特邀嘉賓：全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 【崔東樹】

【資料圖】

由“東風(fēng)系”打出的燃油車價格骨折式降價旗幟，打響了傳統(tǒng)車企間的價格戰(zhàn)，目前已有多個省市和車企通過不同渠道如官方降價，政府補(bǔ)貼，經(jīng)銷商優(yōu)惠來降價加入戰(zhàn)場。那么價格戰(zhàn)中，電動車是否會受到?jīng)_擊？合資、進(jìn)口和自主，誰受影響最大？

華爾街見聞·見智研究（公眾號：見智研究Pro）邀請到了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹做分享交流，核心觀點(diǎn)整理如下：

核心觀點(diǎn)：

1、國6環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換，倒逼車企去庫存

燃油車大幅降價的主要原因就在于，從2022年11月開始整體車市就呈現(xiàn)消費(fèi)不旺、市場相對低迷的狀態(tài)，車企的銷售進(jìn)度均低于預(yù)期，疊加國6標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換，給車企帶來較大的去庫存壓力。

這導(dǎo)致東風(fēng)、一汽和長安等車企與當(dāng)?shù)卣餐苿恿舜溯喗祪r促銷，使整個車市形成了促消費(fèi)拉動行業(yè)的趨勢，但同時也帶來了消費(fèi)者的觀望態(tài)勢，此外考慮到2022年下半年開始國6A的車型生產(chǎn)占比只有2%左右，庫存清理應(yīng)該會在今年4-5月全面完成，所以對整體行業(yè)銷量并沒有期待中那么大的促進(jìn)。

2、電動車受到間接影響，但是直接沖擊不大

燃油車降價核心還是去庫存和進(jìn)行內(nèi)部競爭，并非直接針對電動車，僅有部分間接影響，就如同此前電動車的降價也是行業(yè)內(nèi)競爭和整體銷量增速放緩下的選擇。但需要注意的是，除了燃油車本身產(chǎn)品降價的影響，其實(shí)還有汽油降價對電動車的影響。

目前世界油價已經(jīng)降低到兩年新低，國內(nèi)成品油價格從前高點(diǎn)9500 元/噸降至8000元/噸以下，油電差價比來看，消費(fèi)者明顯感受到燃油車的性價比回升，而電碳酸鋰價格出現(xiàn)腰斬，電動車成本有所回調(diào)，所以未來電動車面臨著價格下調(diào)壓力。

3、大幅降價對品牌影響較大

此輪降價對合資車影響最大，其次是民營企業(yè)，豪華車受干擾較小，總的來看，高端車型受影響比較小，低端車尤其是薄利多銷車型受到的沖擊更為明顯。

而降價本身對于品牌的價值，以及未來產(chǎn)品的價格體系都造成了傷害，難以迅速恢復(fù)到一個合理的狀態(tài)，使企業(yè)的盈利雪上加霜，之后的品牌銷售也會進(jìn)入一個不暢的階段。

未來車企需要加速新品車型的推出，然后和老款車型做有效的區(qū)隔，這樣使新款車型能先一步回歸到合理區(qū)間，從而使品牌效力得到一定的糾偏。

4、國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級是前松后緊的態(tài)勢

國內(nèi)每3-5年就有一輪排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，此前國1和國2階段，由于車企基本上使用歐標(biāo)，而合資和進(jìn)口車早已達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌稍差但整體還是能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，所以車企沒有排放升級的壓力。

國5和國6a階段采用的是中國標(biāo)準(zhǔn)，而本土特色標(biāo)準(zhǔn)跟國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是有差異化的，每個車企都要針對性地采取措施，疊加不同省份實(shí)施的時間又不統(tǒng)一，所以車企的產(chǎn)品基本無法有效對應(yīng)各地升級標(biāo)準(zhǔn)，造成影響較大，形成了舊車型的降價拋售.

