作者 | 周智宇

2022年對(duì)傳統(tǒng)車企尤其是豪車BBA而言，是漫長(zhǎng)而痛苦的一年，他們第一次發(fā)現(xiàn)，百年積累的品牌、技術(shù)、產(chǎn)品，在轉(zhuǎn)型電動(dòng)之后，卻受到了冷遇，銷售不佳。

(資料圖片僅供參考)

痛定思痛，奔馳放下了身段率先動(dòng)手，先是降價(jià)去化，再是調(diào)整戰(zhàn)略，努力適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。奔馳首席執(zhí)行官康松林感嘆，是中國(guó)用戶倒逼著奔馳做出改變。

華爾街見聞獲悉，奔馳在2月23日公布了自研整車MB.OS操作系統(tǒng)，預(yù)期會(huì)在2025年上車。

有了MB.OS操作系統(tǒng)，在奔馳車上刷抖音、開會(huì)都會(huì)變成一個(gè)輕松的事。康松林直言，中國(guó)S級(jí)車主平均年齡在40歲左右，讓抖音等應(yīng)用上車非常重要。

隨后，奔馳首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）于2月27日表示，奔馳正在推進(jìn)L3級(jí)系統(tǒng)Drive Pilot進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其目標(biāo)是挑戰(zhàn)特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)。此前，奔馳已宣布會(huì)和騰訊在云計(jì)算領(lǐng)域展開合作，以支持它在中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

薛夫銘亦指出，奔馳認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，公司數(shù)字化戰(zhàn)略的一個(gè)核心組成部分，就是聚焦中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)所有車企來說，中國(guó)市場(chǎng)都是個(gè)極為重要的陣地。集邦咨詢的一份報(bào)告顯示，去年全球新能源汽車銷量1065?萬輛，其中63%是在中國(guó)。在新能源時(shí)代，如果不能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)有一番作為，電動(dòng)化和智能化的兩場(chǎng)戰(zhàn)役，也很難有更多勝算。

奔馳眼下壓力不小。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，包括國(guó)產(chǎn)smart、北京奔馳和進(jìn)口奔馳在內(nèi)，去年奔馳新能源車在中國(guó)上險(xiǎn)量?jī)H50834輛，與其全球新能源汽車銷量333490輛相比，在華新能源汽車銷量占全球銷量比例不高。

從全球視野來看，與自己的老對(duì)手寶馬相比，奔馳的電車增速也有些慢了。去年寶馬純電動(dòng)汽車銷量去年銷輛同比翻了一番，銷售占整體銷量占比約為9%，并且計(jì)劃在2023年將這一比例提升至15%；奔馳純電車型的的銷量則同比增長(zhǎng)67%，純電車型銷量占總體銷量為7.31%，低于寶馬。

因此，2023年的奔馳將繼續(xù)加大力度轉(zhuǎn)型電動(dòng)。在2月中旬的財(cái)報(bào)會(huì)上，康松林花了不少時(shí)間，介紹奔馳在電動(dòng)化上的準(zhǔn)備。新產(chǎn)品、新平臺(tái)以及在電動(dòng)車的配套和完善產(chǎn)業(yè)鏈上，今年奔馳的投入力度都會(huì)進(jìn)一步加大。

尤其是在過去短板的生產(chǎn)和服務(wù)上，奔馳方面指出，將調(diào)整生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，以擴(kuò)大電動(dòng)車型生產(chǎn)規(guī)模，并計(jì)劃在北美、歐洲、中國(guó)和其他主要市場(chǎng)構(gòu)建高功率充電網(wǎng)絡(luò)。

至于中國(guó)市場(chǎng)，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV在內(nèi)，奔馳今年計(jì)劃推出6款全新純電和插電混動(dòng)車型。以實(shí)現(xiàn)在2023年底，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華等細(xì)分市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品矩陣達(dá)17款的目標(biāo)。

奔馳方面預(yù)計(jì)，2023年其全球純電車型銷量能夠?qū)崿F(xiàn)同比翻番。

相比之下，奔馳在燃油車業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)。在全球TOP10的車企里，奔馳也成為極少數(shù)實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)的車企。其財(cái)報(bào)顯示，去年奔馳乘用車全球銷量204.97萬輛，較2021年全年增長(zhǎng)5%；輕型商務(wù)車則同比增長(zhǎng)8%，至41.5萬輛。

其營(yíng)業(yè)額和凈利潤(rùn)，則同比分別增長(zhǎng)12%和34%，至1500億歐元、148億歐元，乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后銷售利潤(rùn)率也從去年同期的13.1%上升1.5個(gè)百分點(diǎn)，至14.6%。

核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)遠(yuǎn)超銷售增幅的秘訣，是奔馳在“聚焦豪華”的路上，走得愈發(fā)熟絡(luò)。奔馳管理層表示，今年奔馳乘用車產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)較去年凈定價(jià)略有上升。

這個(gè)戰(zhàn)略必須貫徹。畢竟眼下能靠賣新能源汽車盈利的，也就特斯拉和比亞迪等極少數(shù)車企，即便是奔馳，眼下新能源業(yè)務(wù)也還是處在一個(gè)重度投入期，需要燃油車持續(xù)的盈利、資金流來“補(bǔ)貼”新能源。

一邊是“聚焦豪華”，一邊是“全面電動(dòng)”，轉(zhuǎn)型與利潤(rùn)的平衡之間，奔馳表現(xiàn)得不錯(cuò)?？盗炙梢舱J(rèn)為，當(dāng)下宏觀經(jīng)濟(jì)及全球局勢(shì)依舊充滿不確定性，但奔馳用2022年財(cái)報(bào)證明，奔馳正在朝正確的方向穩(wěn)步邁進(jìn)。

不過，傳統(tǒng)燃油豪車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額不斷被新能源蠶食，而新能源豪車市場(chǎng)已是群狼環(huán)伺。既要守城，又要破局，面對(duì)未來3至5年的淘汰賽，以中國(guó)市場(chǎng)為基點(diǎn)，奔馳也要繼續(xù)加速電動(dòng)化腳步了。

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