幾乎沒有比航運業(yè)更具周期性的行業(yè)了。在疫情爆發(fā)后，全球運費飛漲，航運公司獲得創(chuàng)紀錄的利潤；而現(xiàn)在看來，航運業(yè)將經(jīng)歷一場大逆轉(zhuǎn)。

【資料圖】

周三，據(jù)媒體報道，隨著生活成本危機打擊消費者支出以及與疫情相關(guān)的供應(yīng)鏈中斷緩解，全球重要貿(mào)易航線的運輸價格已較峰值大幅下降85%。

根據(jù)航運數(shù)據(jù)服務(wù)商Xeneta的數(shù)據(jù)，本月一個標準的40英尺集裝箱從中國東部運往美國西海岸的費用為1444美元，較去年3月的峰值下降9682美元，疫情最嚴重時的延誤和排隊景象也不復(fù)存在。

巴克萊分析師Alexia Dogani在報告中指出：

鑒于目前的趨勢，運費將低于疫情流行前的水平，或者最多回到疫情流行前的水平，這給集裝箱航運公司的盈利前景帶來了挑戰(zhàn)。

航運價格暴跌的背后是商品需求下降

航運價格暴跌的背后是商品需求下降，全球近90%商品都是通過海運進行。

隨著通貨膨脹激增，商品需求急劇下降，在全球多個經(jīng)濟體引發(fā)了嚴重的生活成本危機，各國央行試圖以更高的利率限制支出。此外，在疫情期間關(guān)閉的酒吧、餐館和其他設(shè)施的重新開放也導(dǎo)致了更多的服務(wù)支出，擠壓了商品需求。

在美國，目前商品支出實際值較2021年3月的峰值下降了5.4%，而英國商品銷售在2021年4月增長了10%之后，又重新回到疫情前水平。

由于通貨膨脹率仍然很高，預(yù)計央行利率將進一步加息，今年商品需求仍不容樂觀，航運巨頭馬士基預(yù)計今年全球集裝箱運輸需求下降2.5%。

運力過剩困局

不僅如此，航運量的下降還給航運公司帶來了迫在眉睫的運力過剩問題。

隨著疫情期間對集裝箱的需求激增，許多航運公司將資金投入到訂購新船上?？偛吭O(shè)在倫敦的Braemar的集裝箱航運分析師Jonathan Roach表示，截止上月在造船舶的總運力已相當于目前全球船隊運力的30%，高于2019年1月的13%。

新船只交付可能會繼續(xù)增加過剩運力，進一步壓低運費。

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