此輪國6b的升級，由于標(biāo)準(zhǔn)相對比較嚴(yán)格，所以又重導(dǎo)2019年類似的區(qū)域大幅促銷和經(jīng)銷商大幅讓利現(xiàn)象，甚至升級到企業(yè)層面的大促銷，但是對于消費(fèi)者而言，確實(shí)是比較有利的事情，可以撿到低價格的排放升級式產(chǎn)品。

正文

見智研究：

是什么引動了大范圍燃油車降價？主要的原因有哪些？

崔東樹：

這次大范圍燃油車降價的主要原因，還是因?yàn)閲?標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換，帶來的企業(yè)去庫存。

像東風(fēng)汽車等，應(yīng)該說策劃的相對優(yōu)秀，把國內(nèi)去庫存的活動，變成了有效的大促銷，引爆整個出圈的社會新聞。導(dǎo)致全市場范圍的各個廠家都有一些跟進(jìn)的現(xiàn)象，當(dāng)然從背景上來看也因?yàn)槭袌瞿壳耙灿斜容^大的壓力。

整個來看，由于消費(fèi)不旺，市場相對比較低迷，整體銷售的進(jìn)度低于預(yù)期。這種情況就需要一定的政策支持或者措施拉動這些國6的車型庫存的清理。

比如以神龍汽車為代表，推出了大的促銷的行動，湖北省政府也是與神龍汽車共同推動，等于帶上了湖北省政府的效應(yīng)，同時又有湖北省政府 4. 5 萬元的直接的支持，就此形成了一個行業(yè)少見的巨大的焦點(diǎn)事件和政府背書的效果。再加上通過抖音等各種的自媒體的宣傳，就把事件變成了社會的新聞。

所以這次降價的核心原因，主要還是企業(yè)去庫存的過程，并不是直接由新能源車的降價對傳統(tǒng)燃油車帶來打擊帶來的，而是一個間接性的影響。我們看到湖北這次降價行由于動獲得了巨大的社會關(guān)注，隨之也能看到消費(fèi)者購車心態(tài)的變化。出現(xiàn)這么大的降價，大家可能認(rèn)為原來燃油車的利潤是極其豐厚的，都能夠促銷 9 萬塊錢，那自己買車是不是也能便宜三、五萬塊錢，或者更多。所以就形成了大家對購車的觀望，希望當(dāng)?shù)爻稣摺?/p>

各地的消費(fèi)者都因?yàn)檫@次的降價事件，出現(xiàn)觀望等待的消費(fèi)停滯現(xiàn)象，所以各企業(yè)也感受到了市場的壓力，就推出了一些對應(yīng)行動。一汽和吉林省政府也是掏了1億去推動當(dāng)?shù)氐囊黄囆偷南M(fèi)，拉動了整個車市的消費(fèi)的增長。形成了東風(fēng)、一汽兩大國企集團(tuán)與當(dāng)?shù)卣餐苿恿诉@波促銷的發(fā)展，長安又跟上。最后三大國企集團(tuán)與地方政府共同推動了整個促消費(fèi)的發(fā)展，使整個車市形成了一個超強(qiáng)的促消費(fèi)拉動行業(yè)的特征。

其他企業(yè)，尤其是有些促銷費(fèi)包裝得比較好，也加入了這波降價潮，最終導(dǎo)致全行業(yè)都進(jìn)入了促銷潮。這對行業(yè)的消費(fèi)發(fā)展一方面帶來了一定的增量效果，但同時也帶來觀望的效果。正負(fù)抵充下，對整體行業(yè)銷量并沒有特別大的促進(jìn)，而是形成了消費(fèi)的觀望的特征。

我們認(rèn)為大范圍的降價，主要原因在于國6A的車型的清庫，其背景是去年 11、12 月份，整個市場走勢相對低于預(yù)期，包括今年1、2月份，又出現(xiàn)了負(fù)20%零售的下降的因素。

見智研究：

這一次燃油車購買優(yōu)惠的規(guī)模有多大？在7月 1 號國標(biāo)改了之后，會有一個清庫存的情況，那現(xiàn)在這波競價之后，還會有進(jìn)一步降價的可能嗎？底在哪？

