作者 | 曹安潯

編輯 | 張曉玲

【資料圖】

這個(gè)三月，是傳統(tǒng)燃油車企、合資車企的歷史性一刻。

東風(fēng)汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱為“東風(fēng)集團(tuán)”）史無(wú)前例的大降價(jià)，將特斯拉掀起的降價(jià)風(fēng)暴升至颶風(fēng)級(jí)別。

3月1日開(kāi)始，東風(fēng)集團(tuán)在湖北、河北推出了史無(wú)前例的降價(jià)行動(dòng)。兩天后，竺延風(fēng)也從東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)之位上離開(kāi)了。

竺延風(fēng)，人稱“少帥”，年僅38歲就掌舵一汽集團(tuán)，使之成為第一個(gè)年銷百萬(wàn)輛的車企；2015年，他上任東風(fēng)集團(tuán)一把手，但卻沒(méi)能帶領(lǐng)這家老牌車企再創(chuàng)輝煌。

以東風(fēng)為代表，30多家車企紛紛加入了降價(jià)大戰(zhàn)。傳統(tǒng)合資車企生存之艱難，可見(jiàn)一斑。

作為中國(guó)汽車工業(yè)的一代領(lǐng)軍人物，竺延風(fēng)壯志未酬，身影正逐漸遠(yuǎn)去。合資車企的命運(yùn)，正面臨關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。

從燃油車時(shí)代到新能源時(shí)代，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，傳統(tǒng)合資車企逐漸式微，新能源車企和科技公司，已成為這個(gè)行業(yè)冉冉升起的新星，未來(lái)的世界，是更多屬于他們的。

史無(wú)前例降價(jià)

東風(fēng)集團(tuán)本輪降價(jià)出其不意且一步到位。公開(kāi)資料顯示，在政企補(bǔ)貼疊加后，湖北東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等車型限時(shí)降價(jià)5000元-9萬(wàn)不等。

其中，原價(jià)11.39萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C3-XR，可享受5.6萬(wàn)元補(bǔ)貼，5.79萬(wàn)就能開(kāi)回家，原價(jià)21.19萬(wàn)元的共創(chuàng)版東風(fēng)雪鐵龍C6，最高補(bǔ)貼9萬(wàn)元后，裸車價(jià)僅12.19萬(wàn)元。

幾天后，東風(fēng)本田河北區(qū)域也跟進(jìn)降價(jià)，開(kāi)啟了最高優(yōu)惠7萬(wàn)元的限時(shí)補(bǔ)貼，降價(jià)潮開(kāi)始蔓延。

東風(fēng)集團(tuán)本輪降價(jià)，補(bǔ)貼力度之大，涉及車型之廣，在竺延風(fēng)時(shí)代甚至是整個(gè)中國(guó)汽車史上都是罕見(jiàn)的。

東風(fēng)系史詩(shī)級(jí)大降價(jià)背后，是這家老牌車企的銷量，已經(jīng)連續(xù)六年出現(xiàn)下滑，今年更受到了來(lái)自新能源汽車如比亞迪的沖擊。

2015年，竺延風(fēng)空降為東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)，彼時(shí)的他充滿了雄心壯志。

2016年，東風(fēng)集團(tuán)銷量為427.67萬(wàn)輛，位列全國(guó)第二，但2017年至今，東風(fēng)系的銷量一路下滑，到2022年已跌至246.45萬(wàn)輛。

東風(fēng)的銷量主力——東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)豐田，也陸續(xù)出現(xiàn)了頹勢(shì)。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車2022年全年累計(jì)銷量為90.2萬(wàn)輛，同比下滑21.4%。東風(fēng)本田2022年終端累計(jì)銷量為65.24萬(wàn)輛，同比下降17.76%。

而另一邊，東風(fēng)轉(zhuǎn)型新能源的成效卻不大。

2022年，東風(fēng)集團(tuán)新能源汽車銷量為47.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍；不過(guò)在低基數(shù)的情況下，這些對(duì)集團(tuán)整體銷量的貢獻(xiàn)，僅占比19.11%。

雖然東風(fēng)風(fēng)神去年銷售190587輛,同比增長(zhǎng)58%,創(chuàng)歷史最高，但東風(fēng)主推的新能源汽車嵐圖僅交付新車19409輛，月銷還在2千臺(tái)徘徊；去年8月發(fā)布的高端電動(dòng)越野品牌猛士，至今仍未量產(chǎn)上市。

多位投資者表示，東風(fēng)集團(tuán)近年銷量下滑的原因，主要還是集團(tuán)的轉(zhuǎn)型沒(méi)達(dá)到預(yù)期。自主品牌、新能源品牌、合資品牌都發(fā)展得不太好，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落隊(duì)了。

東風(fēng)似乎等不了了。竺延風(fēng)現(xiàn)年62歲，按照央企領(lǐng)導(dǎo)任職年齡規(guī)定，本可放寬至63周歲退休，但他沒(méi)能繼續(xù)。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，某種程度上說(shuō)，東風(fēng)集團(tuán)的銷量下滑，也是燃油車市場(chǎng)近年逐步萎縮的結(jié)果，并非竺延風(fēng)一人所能扭轉(zhuǎn)。

