誰提車了？這是此前“抄底”買到雪鐵龍的準(zhǔn)車主們眼下最關(guān)心的問題。

(相關(guān)資料圖)

今年3月3日開始，東風(fēng)汽車對旗下幾款車型進(jìn)行了一場補貼促銷，其中力度最大的是雪鐵龍C6共創(chuàng)版，政企綜合補貼9萬元，即企業(yè)補貼4.5萬元、政府補貼4.5萬元。這款車的官方指導(dǎo)價為21.68萬元，補貼后僅為12.68萬元。

作為一款B+級車，它的價格與不少A級車相當(dāng)，如速騰、卡羅拉等。

如此大力度的補貼，也讓這款冷門車型迅速登上了熱搜榜，武漢各大雪鐵龍4S店也迎來了久違的繁忙。

在此之前，知道雪鐵龍C6的人并不多，它的銷量也一般。根據(jù)汽車之家援引的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，C6的銷量僅為3082輛，而凱美瑞、雅閣這樣的B級車，當(dāng)年的銷量都接近25萬輛，比亞迪漢更是暢銷27.4萬輛。

根據(jù)補貼規(guī)定，此次活動中購買的東風(fēng)旗下車輛要在3月31日之前完成上牌，否則將無法享受政府的補貼。如今，半個多月過去了，多位下單了雪鐵龍C6的準(zhǔn)車主均向作者表示，他們?nèi)晕刺岬杰?，有?zhǔn)車主甚至表示，4S店已經(jīng)告知他們無法提車，并給他們退了定金。

距離3月31日只剩一周時間了，如果再提不到車，4.5萬的政府補貼將會化為烏有，曾經(jīng)令人羨慕的訂單，也將會變成一張廢紙。

更重要的是，在訂單無法交付的情況下，這場引發(fā)了全行業(yè)“價格戰(zhàn)”的補貼大促，將會如何收場？

“沒幾個人能提到車”

“就是一場‘拼多多9塊9搶iPhone’式的營銷，看著很便宜，但沒幾個人能提到車?！睆埨冢ɑ┫蜃髡吒袊@。他是第一批下單的“準(zhǔn)車主”，3月4日，他訂購了一輛雪鐵龍C6共創(chuàng)版。

由于訂單火爆，從3月7日開始，湖北的各大雪鐵龍4S店便不再接受C6共創(chuàng)版的預(yù)定，那些成功下單的準(zhǔn)車主們，成為了很多人眼中的“幸運兒”。

那幾天，看著很多人還在搶購C6共創(chuàng)版，張磊有一種“撿到了便宜”的感覺。

此后，他曾多次催促4S店交車，但工作人員告訴他，車還沒有到店，具體交車時間也要等待通知。唯一令他欣慰的是，工作人員向他表示，他的訂單下得早，提車的概率要大一些。

一位在3月6日下單的“準(zhǔn)車主”則向作者表示，銷售已經(jīng)明確告訴他，他的訂單無法提車，并給他退還了定金。

3月20日前后，作者以消費者的名義向武漢多家雪鐵龍4S店詢問C6共創(chuàng)版的交付情況，被告知均尚未開始交付，有的工作人員則表示，在本周內(nèi)有望交付。

根據(jù)此次補貼規(guī)定，購車者需要持有湖北戶口，或在湖北有繳納社保的記錄。但由于補貼力度大，此次活動依然吸引了不少外地客戶。武漢本地的一些4S店，在直播時也獲得了不少外地訂單。

如今，這些外地訂單，即便下單時間早，也可能無法提到車。

一位來自山東的準(zhǔn)車主向作者表示，3月4日早晨，他在武漢一家4S店的直播間看到了補貼活動的消息，就下單訂購了一輛C6共創(chuàng)版，并支付了定金。但如今，他已經(jīng)打算要回定金了，因為銷售人員告訴他，會優(yōu)先交付本地人的訂單。

有4S店甚至為準(zhǔn)車主們提車設(shè)立了門檻。3月21日，一位準(zhǔn)車主在論壇上寫道，4S店告訴他，需要再繳4.5萬元的保證金，如果在3個月內(nèi)沒有過戶，這筆錢將會原路返還。