崔東樹：

目前來看，這次降價的潮流化主要還是去清庫的過程。任何一個消費(fèi)熱點(diǎn)，或者任何一個消費(fèi)者關(guān)注的事件，實(shí)際上都是很好的銷售時機(jī)。3 月份的這次降價，各企業(yè)實(shí)際上都是在逐步跟進(jìn)，推動整個自身銷量的提升。目前，從參與企業(yè)的感受來看，的確拉動了當(dāng)?shù)氐牧闶郯l(fā)展，對整個企業(yè)去庫存起到比較好的效果。

從全國來看，隨著國6A車型的庫存的逐步消化，這個問題我們認(rèn)為會得到一定的緩解。而且國6A的車型庫存，總體并不是特別多的。從去年的下半年開始，我們了解到國6A的車型生產(chǎn)，大概占比只在 2% 左右，也就是100 萬輛車，只有2萬輛車是國6A的車型，其他都是國6B的車型。所以目前國6B的庫存已經(jīng)有效建立，國6A這樣一些老款車型的庫存清理，也應(yīng)該會在今年4、5月份全面的清理完畢。車市的價格戰(zhàn)不意外情況下，就會得到一定的緩解。

見智研究：

燃油車有這么一波大幅度的降價后，性價比也有所凸顯。這對電動車目前的發(fā)展是否會有影響？尤其目前在新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%的情況下。

崔東樹：

會有影響，但主要影響不在于燃油車的價格影響，而在于汽油的價格影響。因?yàn)槟壳笆澜缬蛢r已經(jīng)降低到了兩年新低的狀態(tài)。油價大幅下跌，國內(nèi)成品油價格也會出現(xiàn)小幅下跌的情況。由于油價的下跌，消費(fèi)者的用油成本也在相對下降。

前兩年的油價處于過高的上漲狀態(tài)，到了 9500 元/噸的水平。目前油價處于相對下降到 8000 塊錢以下，使得消費(fèi)者的用油焦慮得到了一定的改善，對燃油車的市場恢復(fù)也有一定的促進(jìn)。

從油電的差價比來說，現(xiàn)在電動車面臨著燃油車性價比回升帶來的影響，同時電動車也面臨著碳酸鋰價格下降帶來的波動。我們認(rèn)為新能源車在去年經(jīng)過了兩輪漲價，價格已經(jīng)達(dá)到了相對高位，是有一定的降價空間。所以總的來說，這輪油價下降對新能源車會有一定影響，未來新能源車也會出現(xiàn)一定的價格下調(diào)壓力。

見智研究：

這一波燃油車的降價主要還是集中在湖北等省份，您覺得之后會不會引起全國范圍的降價浪潮？

崔東樹：

肯定不會。太多政企聯(lián)動并不是一個很好的事情，尤其是政府要去做降價，屬于全面的支持，不要給予太多限制和約束。比如地方支持地產(chǎn)車的促銷價格，會使得當(dāng)?shù)劁N售的非地產(chǎn)車遭遇一定影響，也可能會形成地方政府的攀比行為，現(xiàn)在地方財政的壓力也都比較大。

總體來看，如果品牌多，促銷力度就遠(yuǎn)達(dá)不到水平，而品牌少，又達(dá)到無法公平競爭的情況。我們認(rèn)為大家以后會達(dá)成一個默契，地方政府不會參與這種事件，市場的行為就讓市場去解決。

我們要形成全球統(tǒng)一大市場的概念，也就是每個車在當(dāng)?shù)刭u，價格都是全國一致的，確保在各地要享受到同樣的政策、同樣的成本、同樣的銷售，使區(qū)域之間的價格相對穩(wěn)定，經(jīng)銷商的銷售相對順暢，對車市發(fā)展會比較有利。

