2月14日，福特宣布將和寧德時(shí)代合作在美國(guó)密歇根州西南部投資35億美元建設(shè)動(dòng)力電池廠，寧德時(shí)代并不涉及具體的建廠事宜，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可，而福特?fù)碛行鹿S100%權(quán)益，包括廠房和基礎(chǔ)設(shè)施。

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這種合作的新模式為由于美國(guó)IRA政策限制，而仍在糾結(jié)赴美建廠的我國(guó)電池廠商和材料廠商給與了打破困境的新的道路。

本文著重解決三個(gè)問題，同為全球裝機(jī)量前十的電池廠商，福特為何選擇寧德時(shí)代，其他電池廠商差在哪里？寧德時(shí)代和福特的新合作模式能否為我國(guó)電池廠商和材料廠商赴美提供借鑒作用？此次合作對(duì)于福特意義何在？

1、電馬狂奔的福特需要強(qiáng)勁電池廠商加盟

兩位主角中的福特，雖然在我國(guó)的銷量無論是燃油車還是電動(dòng)車都有所啞火（2022年中國(guó)地區(qū)，福特電馬銷量不足6000輛，燃油車銷量下滑15%左右），但是在美國(guó)大本營(yíng)依舊是穩(wěn)坐銷量第二寶座，2022年總體銷量高達(dá)185萬輛，其中熱門車型福特F-Series已是第41年成為美國(guó)最暢銷的汽車類型；電動(dòng)車也實(shí)現(xiàn)了6.2萬輛的銷量，占總銷量的3.3%，同比增長(zhǎng)126%，在美排名僅次于特斯拉，市占率達(dá)到7.6%。

此次合作，寧德時(shí)代將要供給福特的車型也正是目前的兩款主打電動(dòng)車產(chǎn)品Mustang Mach-E和F-150 Lightning，前者有望實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油版的逐步替代（銷量達(dá)到4萬輛），而后者由于是皮卡車型，在美國(guó)這個(gè)鐘愛皮卡的國(guó)家（皮卡車滲透率高達(dá)20%）也是受到熱捧，而且由于美國(guó)的皮卡電動(dòng)車款目前可選余地并不大，也助力F-150 Lightning在2022年成為美國(guó)銷量最佳的電動(dòng)皮卡車型（銷量高達(dá)1.6萬輛）。

而且相較于同為“大象轉(zhuǎn)身”的老對(duì)手——傳統(tǒng)車企通用（通用2022年電動(dòng)車銷量?jī)H為3.9萬輛，占總銷量的1.7%），福特在電動(dòng)化方面目前暫時(shí)走在了前面，而此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的合作有助于福特繼續(xù)保持在電動(dòng)化領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

而要保持這種優(yōu)勢(shì)，除了在電動(dòng)車產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力，品牌效應(yīng)方面下功夫以外，作為電動(dòng)車的最重要的部件動(dòng)力電池本身的產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性也是極為重要的。前車之鑒中，福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用就因?yàn)長(zhǎng)G新能源動(dòng)力電池的部分隱患問題，導(dǎo)致大面積召回旗下電動(dòng)車（14.2萬輛Bolt電動(dòng)汽車），一度導(dǎo)致其電動(dòng)車的進(jìn)展受到影響。

而在產(chǎn)品質(zhì)量方面，福特又是極為較真的車企，一旦有任何質(zhì)量問題就會(huì)選擇召回，2022年福特以65次召回批次，同比增長(zhǎng)22.6%，8623965次召回?cái)?shù)量，同比增長(zhǎng)60%，再次成為召回車輛最多的車企，并且甩第二名大眾和第三名戴姆勒卡車不小的距離。

此次合作選擇的動(dòng)力類型主要是磷酸鐵鋰電池，或也是受到了此前三元鋰電池召回較多的影響，疊加福特降成本的需求（2022年福特的利潤(rùn)由正轉(zhuǎn)負(fù)，從此前的179億美元降至-20億美元）。