另一位準(zhǔn)車主也遇到了類似的情況。他向作者介紹，根據(jù)4S店的要求，他在提車時需要全款支付原價，即21.68萬元，加上保險、購置稅等，大約需要23萬元，而補貼的9萬元會在一個月后返還。

“如果再交4.5萬元的保證金，我一次性要拿出28萬元。”這位準(zhǔn)車主感嘆道，“有那么多現(xiàn)金，我為啥要買C6？”

只有300臺現(xiàn)車？

車少單多，是C6共創(chuàng)版交付難的主要原因。

在3月3日-6日這幾天內(nèi)，湖北省內(nèi)的雪鐵龍4S店共收到了多少份C6共創(chuàng)版的訂單，目前尚未有官方數(shù)據(jù)，截至發(fā)稿，雪鐵龍在華母公司神龍汽車方面也未回應(yīng)作者的問詢。

武漢共有9家雪鐵龍4S店，作者曾經(jīng)走訪了其中4家，工作人員均告訴作者，他們接到了數(shù)百個訂單，甚至有工作人員明確表示，訂單近千。彼時，關(guān)于各大門店每天接數(shù)百個訂單的新聞，也屢見報端。

近日，一位雪鐵龍4S店的銷售人員在直播間里透露了自己的“業(yè)績”，她說，僅通過直播間就收到了80多個C6共創(chuàng)版的訂單。

此前，神龍汽車方面也向作者表示，訂單遠(yuǎn)超出了他們的資源和供應(yīng)能力。

C6共創(chuàng)版有多少庫存？3月份預(yù)計生產(chǎn)多少輛？對于這些問題，截至作者發(fā)稿，神龍汽車也未回應(yīng)。與此同時，一個數(shù)字卻在汽車圈子里流傳開來——C6共創(chuàng)版在全國可能只有300輛庫存。

武漢、廣州、佛山多家雪鐵龍4S店的銷售人員均向作者表示，C6共創(chuàng)版是去年3月正式上市的新車，全國庫存車并不多，這個數(shù)字有一定的真實性。

“你可以簡單測算一下，我們是廣東省內(nèi)規(guī)模比較大的4S店，但我們店里只有4輛C6共創(chuàng)版，很多店可能只有一輛，甚至沒有。活動開始后，我們這些車也被運送到湖北了。”廣州一家雪鐵龍4S店的銷售人員向作者表示。

廣東省中山市、江門市的兩家銷售門店也證實了這一說法。

中山門店的一位銷售人員向作者表示，由于銷量一般，很早之前，店里就沒有C6共創(chuàng)版了，連展車也沒有。如果有客戶來看車，他們就會口頭講解，如果客戶要下單，他就再向廠家訂車。

通過神龍汽車官網(wǎng)，作者找到了江門市一家雪鐵龍銷售門店聯(lián)系方式，接線人員表示，他們已經(jīng)不賣雪鐵龍了，也沒有C6共創(chuàng)版的車，現(xiàn)在主營東風(fēng)標(biāo)致。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)（00489.HK）發(fā)布的2021年財報，雪鐵龍在全國共有186家銷售網(wǎng)點，其中就包括上述中山、江門兩家門店。

一位熟悉汽車行業(yè)的人士向作者分析，神龍汽車采用的是“經(jīng)銷商”模式，生產(chǎn)出來的車輛會壓給經(jīng)銷商，但是，如果經(jīng)銷商規(guī)模小，資金實力有限，往往不會采購太多的車輛，尤其是銷量不好的車型。

目前，在一些雪鐵龍4S店的直播間里，C6共創(chuàng)版何時交車已經(jīng)成為了一個熱門話題。

一些4S店工作人員則會走進(jìn)雪鐵龍的生產(chǎn)車間進(jìn)行直播，稱最新的C6共創(chuàng)版正在生產(chǎn)，但是，這些新生產(chǎn)的車輛何時交付，這些工作人員也很難說清。

