特斯拉今年以來強(qiáng)勢反彈，引發(fā)市場對于該公司以及電動汽車行業(yè)需求是否仍然火熱的討論。

(資料圖片僅供參考)

截至周四收盤，特斯拉已從1月6日的盤中低點上漲了104%。

去年出于對美聯(lián)儲加息和經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，以特斯拉為代表的美國成長股受到嚴(yán)重打擊。去年全年，特斯拉下跌超過65%。

今年1月，特斯拉采取了幾乎“史無前例”的降價活動，將其Model 3和Model Y車型降價了10%到20%不等，此舉不僅掀起了其他車企的“價格戰(zhàn)”，也增加了市場對特斯拉的新需求。

Wedbush科技分析師Dan Ives認(rèn)為，特斯拉的降價是一個“天才之舉”：

2023年的需求前景甚至超過了牛市，引發(fā)了長期的空頭回補(bǔ)。

特斯拉“死忠粉”“木頭姐”Cathie Wood接受采訪時表示，她認(rèn)為特斯拉降價是因為特斯拉在電池技術(shù)方面的成本領(lǐng)先地位。有了這樣的領(lǐng)導(dǎo)地位，特斯拉可以繼續(xù)降低價格，并刺激更多的需求：

我認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商將很難跟上特斯拉技術(shù)帶來的價格下降。

另一方面，投資者對經(jīng)濟(jì)的樂觀情緒恢復(fù)，以及押注美聯(lián)儲激進(jìn)加息周期即將結(jié)束，使得特斯拉成為今年以來最熱門的股票之一。

Vanda Securities研究高級副總裁Marco Iachini說，今年散戶們購買特斯拉股票的“資金持久性和規(guī)模都令人驚訝”，僅在本周，特斯拉就吸引了美國所有證券凈購買量的33%：

到目前為止，特斯拉無疑是今年散戶購買的主要目標(biāo)。

與Ives類似地，Iachini也認(rèn)為，鑒于特斯拉在過去一年的大幅下跌交易員帶來了巨大的痛苦，最近人們對該股的“渴望”可能是出于追高股價、彌補(bǔ)損失的愿望。

此外，今年2月初，美國聯(lián)邦政府表示將擴(kuò)大新修訂的電動汽車稅收抵免，以允許價格高達(dá)80000美元的SUV獲得這些抵免，此舉也將對特斯拉有利。

不過并非所有華爾街人士都對特斯拉持樂觀態(tài)度，一些分析師認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，降價將對特斯拉品牌造成損害，同時也會損害利潤率。

美國銀行分析師John Murphy在接受采訪時表示：

根據(jù)馬斯克在第四季度業(yè)績電話會議上的聲明，他說他的需求是他的供應(yīng)的兩倍，那么，降價是愚蠢的。

這樣做只會侵蝕你的盈利能力，而且短期內(nèi)無法實現(xiàn)任何增量。

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