3月16日北京時間周四晚間，比亞迪召開“漢唐雙旗艦超級發(fā)布會”，推出純電轎車——漢EV冠軍版，以及搭載超級混動技術DM-i的SUV——唐DM-i冠軍版兩款車型。

由于這兩款新車的起步價均為20.8萬元，實現了“加量不加價”，被官方稱為“入門即高配”，證券時報發(fā)現，剛發(fā)布完新車，比亞迪的官網一度“被擠崩了”，突顯市場的熱情高漲。

發(fā)布會之后的美股時段，比亞迪ADR漲超2%，脫離周一所創(chuàng)的年內低位。

(資料圖片僅供參考)

漢EV和唐DM-i的冠軍版均新增冰川藍車色，配置升級，充電時間縮短

據介紹，兩款新車均增加了冰川藍車色，配置方面有所升級。

例如，兩車均配備了12揚聲器的丹拿音響，均標配DiLink 4.0(5G)智能網聯系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)和蘋果NFC解鎖功能，以及放電功率達6.6kW的移動電站功能，支持更多高功率電器同時使用。兩車還都配上了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等配置。

再比如，唐DM-i冠軍版的中高配車型標配金鱗橙內飾；唐DM-i冠軍版升級至雙口40kW快充，30%-80%SOC充電時長縮短至22分鐘，并支持交流7kW與直流40kW快充，顯著提升充電便利性；漢EV冠軍版配備了方向盤加熱和智能香氛系統(tǒng)等。

從外觀而言，兩款新車的設計延續(xù)了現款的風格，除了配色之外幾乎沒有變化。在工藝上，冰川藍使用巴斯夫兩大核心材料技術，珠光包覆型鋁粉的使用讓色彩呈現具有金屬質感的流動性，并十分有層次感，在光照下兼具多層次感的細膩閃爍效果。

2023款漢EV冠軍版共推出五款車型，售價在20.98萬至29.98萬元，繼續(xù)采用EV Dragon Face前臉設計，熏黑大燈加上黑化的側進氣口裝飾，展現出運動元素，續(xù)航里程將有506km、605km、610km（四驅）、715km四種。唐DM-i冠軍版共推出三款車型，售價在20.98萬至23.38萬元。

綜合媒體信息可知，2023款漢EV冠軍版提供單電機前驅、雙電機四驅兩種動力版本，并支持快充，充電到80%僅需30分鐘。2023款唐DM-i冠軍版搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+電機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率102千瓦，電動機最大功率160千瓦，NEDC純電續(xù)航為112公里。

在唐DM-i冠軍版的三款車型中，尊貴版新增FSD自適應懸架系統(tǒng)、蘋果NFC、40千瓦快充等功能。尊榮版新增5G丹拿音響、FSD自適應懸架。尊享版配備HUD抬頭顯示、自動防眩目后視鏡、座椅腿托及記憶功能、真皮座椅等配置。

比亞迪還公布了新車的上市權益以及限時購車禮遇等政策。

其中上市權益為：2大無憂購車政策（首付15%起，5年超長貸；置換補貼4000元）；1大無憂用車保障【非營運車輛三電系統(tǒng)終身保修(首任車主)】；5大專屬貴賓服務（免費取送車、免費出行替代服務、免費機場泊車、無憂道路救援服務、首任車主2年內充電樁安裝服務權益包(含充電樁)）；5大智聯在線服務（終身免費系統(tǒng)OTA、終身免費在線導航、終身免費智能語音在線、2年免費車機流量5GB/月、2年免費E-Call，i-Call）。

為了去庫存，比亞迪也針對比亞迪漢DM-i和漢DM-p推出“限時購車禮”活動：4月30日前購車享受1萬元現金補貼（以購車開票時間為準）；以及2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務、5大智聯在線服務。

汽車行業(yè)上演價格大戰(zhàn)，比亞迪新車起售價充當風向標，下一目標是純電動商用車

上述證券時報的分析指出，比亞迪漢EV冠軍版的起步價相比老款車型大幅降低。在汽車行業(yè)掀起價格大戰(zhàn)的背景下，比亞迪新車的起售價備受關注。此前市場上曾有謠言稱：“19.98冠軍版漢，18.98冠軍版唐即將屠殺”，意指這兩款新車入門價將低于20萬元，隨后被公司辟謠：

市場對其新車售價關注的背后，也是由于此前比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版的上市開啟了“油電同價”時代，讓DM-i車型首次價格下探至10萬元以內。信達證券稱，比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版以較優(yōu)的性價比降維打擊合資油車市場，油電同價的“降維打擊”或擊穿合資車防線。

正因為“加量降價”的性價比，讓比亞迪秦系列實現了銷量大增。據乘聯會數據，今年2月比亞迪秦銷量為30540輛，同比增長24.6%，在全國轎車銷量排行榜中排名第一。據“比亞迪汽車”官方微博，秦PlusDM-i2023冠軍版上市7天就拿下了32058輛的訂單。

每日經濟新聞也評論稱，有觀點認為，2023款秦PLUS DM-i冠軍版所釋放出的“油電同價”信號，已成功在細分市場建立起全新消費認知錨點。若漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版繼續(xù)堅持“油電同價”主軸，則有望進一步鞏固其所在細分市場的地位，而比亞迪也可憑借其技術優(yōu)勢和規(guī)模效應，再以相同打法拓展市場邊界。

此前中郵證券預測，2023年比亞迪全年汽車銷量有望突破250萬輛：“年內還將推出海鷗、海獅、護衛(wèi)艦05、驅逐艦07、仰望U8、F品牌首款車型等多款新品，有望貢獻持續(xù)增量?！?/p>

公開數據顯示，2022年比亞迪累計生產新能源汽車187.70萬輛，同比增長209.17%；累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%。去年，比亞迪新能源汽車銷量超越特斯拉（2022年銷量為131萬輛），成為全球新能源汽車“銷冠”。乘聯會數據顯示，今年2月，比亞迪零售量約17.7萬輛，同比增長98.3%，占當月國內乘用車零售總量的12.7%。

除了在電動乘用車市場開拓銷售，華爾街見聞在一周前還提到，2C市場價格戰(zhàn)太激烈，比亞迪計劃大舉進軍純電動商用車市場。分析認為，向商用車領域擴張，有助于比亞迪抵消電動乘用車潛在的銷售增長放緩。作為比亞迪目標市場之一的中國，其商用車市場預計也將逐漸復蘇。

當時據知情人士透露，未來三年，比亞迪計劃在中國、歐洲和日本等市場推廣新的商用車車型。該公司已為商用車部門制定了截至2025年的超過200億美元預算，主要支出計劃用于研究、產品開發(fā)和擴大產能。

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