見智研究：

在這一波降價浪潮中，您覺得合資車、進(jìn)口車和自主品牌誰受到的影響、受益或者受損最大？

崔東樹：

我們認(rèn)為在這輪降價潮中，整體來看受益的幾乎沒有，對整個企業(yè)的發(fā)展也帶來一定的干擾，尤其是部分降價比較大的品牌，可能帶來更大的影響，就是它的品牌價值或未來車的銷售價格難以恢復(fù)到一個合理的狀態(tài)，使企業(yè)的盈利更加雪上加霜，加劇虧損。

我們認(rèn)為受影響比較大的肯定是合資車型，合資車型銷量出現(xiàn)了一定的影響，價格干擾也比較大，導(dǎo)致銷售進(jìn)入了一個更加不暢的階段，對未來價格體系的穩(wěn)定，銷售的可追性都帶來一定影響。

相對收益比較好的還是豪華車。因?yàn)楹廊A車的品牌價值相對比較高，大家也比較注意價格的穩(wěn)定性。雖然說高價不是好事情，但價格穩(wěn)定對整個行業(yè)來說還是比較好的特征。民營企業(yè)也是受到影響比較大的，跟合資一樣，因?yàn)槊駹I受到政策的支持也比較小，自身發(fā)展比較艱難。

總的來說，高端受的影響比較小，低端受的影響比較大，薄利多銷的車型實(shí)際上受到的沖擊更為明顯。

見智研究：

我們同時也知道電動車替代情況是個啞鈴型，偏A0、A00級的替代會更快一點(diǎn)，會不會也受到較大影響？

崔東樹：
我們認(rèn)為也會受到一些影響，現(xiàn)在整個車市中的中低端車型實(shí)際上并不是特別強(qiáng)。尤其 A00 級車型，目前來看表現(xiàn)還是相對不夠理想。A00級車消費(fèi)群體現(xiàn)在來看出現(xiàn)一定的停滯現(xiàn)象。

在小城市的市場，電動車的走勢并不是特別強(qiáng)，可能的原因在于外出打工的人比較多，導(dǎo)致了當(dāng)?shù)刭徺I力受到一定影響，對電動車市場發(fā)展會有帶來不利的影響。另外就是由于電動車產(chǎn)品的快速地提升，而消費(fèi)者也在消費(fèi)升級，所以可以看到 A00 級車的車主如果再買車，大部分會升級到 A0級，而 A0 級可能也有一部分升級到 b 級。所以整個來看，電動車消費(fèi)升級可能也比較明顯，而且小微型電動車本身的產(chǎn)品還不夠豐富，大家的產(chǎn)品創(chuàng)新能力還有待于經(jīng)營發(fā)展。

A00 級暫時出增受到了一定的影響，而A0 級總體表現(xiàn)是比較強(qiáng)的，未來中低端市場，總體來看還是會得到一定發(fā)展。因?yàn)槲覀兣袛嘞M(fèi)者購買高端車意義并不是特別大，尤其是體型過大的車作為家庭第二輛車，實(shí)際上使用起來并不是特別便利，而且價值感受也并不一定特別凸顯。而小型電動車作為第二輛車便利出行，代步和女性用車都比較便利。

見智研究：

復(fù)盤歷史前幾次的車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)變換前的優(yōu)惠程度和去庫存的效果，以及與此次的對比情況？

崔東樹：

中國的排放標(biāo)準(zhǔn)的升級化，應(yīng)該說是前松后緊的一個態(tài)勢。剛開始升級國1和國2的時候，根本就沒人操心這個事情，因?yàn)槟菚r候標(biāo)準(zhǔn)基本上使用歐標(biāo)。合資和進(jìn)口車的產(chǎn)品早已經(jīng)達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，而自主品牌可能就相對稍差一點(diǎn)，但是排放總體來看還是不錯的，所以大家對排放升級的壓力還不是感受特別明顯。

隨后大概在3 到 5 年就有一輪升級，排放標(biāo)準(zhǔn)加速升級帶來的整個企業(yè)對應(yīng)的壓力就越來越大，對行業(yè)帶來了一些嚴(yán)重的影響。尤其我們在后面的升級過程中，采用的就是中國式的標(biāo)準(zhǔn)， 這種本土特色標(biāo)準(zhǔn)跟國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是有差異化的，每個企業(yè)可能都要針對性地采取措施，尤其在國 5 和國 6 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時候這種差異化就比較明顯了，所以國5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來影響是比較大的。

