在華爾街見聞·見智研究此前的文章《2022年新能源車企眾生相：優(yōu)勝劣汰下的又一次洗牌 | 見智研究》中對(duì)于2022年各大新能源車企（包括比亞迪、特斯拉，以及主流的造車新勢(shì)力）的銷量對(duì)比，預(yù)期水平和相關(guān)情況做了較為詳細(xì)的分析探討，本篇文章將繼續(xù)承接上文對(duì)于2022年中主要的三大新能源汽車市場(chǎng)中國，歐洲和美國的相關(guān)新能源汽車情況作橫向?qū)Ρ?，同時(shí)對(duì)于各自的政策情況作分析。

1、2022年，中國電動(dòng)車市場(chǎng)保持銷量、增速和滲透率三榜第一

2022年全年，中國乘用車整體產(chǎn)量達(dá)到2,336.7萬輛，同比增長11.6%，銷量達(dá)到2054.3萬輛，同比增長1.9%，由于中國燃油車購置稅減半的汽車刺激政策主要執(zhí)行于下半年，所以可以明顯看到上下半年中汽車銷量的差距。

上半年中國乘用車整體零售銷量僅為926.1萬輛，同比下降7.2%（這還是主要因?yàn)?月作為汽車刺激政策實(shí)行的首月效果十分明顯，當(dāng)月銷量同比增長42.3%，環(huán)比增長37.6%，其他月份中僅有2月同比為正增長），而下半年中國乘用車整體銷量達(dá)到1128.2萬輛，同比增長11%（下半年僅有11月份的銷量同比為負(fù)增長）。

(資料圖)

而新能源汽車銷量方面，雖然由于疫情等擾動(dòng)在4,5月份也有些許回調(diào)的現(xiàn)象，但是伴隨著不輸給燃油車的刺激政策如新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)（本輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)無論是城市規(guī)模、車企數(shù)量還是車型款式均是歷史最高），和新能源汽車購置稅延期（繼續(xù)延期至2023年年底），以及地方政府的新能源汽車補(bǔ)貼繼續(xù)給新能源汽車行業(yè)帶來了促進(jìn)效應(yīng)。

總體來看，中國新能源汽車銷量依舊是保持向上穩(wěn)增長，屢創(chuàng)月銷量新高，2022年全年，中國新能源汽車整體銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長93.4%，新能源滲透率達(dá)到25.6%。華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，相較往年2022年無論是是燃油車還是新能源汽車均有不少有利政策的推出，使得燃油車和新能源汽車均有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，其中新能源汽車滲透率在8月成功突破30%以后，市場(chǎng)對(duì)于中國新能源汽車滲透率在突破了30%大關(guān)后能否繼續(xù)維持穩(wěn)定，以及其增長速度是否會(huì)放緩其實(shí)是一直存在擔(dān)憂。

但是在連續(xù)經(jīng)歷了4個(gè)月的30%滲透率穩(wěn)定期后，這種疑問似乎有所緩解，新的一年中，除了一季度由于春節(jié)擾動(dòng)和需求透支問題導(dǎo)致新能源汽車滲透率會(huì)有所回轉(zhuǎn)，其他季度或仍將保持滲透率高位運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至向40%進(jìn)軍。

此外，2009年-2022年這長達(dá)14年的新能源補(bǔ)貼階段徹底成為過去式，2023年則將成為沒有了新能源補(bǔ)貼、疫情干擾、缺芯影響等等有利或不利外在因素后全新的一年，也是全面開啟海外新能源市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)中國品牌走出去的再崛起的一年。從2022年的汽車出口水平來看，中國新能源汽車的高性價(jià)比不僅得到國內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，甚至拉動(dòng)了中國汽車出口的整體水平。

2022年，中國汽車出口311.1萬輛，同比增長54.4%，相比起2018年-2020年的100萬輛左右水平，以及2021年的首次突破200萬輛大關(guān)，2022年顯然增長更為突出。其中中國新能源車的國際市場(chǎng)表現(xiàn)更是強(qiáng)勁，在2022年新能源汽車出口達(dá)到67.9萬輛，同比增長1.2倍，達(dá)到汽車整體出口總量的21.8%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)良好增長。

隨著中國疫情管控力度全面放松，整體新能源汽車的銷量將逐步步入正軌，有望在2023年出現(xiàn)銷量的繼續(xù)高增長。

2、2022年，美國臨近電動(dòng)車百萬銷量大關(guān)

相較其中國新能源汽車補(bǔ)貼徹底退出歷史舞臺(tái)，歐洲處于新能源汽車補(bǔ)貼退坡階段，美國嚴(yán)格來說，才剛剛步入大規(guī)模新能源汽車補(bǔ)貼階段的初期。