以福特的中短期目標(biāo)來看，今年和2026年將要分別達(dá)到60萬輛和200萬輛的電動(dòng)車年產(chǎn)能，而以目前福特兩款車型受市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可的進(jìn)度來看，福特選擇長(zhǎng)期合作的動(dòng)力電池廠商勢(shì)必要是具備強(qiáng)勁的穩(wěn)定動(dòng)力電池供貨能力和產(chǎn)品高品質(zhì)的實(shí)力，此前寧德時(shí)代的主要合作對(duì)象是韓國(guó)動(dòng)力電池廠商LG新能源和SK on等，而這次卻選擇了寧德時(shí)代。

2、謀求海外拓展的“寧王”有望開創(chuàng)合作新模式

由于本次福特的動(dòng)力電池的選擇大概率是磷酸鐵鋰電池，而能符合福特的基本動(dòng)力電池供給規(guī)模要求和品質(zhì)要求的動(dòng)力電池廠商其實(shí)無非也就是排名前十的廠商。

而以2022年的全球裝機(jī)量排名前十的廠商來看，除開寧德時(shí)代，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在能力方面的確符合，但是考慮到比亞迪自身的電動(dòng)車銷量激增迅速，比亞迪2022年全年累計(jì)銷量達(dá)到186.85萬輛，同比增長(zhǎng)152.46％，主要電池產(chǎn)能也基本上實(shí)現(xiàn)自供，外供相當(dāng)有限，疊加同為電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福特難以將主打電動(dòng)車產(chǎn)品的大份額電池供應(yīng)來源給予比亞迪。

日韓動(dòng)力電池廠商LG新能源、松下、SK on和SKI的動(dòng)力電池規(guī)模和水平也同樣在線，但是都偏向于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池方面無論是產(chǎn)能規(guī)模還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是稍弱；

此外的中創(chuàng)新航和欣旺達(dá)則沒有太多海外拓展和建廠的經(jīng)驗(yàn)，雖然磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都有涉獵，但是從裝機(jī)量占比上來看，也是偏向于三元鋰電池（中創(chuàng)新航和欣旺達(dá)的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比為35%和16.4%和，孚能科技是完全是三元鋰電池）；國(guó)軒高科則已經(jīng)綁定另一汽車巨頭大眾，不在考慮范圍內(nèi)。

而寧德時(shí)代卻不一樣，寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個(gè)領(lǐng)域均做到了裝機(jī)量方面的最高和技術(shù)水平方面的前沿，其中寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比國(guó)內(nèi)更高達(dá)到56%，其磷酸鐵鋰電池水平也是得到了電動(dòng)車巨頭特斯拉的認(rèn)可，將磷酸鐵鋰電池的大份額給了寧德時(shí)代，可見寧德時(shí)代的確是福特的最佳選擇。

而這次合作也不僅是福特受益而是雙贏，寧德時(shí)代主要提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可，而不需要進(jìn)行實(shí)體的建廠，所以整體是一個(gè)輕資產(chǎn)的模式，既降低了寧德時(shí)代的海外建廠的政治風(fēng)險(xiǎn)，也能享受美國(guó)IRA政策出臺(tái)以后的美國(guó)新一輪電動(dòng)車銷量大增后所帶來的紅利，進(jìn)一步擴(kuò)大寧德時(shí)代的全球的動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額。

從另一個(gè)層面來看，我國(guó)電池廠商如寧德時(shí)代和億緯鋰能等在歐洲多有建廠，但是在美國(guó)卻鮮有發(fā)生，此前主要是因?yàn)椋m然特斯拉大本營(yíng)在美國(guó)，但是美國(guó)的整體電動(dòng)車銷量尚不足百萬，市場(chǎng)整體偏小，建廠受益不大。

但是隨著美國(guó)IRA政策的發(fā)布，美國(guó)有望出現(xiàn)一波電動(dòng)車銷量激增的浪潮，此時(shí)無論是為了符合美國(guó)補(bǔ)貼的要求，還是為了接近一個(gè)迅速擴(kuò)大的電動(dòng)車市場(chǎng)客戶的需要，都有必要赴美合作，如果寧德時(shí)代和福特此次合作成果，的確對(duì)后續(xù)我國(guó)的動(dòng)力電池廠商甚至材料廠商的赴美合作和建廠具有極大的借鑒作用，開創(chuàng)了一個(gè)新的合作模式。

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關(guān)鍵詞： 鐵鋰電池 同比增長(zhǎng)