！眲@樣表示，“這三者，是智己汽車在智能電動(dòng)車時(shí)代環(huán)境下，更宏觀、更完整、更深入的思考，構(gòu)成了智己汽車的大OS系統(tǒng)?！?/p>

這套OS系統(tǒng)分三層：最上層的IM OS軟件應(yīng)用層、中間iO OS機(jī)械素質(zhì)層和底層CSOP原石谷OS。

IM OS軟件應(yīng)用層，即智能座艙操作系統(tǒng)，由智己、阿里和斑馬合作。在這一層，智己汽車通過從底層打通物理屏界限，在驅(qū)動(dòng)層無介質(zhì)打通多塊屏，能“把一塊屏變成多塊屏，把多塊屏變成一塊屏”。

“多塊車機(jī)屏最重要的是打破物理邊界?！眲f，“IM OS如水一樣流暢，這樣才能創(chuàng)造出非常流暢的操控體驗(yàn)?！?/p>

同時(shí)，長(zhǎng)橫屏界限的打通，能真正把駕駛和屏幕的交互結(jié)合到極致?！白詣?dòng)駕駛今天更多都follow在一種模式，而我們的產(chǎn)品可以告訴用戶，空中鳥瞰式的領(lǐng)航可能就是解決用戶長(zhǎng)時(shí)間焦慮真正的解決方案。”劉濤表示， IMOS的空中領(lǐng)航就是要解決用戶在駕駛中的真實(shí)痛點(diǎn)，這也是IM OS 2.0的迭代進(jìn)化方向之一。

中間層的iO OS是這套大OS系統(tǒng)的核心，即iO原點(diǎn)高端純電架構(gòu)。劉濤稱之為“機(jī)械素質(zhì)層或原生架構(gòu)層”。上汽集團(tuán)在這一層花費(fèi)了較長(zhǎng)時(shí)間和精力，甚至延遲了智己汽車的成立和產(chǎn)品的上市。

比如，智己汽車對(duì)底盤架構(gòu)的要求，是必須follow智能電動(dòng)車未來的電動(dòng)化帶寬需求、動(dòng)力需求和架構(gòu)需求等多種需求，主要目的還是為了更高標(biāo)準(zhǔn)的駕控安全。

“就像L7承受底盤最大壓力的雙叉臂的下擺臂，我們從架構(gòu)開發(fā)、零部件開發(fā)、耐久開發(fā)、整車開發(fā)和適應(yīng)性開發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)，前后要經(jīng)歷500多萬公里的試驗(yàn)。”這比行業(yè)平均時(shí)間多了數(shù)十倍，劉濤承認(rèn)，“我們是慢了，但這是為了用戶生命安全才慢了一點(diǎn)，因?yàn)槲也粌H要做到達(dá)標(biāo)，更要做到極致?！?/p>

好車的一體兩面，分別是機(jī)械結(jié)構(gòu)（硬件）和軟件系統(tǒng)。

對(duì)于硬件素質(zhì)的追求，在劉濤看來，相當(dāng)于“極致的架構(gòu)等于提升安全邊際”；對(duì)架構(gòu)做長(zhǎng)時(shí)間、全方位和復(fù)雜場(chǎng)景的各種測(cè)試，目的是“為了把這輛車的架構(gòu)極限探測(cè)出來，然后讓這個(gè)極限成為我們安全系數(shù)的底板”。

從軟件角度看，劉濤有一句極為經(jīng)典的表述：“體驗(yàn)可以O(shè)TA，但生命不能OTA”。劉濤認(rèn)為，“90%的軟件成熟度是不及格，我們的要求是達(dá)到99.9999%，覆蓋無死角，才能上市。這樣才能保證用戶的極致安全。”

所謂駕控安全，并不是只有安全，沒有駕控?！榜{控安全”的邏輯關(guān)系，可以概括為：駕控是基因，安全是要求。這是從用戶利益最大化角度出發(fā)，制定的指導(dǎo)思想。

在iO原點(diǎn)高端純電架構(gòu)層，技術(shù)設(shè)計(jì)向著“駕控體驗(yàn)”和“用戶聚焦”集聚。據(jù)劉濤透露，上汽集團(tuán)從2019年開始做可行性研究時(shí)，發(fā)現(xiàn)了這兩個(gè)方向的共性領(lǐng)域缺乏車商關(guān)注。因此，上汽集團(tuán)選擇在這個(gè)領(lǐng)域，作為智己汽車的差異化技術(shù)突破口。

這就是智己汽車“駕控安全”體驗(yàn)層面結(jié)構(gòu)中，“駕控天花板”的由來。

劉濤說，“我們要尊重駕控體驗(yàn)。同時(shí)，跟傳統(tǒng)的OEM相比，我們也更加注重用戶聚焦。這個(gè)地方本來是市場(chǎng)空白，而我們有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這樣的優(yōu)勢(shì)，很容易成為差異化競(jìng)爭(zhēng)和品牌塑造的長(zhǎng)板。”

首創(chuàng)用戶行為數(shù)據(jù)價(jià)值化?