所以上一輪最明顯的特征就是 2019 年的 3 月份左右形成的災(zāi)難性事件，國標(biāo)升級帶來導(dǎo)致整個企業(yè)對于無法有效對應(yīng)的大量舊車型，實(shí)現(xiàn)了大量的拋售，這個拋售的力度我們認(rèn)為是比較嚴(yán)重的，主要因?yàn)楫?dāng)時車企的產(chǎn)品基本無法有效地對應(yīng)各地的升級標(biāo)準(zhǔn)。

2018 年國家推動了大氣污染重點(diǎn)治理地區(qū)環(huán)保的集結(jié)實(shí)施政策，所以各地形成一種攀比的狀態(tài)。本來 2020 年的7月 1 號實(shí)施的國6標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果有些企業(yè)在 2019年的2月份就被地方要求開始實(shí)施，有些又在又在五六月份開始實(shí)施，所以這就形成了各地的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間不確定。

而長這種突然襲擊導(dǎo)致企業(yè)和經(jīng)銷商都無法有效對應(yīng)，就會出現(xiàn)了像 6 折、 7 折賣車等情況，都是比較嚴(yán)重的特征，尤其是在江浙地區(qū)。所以這里體現(xiàn)了當(dāng)時的一個標(biāo)準(zhǔn)過于激進(jìn)，帶來的整個行業(yè)的影響，導(dǎo)致經(jīng)銷商損失比較巨大。

而消費(fèi)者當(dāng)時也是撿漏的情況比較好，當(dāng)時消費(fèi)者撿到了這些所謂的低價格的排放升級式的產(chǎn)品，所以對消費(fèi)者是比較有利的一個事情。

這次的國6b的升級，我們認(rèn)為也帶來一定的影響，類似于2019 年的排放升級，使我們行業(yè)經(jīng)歷一次洗禮。由于國6b 標(biāo)準(zhǔn)化相對比較嚴(yán)格，所以這次又重導(dǎo)了2019 年區(qū)域大幅的促銷，經(jīng)銷商大幅讓利，而這次可能升級到了企業(yè)層面的大促銷。

見智研究：

現(xiàn)在汽車行業(yè)的庫存情況是怎么樣？在這一波降價之后，庫存壓力大嗎？能在7月 1 號之前解決嗎？

崔東樹：

庫存壓力不是特別大。這個月庫存跟蹤，在 341 萬臺左右，庫存比上個月的 333 萬又增加7萬臺。增加還是較為明顯的，主要是企業(yè)預(yù)計行業(yè)呈現(xiàn)增長狀態(tài)，但 2 月份的市場恢復(fù)沒有完全達(dá)到預(yù)期，比正常預(yù)計低了五六萬臺，行業(yè)庫存到了 340 萬的中位。

去年 11 月是 394 萬，現(xiàn)在相對高位狀態(tài)還少了 50 萬臺?？傮w來看，庫存還是屬于中高位水平，但與去年年初 300 萬的庫存相比，還是偏高，所以還是高出了二三十萬的水平。

未來幾個月，部分經(jīng)銷商會加大老款庫存的處理，確保行業(yè)處于穩(wěn)健狀態(tài)。在三四月份，整個國6A車型的庫存就都處理差不多。 所以6萬臺的庫存的狀態(tài)，影響并不大。在逐步地清理之后，車市將會恢復(fù)到常態(tài)。但是這種庫存的清理，對企業(yè)、經(jīng)銷商都有損失。