借機(jī)清理兩年前的庫存

“4S店給我說，共創(chuàng)版不一定能提車，建議我轉(zhuǎn)訂舒適版?！币晃粶?zhǔn)車主向作者表示。

不過，這位準(zhǔn)車主并沒有接受這個建議，在他看來，舒適版的性價比不高。事實上，一直宣稱“政企綜合補貼9萬元”的共創(chuàng)版，自去年3月正式上市以來，其零售價執(zhí)行的一直都是16.47萬元，很少按照官方指導(dǎo)價21.68萬元進(jìn)行銷售。

與共創(chuàng)版一樣，舒適版也享受9萬元的政企綜合補貼，但配置要比共創(chuàng)版低一些，如沒有前置雷達(dá)，配置鹵素?zé)舳荓ED燈，副駕駛座椅沒有電動調(diào)節(jié)等。此外，舒適版的價格要比共創(chuàng)版貴1萬元，并且是2021年下半年的庫存車。

這些因素讓這位準(zhǔn)車主覺得舒適版的性價比相對較低。

不過，舒適版依然吸引到了不少消費者的關(guān)注，此前，作者在對武漢江岸區(qū)一家4S店進(jìn)行走訪時看到，半個小時內(nèi)，至少有5位顧客訂購了C6舒適版。

與共創(chuàng)版捉襟見肘的庫存相比，舒適版的庫存似乎要充足很多。時至今日，武漢的各大4S店、汽貿(mào)公司、二手車商仍在大力推銷舒適版，接收訂單。

“舒適版的庫存可能有很多，2022年3月，共創(chuàng)版上市后，舒適版幾乎就賣不出去了，2021年下半年生產(chǎn)的舒適版很容易就會成為庫存車?！睆V東一家雪鐵龍4S店的銷售人員向作者表示，“如果沒有這波熱潮，舒適版可能還賣不出去?！?/p>

據(jù)該人員介紹，4S店一般會將半年內(nèi)銷售不出去的車視為庫存車。對于庫存車，他們一般會打折處理，或者賣給汽貿(mào)公司進(jìn)行銷售。

早在去年下半年，就有汽貿(mào)公司在推銷C6舒適版，并給出不錯的優(yōu)惠價格。比如，今年2月，有汽貿(mào)公司在短視頻平臺上宣傳，2021年生產(chǎn)的C6舒適版優(yōu)惠價為14.68萬元，這個價格只比此次補貼價貴了1萬元。

C6共創(chuàng)版這股“甩賣”熱潮，不僅帶火了舒適版，庫存時間更長的C6政企版也受益不淺。

在此之前，很少有人知道C6還有政企版，這款車不在零售市場上流通，汽車之家、易車網(wǎng)、懂車帝等平臺上也很難查到這款車的配置、價格信息，它的客戶主要是政府和企業(yè)。

據(jù)銷售人員介紹，C6政企版的配置要比舒適版和共創(chuàng)版高，屬于2021年上半年生產(chǎn)的庫存車。這款車不在補貼名單中，但門店可以為消費者直降9萬元，優(yōu)惠后的裸車價僅比舒適版貴1萬元。與此同時，外省的消費者也可以下單購買，不受限制。

作者在一些直播間里也看到，不少湖北省外的銷售網(wǎng)點也在推銷C6政企版。

“C6火起來之后，一些汽貿(mào)公司、小型銷售網(wǎng)點就開始在市場上尋找舒適版、政企版的庫存車，薄利多銷，一輛車賺幾千塊錢，借著這股熱潮就賣出去了。”一位汽車行業(yè)的從業(yè)者向作者分析。

3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文表示：“各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。而在終端市場，此輪促銷前這些車型已有可觀的優(yōu)惠價格。但終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產(chǎn)生誤導(dǎo)?！?/p>

中汽協(xié)呼吁，此輪降價的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

本文作者：陳弗也，來源：棱鏡，原文標(biāo)題：《東風(fēng)賣車：一場“拼多多9塊9搶iPhone”式營銷 | 棱鏡》

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