與強(qiáng)調(diào)機(jī)械素質(zhì)和駕控安全相比，智己汽車與業(yè)界新勢(shì)力品牌最大的顯性品牌差異，來自大OS系統(tǒng)最底層的CSOP原石谷OS。這是智己汽車“業(yè)務(wù)長(zhǎng)青”真正的靈魂。

劉濤將CSOP原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃的地位抬得很高。畢竟作為用戶型共創(chuàng)公司，CSOP擁有智己汽車4.9%的股權(quán)份額。

“我們面臨很多市場(chǎng)壓力，很多競(jìng)爭(zhēng)。我們要做一個(gè)很酷的品牌，要把之后高品質(zhì)的4款車都帶給用戶?！眲f，“但除了產(chǎn)品之外，在波濤洶涌的智能時(shí)代，我們還能留下什么東西？要做一些什么思考？就是我們的CSOP?！?/p>

什么是原石谷？

在智己汽車的軟硬件技術(shù)、用戶需求、產(chǎn)品策略、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和對(duì)技術(shù)與需求之間平衡點(diǎn)的把握體系中，C端用戶的駕車行為具有不可或缺的核心價(jià)值。將用戶的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)對(duì)價(jià)，這體現(xiàn)了智己品牌的獨(dú)特價(jià)值?？v觀業(yè)界，沒有像智己一樣將用戶的駕車行為提到如此高度的整車品牌。

這種價(jià)值，以用戶駕駛智己車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)呈現(xiàn)，在智己汽車的市場(chǎng)策略中被承認(rèn)，并通過區(qū)塊鏈技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值流轉(zhuǎn)。

劉濤說，“（用戶駕控車輛產(chǎn)生的）數(shù)據(jù)是產(chǎn)品進(jìn)步的真正驅(qū)動(dòng)力。我們就是要做數(shù)據(jù)白剽的終結(jié)者，并且我們已經(jīng)做到了?！?/p>

縱觀科技業(yè)界，無論是BAT還是特斯拉，領(lǐng)先的企業(yè)都在依靠用戶行為數(shù)據(jù)，迭代生態(tài)和產(chǎn)品。這種做法獲得了巨大的商業(yè)成功。

但在這個(gè)過程中，作為行為產(chǎn)生數(shù)據(jù)的“生產(chǎn)者”，用戶沒有獲得特別尊重。這些具有高度商業(yè)價(jià)值的數(shù)據(jù)，沒有被賦予數(shù)據(jù)生產(chǎn)主體——用戶——以回饋?！拔覀儯ㄟ^CSOP給用戶數(shù)據(jù)尊重和回饋，既有面子，又有里子?！眲@樣形容CSOP帶給用戶的獲得感。

智己的殺招，就是通過原石谷——一個(gè)互動(dòng)空間——讓擁有智己背書的3億枚原石，跟用戶通過駕控汽車同步貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值的兌換，從而重構(gòu)品牌、產(chǎn)品和用戶之間的深層綁定、共享利益的全新關(guān)系。

劉濤認(rèn)為，未來是價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代?！拔磥砘ヂ?lián)網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)價(jià)值的公平確權(quán)分配，這是一種新的生產(chǎn)關(guān)系。”

智己的原石共定量3億枚，通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)賦能。開采方式有兩種：里程式開采占比70%，養(yǎng)成式開采占比30%。

目前，智己汽車CSOP原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃獲得了上海數(shù)據(jù)交易所“年度數(shù)據(jù)資產(chǎn)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

據(jù)劉濤透露，“上海數(shù)交所到智己調(diào)研，認(rèn)為我們對(duì)于CSOP的思考是未來非常重要的行業(yè)模式探索”。這就是說，智己汽車的CSOP?OS，包含的區(qū)塊鏈技術(shù)賦能實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值轉(zhuǎn)換，獲得了官方認(rèn)可。

截至目前，智己原石開采量已超2900萬枚。同年11月10日，智己開啟原石價(jià)值兌換，即能拿原石兌換商品，如iPhone 14 Pro、大疆無人機(jī)和PICO（AR）等等。

未來，能否用原石兌換智己汽車？這或許可以拭目以待。

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