對(duì)比美國在2018年至2020 年新能源汽車銷量持續(xù)在35萬輛左右，新能源汽車滲透率在2%左右徘徊，以及2021年新能源汽車銷量首次出現(xiàn)突破達(dá)到68萬輛左右，新能源汽車滲透率提升至4.4%，2022年，美國全年的新能源汽車銷量和新能源汽車滲透率呈現(xiàn)出再接再厲，又一次實(shí)現(xiàn)高增長的態(tài)勢(shì)。2022年，美國新能源汽車銷量達(dá)到99.2萬輛，臨近百萬大關(guān)，同比增長近52%，全年新能源車滲透率為6.9%，較2021年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)，如果說2022年新能源汽車領(lǐng)域中中國處于絕對(duì)銷量優(yōu)勢(shì)地位，歐洲處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，美國尚在向上爬坡期，那么2023年隨著美國新能源汽車補(bǔ)貼政策的正式落地，將大幅提高本土新能源廠商的熱情和消費(fèi)者的親睞，從而使得在銷量上有望和歐洲并肩。

2023年更有強(qiáng)勢(shì)的新能源補(bǔ)貼政策落地，美國此次通過的《減少通脹法案》雖然在關(guān)鍵礦物和電池組件方面有本土化要求，但是補(bǔ)貼范圍和規(guī)模與此前的電車稅收抵免政策相比卻有所增長，同時(shí)取消了新能源車企的20萬輛銷量限制，使得早已超標(biāo)的車企如特斯拉、通用和豐田等重新能獲取稅收抵免。

這相當(dāng)于鼓勵(lì)全球的新能源汽車和材料廠商都進(jìn)入美國建廠組裝，并在美國獲取原材料和電池，這將極大的帶動(dòng)美國的本土新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)加快新能源汽車的銷量增長速度。

疊加2023年美國本土的新能源車企也開始大肆推出新車型上市，例如作為在美國新能源汽車市場(chǎng)份額中占據(jù)半數(shù)左右的特斯拉將推出新的車型皮卡Cyberturck（訂單已達(dá)到160萬輛）和已經(jīng)量產(chǎn)交付的semi電動(dòng)半掛卡車，考慮到美國消費(fèi)者對(duì)于皮卡車的熱愛（美國的皮卡車銷量占比占比在19%左右），以及電動(dòng)重卡產(chǎn)品目前的稀少，有望成為特斯拉新的爆款車型，上市以后望帶動(dòng)美國整個(gè)新能源汽車的銷量。

3、2022年，歐洲八國電動(dòng)車市場(chǎng)銷量增速、滲透率、補(bǔ)貼政策均現(xiàn)分化

撐起歐洲新能源汽車市場(chǎng)脊梁的國家主要是包括汽車銷量大國德國、英國、法國、意大利、西班牙和荷蘭，以及新能源汽車高滲透率先行國挪威和瑞典（八個(gè)主要車市國家銷量在歐洲總體新能車市場(chǎng)占比約85%左右）。

大銷量國家的銷量區(qū)間已經(jīng)來到全年30萬輛左右，其中的佼佼者德國更是超過83萬輛；而高滲透率國家的新能源汽車滲透率則已經(jīng)突破50%大關(guān)，其中滲透率最高國家挪威已經(jīng)達(dá)到88%左右。但是，問題在于中間國家的銷量和新能源汽車滲透率并未完全貫通，例如意大利和西班牙的新能源汽車滲透率尚處在10%左右的臨界點(diǎn)。

總體來看，2022年歐洲由于面對(duì)疫情影響、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和能源危機(jī)所帶來的壓力，使得汽車整體的消費(fèi)市場(chǎng)是受到了不小的壓制效果，新能源汽車整體銷量增速有所放緩，甚至部分國家的增速出現(xiàn)負(fù)增長（意大利增速為-14%）。

2022年全年歐洲八國的新能源汽車銷量達(dá)到207.8萬輛，同比增長15%，值得注意的是，盡管部分新能源汽車滲透率較低的國家如尚未改變新能源汽車補(bǔ)貼規(guī)模，但是歐洲整體來看其新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車補(bǔ)貼退坡階段，部分高新能源汽車滲透率的國家甚至將與中國同步在2023年結(jié)束補(bǔ)貼。至于補(bǔ)貼情況，各國也是按照各自實(shí)際的新能源汽車發(fā)展情況來規(guī)劃，無論是新能源汽車銷量大國，還是新能源汽車滲透率高的國家，其新能源汽車補(bǔ)貼都有不同程度的退坡。

例如高新能源汽車滲透率國家挪威將在2023年開始征收新能源汽車的增值稅（25%），至于銷量大國德國則選擇逐步退坡，穩(wěn)步結(jié)束新能源汽車補(bǔ)貼政策，根據(jù)新能源汽產(chǎn)品價(jià)格和類型的不同，補(bǔ)貼金額下降了2250歐元-6750歐元，在2023年至2024年期間還會(huì)逐步降低新能源汽車補(bǔ)貼金額。

而前文提到的低新能源汽車滲透率和低銷量的國家意大利和西班牙，就選擇繼續(xù)延續(xù)甚至略微提升該國的新能源汽車補(bǔ)貼政策，分別最高達(dá)到7500歐元和4500歐元。

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關(guān)鍵詞： 同比增長 新能源車