作者 | 柴旭晨

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在一場(chǎng)突如其來的“世代交替”后，豐田汽車這家全球銷量最大車企，在業(yè)界的一片驚愕中迎來了掌門人的更迭。

1 月 26 日，豐田汽車宣布人事調(diào)整，豐田章男將卸任豐田汽車社長(zhǎng)出任會(huì)長(zhǎng)一職；現(xiàn)任豐田執(zhí)行董事兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治，將接替其出任豐田汽車新社長(zhǎng)。

豐田中國(guó)方面解釋稱，在日本，會(huì)長(zhǎng)的角色相當(dāng)于董事長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)董事會(huì)層面的事務(wù)，決策公司的重大投資事項(xiàng)等；社長(zhǎng)的角色相當(dāng)于 CEO，是公司層面實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的最高領(lǐng)導(dǎo)人。

豐田章男這次退居幕后，將結(jié)束自己13年的社長(zhǎng)生涯，同時(shí)也遵循了“家族”與“外姓”高管交替擔(dān)任社長(zhǎng)的慣例。

身為創(chuàng)始人家族成員的豐田章男，任期間曾領(lǐng)導(dǎo)豐田從2008年金融危機(jī)、剎車門召回事件以及日本大地震中等多次危機(jī)中重新振作。豐田的銷量也從其接任前2008年的756.7萬輛，增至2022年的 1050 萬輛，并連續(xù)三年摘得全球車企銷冠頭銜。

可以說在傳統(tǒng)油車時(shí)代，豐田章男任內(nèi)做到了一個(gè)世界級(jí)車企掌舵人應(yīng)有的水平，除了對(duì)電動(dòng)車的“厭惡”。

但在推動(dòng)豐田向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，豐田章男遲緩的動(dòng)作和公開“唱反調(diào)”的態(tài)度飽受業(yè)內(nèi)以及公司股東的指責(zé)。而這場(chǎng)“世代交替”的背后，可能主要源于特斯拉與比亞迪所引發(fā)的危機(jī)感。

去年，特斯拉賣了 131 萬輛新車創(chuàng)下自身的歷史新高，銷量是豐田的1/10市值卻是其2.6倍；另一邊，作為全球電動(dòng)車銷冠以及豐田在中國(guó)合作伙伴的比亞迪，已經(jīng)在去年7月進(jìn)軍打入豐田大本營(yíng)的日本市場(chǎng)。

這兩家電動(dòng)車巨頭在銷量市場(chǎng)、資本市場(chǎng)上的肆意攻城略地，讓豐田感到了威脅。

“如果不抓住 2023 年的機(jī)會(huì)，日本的汽車產(chǎn)業(yè)就沒有未來?！?在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的新年大會(huì)上，豐田章男喊出了自己的危機(jī)感。

此外，在重要的中國(guó)市場(chǎng)上，豐田的表現(xiàn)也不盡人意。這可能在一定程度上給了豐田轉(zhuǎn)型的壓力。

去年，豐田在華銷量約為 194 萬臺(tái)，同比減少 0.2％，這也是其 10 年來在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量下跌。其中，雷克薩斯下滑更是嚴(yán)重，全年銷量下降近兩成至 18.39 萬臺(tái)，也終結(jié)了連續(xù) 17 年在華銷量增長(zhǎng)的記錄。

2023年對(duì)豐田而言太重要了。談到自己主動(dòng)退位時(shí)，豐田章男在記者會(huì)上直言不諱道，“我是老一代的造車人，有局限性”。他坦言，自己在數(shù)字化、電動(dòng)汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車方面是一個(gè)守舊的人，并認(rèn)為有必要在新的時(shí)代隱退。

而接過權(quán)杖的佐藤，是汽車制造的科班出身，自 1992 年加入豐田后便陸續(xù)參與了主要車型的研發(fā)。在豐田供職長(zhǎng)達(dá)二十余年的時(shí)間，佐藤一步步從汽車工程師成長(zhǎng)為豐田汽車執(zhí)行董事兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人。

按照豐田的計(jì)劃，今年 4 月 1 日，就是新老掌門正式交接的日子，不過此時(shí)行業(yè)已開始經(jīng)紛紛猜測(cè)，這位“技術(shù)系社長(zhǎng)”掌舵下新豐田的走向了。

即將繼任的佐藤表示 “既榮幸又惶恐”，他強(qiáng)調(diào)自己首先是一個(gè)工程師熱衷于造車，并稱團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是向 “移動(dòng)出行公司” 轉(zhuǎn)型。

雖然佐藤此次沒有詳談公司未來的戰(zhàn)略，但可以預(yù)見的是，豐田電動(dòng)化提速已箭在弦上。

記者會(huì)上豐田章男表示，“純電動(dòng)車型的市場(chǎng)需求已超出我們的預(yù)期，豐田必須重新考慮更高效的制造方式?！弊籼僖蔡岬綄⒓涌祀妱?dòng)化的進(jìn)程，并貼近地域需求。

根據(jù)此前的規(guī)劃，豐田將在2030年前，在全球推出30款純電車，年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛。屆時(shí)，雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)所有車型提供純電版本，全球銷量達(dá)100萬臺(tái)。不過，目前豐田在售的純電車型僅有bZ4X、bZ3，離其龐大的轉(zhuǎn)型目標(biāo)還有不小的距離。

而且，留給佐藤恒治的時(shí)間可能也不多。縱觀豐田汽車的人事變動(dòng)歷程，“外姓”社長(zhǎng)的任期一般都不長(zhǎng)，約 5 年左右。雖然豐田章男從社長(zhǎng)的位置上退了下來，但其就任的會(huì)長(zhǎng)一職前，加上了 “有代表權(quán)” 一詞。這意味著，豐田章男依然有可能繼續(xù)“垂簾聽政”影響公司的頂層管理。

日本SBI證券公司高級(jí)分析師遠(yuǎn)藤功治就表示，雖然豐田章男卸任社長(zhǎng)，但很可能繼續(xù)以會(huì)長(zhǎng)身份深度介入公司運(yùn)營(yíng)。對(duì)繼任社長(zhǎng)佐藤恒治來說，今后幾年可能是一段“學(xué)徒期”。

作為一家保守的日企，豐田這艘巨輪在新船長(zhǎng)的掌舵下，能否能迎來電動(dòng)車領(lǐng)域的破冰之行？不過無論如何，豐田肯定不想丟掉全球車企“銷量老大”的頭銜。

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關(guān)鍵詞： 豐田汽車 雷克薩斯