比亞迪2022年度業(yè)績預(yù)告大超預(yù)期，營收突破4200億元，同比94.35%，凈利潤160億元-170億元，同比425.42%-458.26%，Q4單季凈利潤66.89億元-76.89億元，同比10倍-11.8倍，環(huán)比17%-34%。

從整體利潤水平來看，比亞迪的2022年Q4利潤繼續(xù)創(chuàng)下新高，達(dá)到2022年前三季度利潤水平（93.11億元）的85%，遠(yuǎn)超2021全年利潤水平（30.45億元）。

華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，最值得關(guān)注的是，相較其2021年毛利率創(chuàng)下十年新低，汽車業(yè)務(wù)叫量不叫價(jià)，比亞迪的單車凈利潤在2022年的四個(gè)季度中連破數(shù)道關(guān)卡，Q4更是有望突破萬元大關(guān)， 背后原因一方面在于規(guī)模效應(yīng)的集中體現(xiàn)，另一方面則在于受到市場認(rèn)可的高端車型交付比例的提高，總體來看增收不增利的帽子徹底被比亞迪用實(shí)力摘掉，成為妥妥的銷量和利潤共舞的新能源車企龍頭公司。

(資料圖)

其中，新能源汽車的量級方面，比亞迪在2022年全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量188.1萬輛和銷量186.8萬輛的好成績，同比增長幅度分別達(dá)到151.7%和152.5%。不僅完成年初定下的全年銷量目標(biāo)150萬輛，也超越了老對手特斯拉（全年銷量為131萬輛）。

比亞迪也借此一舉成為國內(nèi)新能源乘用車和整體乘用車的雙榜銷量冠軍，市場份額分別達(dá)到31.7%和8.7%，力壓一汽、上汽等一種老牌強(qiáng)勢車企。

其中2022年四季度中，比亞迪的新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到68.5萬輛和68.3萬輛，分別實(shí)現(xiàn)單季度新高，單月銷量更是從年初的不足10萬輛（9.3萬輛）提升至年末的23.5萬輛左右，提升巨大。

同樣，比亞迪的單車?yán)麧櫼渤尸F(xiàn)逐季度遞增的完美升線，受益于年初比亞迪的多次產(chǎn)品漲價(jià)，比亞迪2022年的前三個(gè)季度的單車?yán)麧櫡謩e達(dá)到0.24、0.7和0.95萬元，一步一步貼近萬元大關(guān)，其產(chǎn)品漲價(jià)所帶來的紅利正逐步體現(xiàn)在實(shí)際的利潤中。

而在四季度中，華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，比亞迪電子2022年利潤增長始終乏力，承壓嚴(yán)重，預(yù)計(jì)其四季度利潤為5億元-6億元左右（中間數(shù)5.5億元），所以比亞迪的汽車業(yè)務(wù)利潤大概在61.39億元-71.39億元，所以總體預(yù)估比亞迪的單車?yán)麧櫾?.9萬元-1.05萬元左右，有望在2022年最后一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了單車?yán)麧櫰迫f的記錄。

全年水平來看，考慮到比亞迪全年銷量186.8萬輛，以及160億元-170億元的歸屬上市公司股東的凈利潤（比亞迪電子全年利潤預(yù)計(jì)在19億左右），比亞迪的單車?yán)麧櫼惨呀?jīng)來到0.75萬元-0.81億元，遠(yuǎn)超2021年的單車?yán)麧櫋?/p>

此外，雖然2023年開始我國新能源汽車補(bǔ)貼徹底退出歷史舞臺，導(dǎo)致車企將會承受更多的成本壓力，但為應(yīng)對補(bǔ)貼的減少（2022年插電混動車型補(bǔ)貼4800元，純電動補(bǔ)貼9100-12600元），比亞迪宣布2023年1月1日起公司的主要車型售價(jià)上調(diào)2000-6000元，其中插電混動車型上漲2000元，純電動車型上漲2000-6000元，漲價(jià)幅度幾乎是補(bǔ)貼的一半左右，目前來看對于比亞迪的2023年的利潤影響不大，但是對于銷量短期或有些許影響。

值得一提的是，比亞迪不僅在新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)出色，受益于自家新能源汽車產(chǎn)品的銷量大火，其動力電池也出現(xiàn)了較大幅度的提升，比亞迪2022年的累計(jì)裝機(jī)總量約為89.836GWh左右（包括新能源汽車動力電池及儲能電池），國內(nèi)角度來看，寧德時(shí)代2022年的市占率首次跌破50%大關(guān)來到48.2%。

而搶占寧德時(shí)代動力電池市占率最大一塊的動力電池廠商就是比亞迪，比亞迪的動力電池市占率提升了7.25個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到23.45%，相較此前3年的動力電池市占率水平有較大的突破（2019年、2020年和2021年比亞迪的動力電池市占率分別為17.28%、14.9%和16.2%），基本上站穩(wěn)了20%左右的份額。從全球角度來看，今年1-11月比亞迪也挑翻了此前常年霸榜第二的韓國鋰電企業(yè)龍頭LG新能源，市占率從去年同期的8.8%大幅增長至13.6%，僅次于寧德時(shí)代。

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