據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新報告，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。

造船行業(yè)人士接受上海證券報記者采訪時表示，我國造船業(yè)從造船大國向造船強國發(fā)展的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，LNG（液化天然氣）、超大型集裝箱船等高技術(shù)含量、高附加值船型訂單激增，主流造船廠手持訂單普遍維持到2027年左右。

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多家船廠各項數(shù)據(jù)進入全球造船10強

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，我國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一，造船大國地位進一步穩(wěn)固。我國骨干船企保持較強國際競爭力，分別有6家企業(yè)進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強。

2022年，我國船企持續(xù)加大研發(fā)力度，在高技術(shù)船舶與海洋工程裝備領(lǐng)域取得新的突破。24000TEU（標準箱）集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG等高端船型實現(xiàn)批量交船，國產(chǎn)首艘大型郵輪實現(xiàn)主發(fā)電機動車重大節(jié)點，第二艘大型郵輪順利開工建造。

10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、第四代自升式風電安裝船、圓筒型FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）等海洋工程裝備實現(xiàn)交付。30萬噸級LNG雙燃料動力超大型油船（VLCC）、20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船、4.99萬噸甲醇雙燃料動力化學品/成品油船等綠色動力船舶完工交付。全年新接訂單中綠色動力船舶占比達到49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。

船舶行業(yè)專家接受上海證券報記者采訪時表示，提高國產(chǎn)配套化率對于我國船舶工業(yè)發(fā)展再上臺階至關(guān)重要，過去一年同樣有所突破。

截至2022年底，國產(chǎn)船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統(tǒng)(FGSS)等配套設(shè)備裝船率持續(xù)提高。大型集裝箱船用止裂板全部實現(xiàn)國產(chǎn)替代，化學品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上，國產(chǎn)高錳鋼罐項目順利開工，國產(chǎn)薄膜型LNG船罐專用不銹鋼通過專利公司認證，國產(chǎn)LNG船波紋板全位置自動焊接裝備研制成功。

展望今年 LNG等高附加值船將有持續(xù)突破

2022年，在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列世界第一，其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

特別是，在大型LNG船領(lǐng)域取得重大突破，全年新接大型LNG船訂單國際市場份額首次超過30%，為歷史最好水平。

作為我國最早研發(fā)制造LNG船的船廠，中國船舶集團滬東中華造船有限公司（下稱“滬東中華”）相關(guān)負責人對上海證券報記者表示，展望今年船舶行業(yè)，LNG等高附加值船將有持續(xù)突破。目前滬東中華累計手持訂單近50艘，生產(chǎn)任務已排至2028年。

據(jù)介紹，滬東中華今年一開年就實現(xiàn)了大型LNG運輸船1艘開工、1艘進塢、1艘試航等3大生產(chǎn)節(jié)點，為該公司全年實現(xiàn)開工9艘、交付4艘大型LNG運輸船的目標打響了“第一炮”；另一方面，滬東中華還多措并舉，全面提升LNG產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)，相關(guān)重要基礎(chǔ)設(shè)施工程也開始快速有序推進。

滬東中華長興造船基地二期可用于建造LNG運輸船的船塢、車間及配套設(shè)施等也已具備雛形，并計劃于2023年至2024年陸續(xù)完工投產(chǎn)。屆時，滬東中華LNG運輸船的產(chǎn)能將得到大幅釋放，從目前一年建造5~6艘提升至10~12艘。

去年，我國承接LNG船訂單的船企從1家迅速擴展到5家。造船行業(yè)專家分析認為，隨著越來越多中國船企進入這一領(lǐng)域，將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，中國在爭奪高端船舶市場的競爭力也將隨之增強。

上海證券報記者另外從中國船舶集團旗下的江南造船造船（集團）有限責任公司（下稱“江南造船”）和上海外高橋造船有限公司（下稱“外高橋造船”）了解到，外高橋造船首制國產(chǎn)大型郵輪工程進入關(guān)鍵的全系統(tǒng)調(diào)試完工階段，計劃于今年年底完工交付。江南造船大型汽車運輸船（PCTC）、首制大型LNG船等一批高端船型陸續(xù)開工建造。

機遇與風險并存 船企需謹慎把握機遇

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，船舶企業(yè)主營收入利潤率回升至3.0%，這說明了造船業(yè)長期利潤空間不高。與此相對的是，一艘高附加值船價格動輒在數(shù)千萬美元至數(shù)億美元不等，再加上制造周期較長，船廠承擔著較大的風險。

船舶行業(yè)專家認為，宏觀經(jīng)濟變化對國際航運和造船市場短期調(diào)整的風險正在逐步加大。以集裝箱船市場為例，2022年集裝箱船運費價格連續(xù)8個月回落。自去年下半年開始，新船價格綜合指數(shù)出現(xiàn)了“滯漲”，個別船型價格出現(xiàn)了小幅回落。

2022年四季度以來，人民幣兌美元匯率持續(xù)升值，突破6.8的關(guān)口。此外，進口鐵礦石價格也不時出現(xiàn)波動。對此，專家建議船企加強市場研判，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，采取通過與鋼鐵企業(yè)簽訂長期采購協(xié)議、與金融機構(gòu)簽訂遠期結(jié)匯協(xié)議等方式，控制原材料成本和匯率變化等風險。

本文來源：上海證券報，原文標題：《太牛了！占全球47.3%、55.2%、49%！》

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