見智研究：

燃油車價格戰(zhàn)之后，是否會加速傳統(tǒng)車企的電動化的進(jìn)程？

崔東樹：

未來看，隨著電動化的趨勢轉(zhuǎn)型是會加速的，尤其傳統(tǒng)車企，它在制造領(lǐng)域相對優(yōu)秀?，F(xiàn)在電動車來看，主要還是電動化的發(fā)展對消費(fèi)者帶來巨大吸引力，而并不是所謂智能網(wǎng)聯(lián)帶來的吸力。所以我們認(rèn)為真正的電動化還是車企比較有優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈也做得比較好。所以我們說車企的轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企比新勢力更有優(yōu)勢。

見智研究：

國內(nèi)電動化發(fā)展進(jìn)程是否會有影響？

崔東樹：

上半年話燃油車銷售我覺得不會太順暢，新能源車的銷售也會受到一定的影響。這次事件對行業(yè)帶來一定價格壓力，是極其不利的事件，應(yīng)該需要去反思。盡量不要出現(xiàn)這種誤傷性事件，或者形成了嚴(yán)重的降價娛樂化現(xiàn)象，對行業(yè)比較被動。

未來看，這些政策的或者排放標(biāo)準(zhǔn)，對自主品牌會帶來一定促進(jìn)，尤其自主品牌燃油車，它他們有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，有較強(qiáng)產(chǎn)品組合優(yōu)勢。未來看自主品牌電動化，在上半年雖然總體并不強(qiáng)，但全年來看仍然是加速進(jìn)程。

見智研究：

這波降價之后，是否還是會有大批的消費(fèi)者處于觀望，而不是直接入手？

崔東樹：
這個完全可能。我認(rèn)為消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)完全是正確的行動。因?yàn)槭袌霾环€(wěn)，從自己角度考慮，會出現(xiàn)價格觀望的情況。

對于車市發(fā)展，我們也要反思，怎么能夠把這些行動化變成可持續(xù)的、溫和促銷去做。那時候我們有一種說法叫漲價去庫存，而現(xiàn)在來看，降價必然會形成消費(fèi)者受阻的影響。未來看整體銷量會進(jìn)入相對的恢復(fù)期。

見智研究：
大幅降價后，品牌還能重塑他的效應(yīng)嗎？

崔東樹：

很難。所以車企對品牌溢價應(yīng)該還是比較在意的，也需要去綜合的考量。保證自己品牌每次促銷都應(yīng)該有一定的規(guī)則性，同時促銷力度不要太大。在這時候要保證自己量的合理穩(wěn)定，每次不要太激進(jìn)地去處理這些事情，保持我自己的庫存處于一個相對安全有效的狀態(tài)，不會出現(xiàn)這種劇烈的差價。

如果出現(xiàn)劇烈差價，也要迅速地把價格維穩(wěn)在一個新的階段，這樣對車市發(fā)展會是相對有比較有利的。再一個推出新款的車型，每年的車款做一個相應(yīng)的改善，這樣使新款車型回歸到一個新的合理區(qū)間，和老款可以做有效的區(qū)隔，所以這種價格的損失可能會通過新款的上市得到一定的糾偏，所以車企需要加速新品的推出。

見智研究：
國家標(biāo)準(zhǔn)過了后，車企能否會重新把價格提回來？

崔東樹：
難度我覺得比較大，市場競爭又這么激烈，而且我們說過整個燃油車總體還處于萎縮情況，從 2300 萬降到 1600 萬的規(guī)模，萎縮的速度還是比較快的。

這么快的萎縮，它市場想回到原有的價格，還是要做更大的努力。所以我們說有些東西降完價以后對企業(yè)的傷害短期之內(nèi)難以有效的克服。因此企業(yè)盡量不要用太激進(jìn)的價格的手段，在比較弱的市場之下，企業(yè)任何一次的對自己不利的品牌行為都很難彌補(bǔ)。

見智研究：
智能化備受關(guān)注的趨勢下，車企品牌溢價是否會被技術(shù)溢價沖擊？

崔東樹：

有這種影響，尤其是部分的像合資品牌的這種品牌溢價會被技術(shù)沖擊是極其明顯的。我們是自主品牌，尤其以技術(shù)優(yōu)勢跟產(chǎn)品的智能化的優(yōu)勢，對合資品牌的溢價體系帶來嚴(yán)重的影響。