合資往何處去？

今年以來(lái)，特斯拉掀起的降價(jià)風(fēng)暴，對(duì)所有車企形成了沖擊，并從電動(dòng)車傳導(dǎo)至燃油車了。

2月初，比亞迪推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版，將混動(dòng)車價(jià)格降至10萬(wàn)以內(nèi)，更殺入了合資燃油車腹地。

東風(fēng)所售賣的主力車型，價(jià)格在10幾萬(wàn)到20萬(wàn)之間，就主要受到了比亞迪的沖擊。

公告顯示，東風(fēng)集團(tuán)1-2月累計(jì)汽車銷量29.68萬(wàn)輛，同比下降49%。

行業(yè)也寒風(fēng)蕭瑟。在東風(fēng)降價(jià)之前，同為合資車的廣汽豐田bZ4X、一汽豐田bZ4X、東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng) SUV 艾睿雅紛紛降價(jià)，最高降幅達(dá)6萬(wàn)。

東風(fēng)之后，3月7日，上汽通用別克宣布，截至3月31日，旗下多種車型均享有補(bǔ)貼資格，湖北消費(fèi)者可享政企補(bǔ)貼最高7萬(wàn)。

近日，中國(guó)一汽在吉林推出補(bǔ)貼，總額達(dá)1.5億元，單車最高可降37000元；廣汽本田皓影、雅閣也有優(yōu)惠2萬(wàn)-3萬(wàn)元。

豪華車也加入了降價(jià)陣營(yíng)。上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠3.8萬(wàn)元，一汽奧迪A6L降價(jià)9萬(wàn)元，奔馳部分車型降價(jià)多達(dá)12萬(wàn)元，上海、深圳等地的寶馬經(jīng)銷商也開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，部分i3車型最高可優(yōu)惠10萬(wàn)，其他車型也普遍有5-8萬(wàn)的優(yōu)惠。

據(jù)華爾街見(jiàn)聞不完全統(tǒng)計(jì)，年初至今，已有30多家車企加入了價(jià)格戰(zhàn)，從電動(dòng)車到燃油車到混動(dòng)，目前已經(jīng)進(jìn)入了2.0版本。

這些縱橫汽車工業(yè)數(shù)十年、上百年的車企品牌，正在經(jīng)歷一場(chǎng)難熬的行業(yè)風(fēng)暴。往前，情勢(shì)也不樂(lè)觀。

而以竺延風(fēng)為代表的汽車圈老一代國(guó)企大佬，卻不得不退出這個(gè)舞臺(tái)。

“竺延風(fēng)是中國(guó)剛剛加入WTO、汽車市場(chǎng)剛開(kāi)放時(shí)期的代表性人物，”張翔說(shuō)，但這一代人對(duì)新能源車的商業(yè)邏輯和模式等不是很了解，國(guó)有汽車集團(tuán)也不會(huì)輕易燒錢造電車。

“少帥”壯志未酬，就要落幕，令人唏噓。然而歷史必須要翻開(kāi)新的一頁(yè)。

東風(fēng)集團(tuán)向華爾街見(jiàn)聞表示，竺延風(fēng)去職后，主持工作的是現(xiàn)任東風(fēng)集團(tuán)董事、黨委副書記、總經(jīng)理?xiàng)钋唷?/p>

這家公司何去何從，還要看之后的人事、戰(zhàn)略等安排，以及激烈洗牌的市場(chǎng)，東風(fēng)的趕超速度。

東風(fēng)集團(tuán)準(zhǔn)備在今年大干一場(chǎng)。1月初，董事會(huì)將2023年銷量目標(biāo)定為300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約22%。其中，乘用車、商用車銷量目標(biāo)分別為263萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)約22%、19%。

東風(fēng)集團(tuán)也將加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，嵐圖汽車品牌是東風(fēng)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型急先鋒。

正如廣汽集團(tuán)推出埃安品牌一樣，東風(fēng)在2018年就創(chuàng)立了嵐圖，并在2021年量產(chǎn)了第一款車。

嵐圖汽車也準(zhǔn)備登陸資本市場(chǎng)。去年底，嵐圖已完成A輪45.5億元的融資，投后估值約300億元。完成后，東風(fēng)集團(tuán)持有嵐圖汽車約78.89%的股份。

不過(guò)，嵐圖至今尚未達(dá)到年銷10萬(wàn)輛的新勢(shì)力“及格線”，東風(fēng)集團(tuán)還任重道遠(yuǎn)。

這都與竺延風(fēng)無(wú)關(guān)了。

竺延風(fēng)代表著燃油車時(shí)代的汽車大佬，他們已曾在行業(yè)黃金時(shí)代創(chuàng)造過(guò)輝煌。

而隨著新能源風(fēng)起和年齡增長(zhǎng)，竺延風(fēng)、徐留平、豐田章男等燃油車時(shí)代的汽車大佬也落幕了。

當(dāng)下的行業(yè)舞臺(tái)，更多是屬于馬斯克、王傳福、李斌、余承東等新大佬的。汽車行業(yè)新的傳奇故事和高光時(shí)刻，可能也將由他們來(lái)創(chuàng)造。

對(duì)于合資車企而言，多年稱霸后，他們迎來(lái)了強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)者，甚至像柯達(dá)、諾基亞那樣，面臨生存危機(jī)。

那個(gè)燃油車群雄并起的時(shí)代，終究是要遠(yuǎn)去了。

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