合資品牌的零部件體系的確比較優(yōu)秀，但是由于它的體系與自主品牌的體系比，在初期技術(shù)的投入相對比較慢一點(diǎn)，所以后面也面臨一定的挑戰(zhàn)和壓力。對合資品牌或?qū)ζ放苼砜?，未來都面臨著嚴(yán)重的影響。想恢復(fù)品牌的難度我覺得是比較大的。

見智研究：

現(xiàn)在汽車分直銷和經(jīng)銷兩種模式，在這種降價情況下，您認(rèn)為漲價和降價哪種更適合目前市場？

崔東樹：
肯定是經(jīng)銷模式更適應(yīng)當(dāng)今的市場。實(shí)際上直銷模式它本身來說成本相對是比較高的。經(jīng)銷模式成本相對來說比較低，除了特斯拉之外，我們的直銷模式成本都比較高，因?yàn)樗械倪@些都是廠家去承擔(dān)，這些錢都是廠家這會在賣車的時候，消費(fèi)者去承擔(dān)價格的影響。

而在經(jīng)銷模式下，還是經(jīng)銷商承擔(dān)費(fèi)用，而這些費(fèi)用很多是通過其他方式去做了分擔(dān)，比如售后或其他方式分擔(dān)了整個用戶的購車成本。所以對消費(fèi)者來說，經(jīng)銷模式應(yīng)該是更為友善，更為有利的模式。而且經(jīng)銷模式由于價格相對比較靈活，直銷模式廠家的價格相對比較固化，所以這時候消費(fèi)者來說，實(shí)際上經(jīng)銷模式價格還是相對比較低的。

從我們各個企業(yè)的年度的成本也可以看到，經(jīng)銷模式的銷售費(fèi)用實(shí)際上是比較低的。而直銷模式的銷售費(fèi)用實(shí)際上是比較高的，很多人認(rèn)為自己價格買這個東西，不談價就比較好，但是我們看到直營模式都屬于高價區(qū)間，而在低成本低價格的產(chǎn)品，實(shí)際上用經(jīng)銷模式是比較多的，證明經(jīng)銷模式實(shí)際上是低成本的省錢模式。而直營模式實(shí)際上是高成本的費(fèi)錢，不容易把市場去拓展下去。所以我們對經(jīng)銷模式還是比較樂觀。

見智研究：

國內(nèi)新能源車企出海意圖以及其之后趨勢判斷？

崔東樹：

我們覺得中國的汽車出?，F(xiàn)在已經(jīng)取得了舉世矚目的超強(qiáng)成就。我們看到按海關(guān)數(shù)據(jù)，我們在 100 萬臺徘徊了 20 年。在疫情之中，由于我們的供應(yīng)鏈相對比較穩(wěn)定，我們迅速就達(dá) 200 萬臺規(guī)模。現(xiàn)在2022年又達(dá)到了 340 萬臺的水平。

中國汽車出口市場表現(xiàn)極強(qiáng)，其中新能源車出口也達(dá)到了超強(qiáng)增長的狀態(tài)。我們認(rèn)為中國新能源車出口化目前進(jìn)入了較好的發(fā)展時期，尤其是以特斯拉進(jìn)入中國，特斯拉引領(lǐng)的整個中國汽車出口跟前期是不一樣的。其他的合資品牌實(shí)際上汽車都是在中國產(chǎn)，中國銷，而特斯拉是中國產(chǎn)，世界銷，所以這樣就跟中國造的蘋果一樣，是世界人民的蘋果，這樣中國造特斯拉也是歐洲人民的特斯拉。

所以這樣對中國獲取大量的外匯，對我們技術(shù)的導(dǎo)入，對我們降低成本，對新能源車發(fā)展都帶來巨大的意義。所以中國汽車出海，尤其以特斯拉出海，帶來行業(yè)巨大的推動性的效果。

崔東樹：

以上汽為代表的自主品牌的出口，尤其是電動車的出口，實(shí)際上是取得了極其不錯的成就。尤其是上汽進(jìn)入歐洲市場，目前來看名爵品牌，包括木蘭電動車實(shí)際在歐洲市場獲得巨大的認(rèn)可，但是同樣也存在宣傳得太過度，虛假成分比較多的車企，現(xiàn)在汽車出口屬于魚龍混雜的局面。

見智研究：

造車新勢力的在國內(nèi)的競爭體系和情況是怎樣的？之后是否還會有新進(jìn)入者？還是說競爭格局已經(jīng)固化？

崔東樹：
完全沒有固化，目前電動車市場這么小，整個滲透率也只有30%，技術(shù)還在不斷進(jìn)步中。而市場發(fā)展還是進(jìn)入了靠產(chǎn)品和資本的雙重階段，其實(shí)新勢力的核心特征還是資本加持的。蔚小理都是在美國上市的企業(yè)，都獲得了國際資本的巨大支持。

當(dāng)然，也有一些落后的選手，威馬由于產(chǎn)品選擇的相對比較有缺陷，要不就選擇高端車，要不就選擇低端車，而他選擇是跟傳統(tǒng)燃油車一樣的 a 級車，所以形成銷量的被動的局面。未來看這些企業(yè)還有一個起死回升的機(jī)會，因?yàn)橹袊纳鐣Y本比較龐大，而大家都想進(jìn)入造車新勢力，所以我們認(rèn)為造車新勢力仍然有一定的中期發(fā)展的機(jī)會。

但是未來傳統(tǒng)車企肯定要超過新勢力，新勢力在資本的加持之下取得階段性通優(yōu)勢。但總體面向市場銷售，還是傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品更符合市場需求，比如像我比亞迪，長安，上汽，吉利、長城這些產(chǎn)品，他們的電動車、燃油車更符合消費(fèi)者的需要，所以這類企業(yè)也仍然有巨大的機(jī)會。

見智研究：

燃油車大規(guī)模的降價，會不會進(jìn)一步推動電動車的降價？

崔東樹：

總體來看，燃油車降價對電動車影響并不是特別大，因?yàn)閮蓚€競爭環(huán)境不一樣。此前，電動車降價主要還是自身競爭的一個激烈的影響，而且發(fā)展速度相對放緩之后，企業(yè)存在一定焦慮的心情，尤其在今年，新能源車增長只有20%。

但同時也可以看到像比亞迪或者特斯拉等助力車企，基本幾家企業(yè)就占據(jù)了社會的全部的增量。所以進(jìn)入了一個叫做大部分企業(yè)不增長的被動的局面，為了車企各自的增量，下半年或者上半年的四五月份都會采取一定的價格的手段。尤其是當(dāng)車企跟電池行業(yè)談好了價格的聯(lián)動策略之后，他們有能力去降價，所以我們?yōu)榻祪r潮未來將是一個比較火爆的趨勢。

見智研究：

比亞迪的市占率接近了40%，到之后會不會形成一家獨(dú)大的情況？

崔東樹：

新能源汽車市場肯定不會形成一家獨(dú)大的情況，比亞迪的優(yōu)勢現(xiàn)在體現(xiàn)在插電混動上，而在電動領(lǐng)域，車企實(shí)際上還是以外部供應(yīng)鏈為主，隨著電池成本的下降，供給的改善，其他企業(yè)的純電動車也會有進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會。所以現(xiàn)在來看，在純電動里，總體來看各家充分競爭比較明顯。

在插電混動中，不考慮增程式，比亞迪的確占有壟斷性的優(yōu)勢。未來說插電發(fā)散之后，外部的這種零部件企業(yè)都能造出來相應(yīng)的零部件之后，整個市場格局會得到一定的改善。而這種簡單的內(nèi)部垂直一體化的過程，是一個短期優(yōu)勢，從長期來看還是外部配套對企業(yè)的發(fā)展的促進(jìn)可能更大。未來發(fā)展來看，比亞迪會越來越強(qiáng)，但是其他企業(yè)也會快速跟上。

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