有網(wǎng)友問，在全球揮舞價格屠刀的特斯拉，除了可以殺敵一千外，自損會達(dá)到多少？

進(jìn)入2023年之后，這個問題的答案逐漸變得清晰起來。

(資料圖片)

拿剛剛公布強勁2022年財報的比亞迪來說。今年前兩個月，比亞迪在華汽車銷量不僅領(lǐng)跑國內(nèi)自主品牌，也超過了特斯拉，銷量是它的五倍以上。

好消息不止于此。

3月29日，比亞迪召開了2022年業(yè)績發(fā)布會，董事長王傳福在會上表示，預(yù)計一季度銷量較去年同期仍然會保持80%以上的增速，稱比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商。

面對自信滿滿的比亞迪和其他虎視眈眈的自主品牌，特斯拉必須加快腳步避免被反超。

特斯拉在華份額遭本土品牌蠶食，國產(chǎn)汽車銷量有望首超國外品牌

為了刺激持續(xù)放緩的需求，特斯拉早在去年就多次下調(diào)汽車售價，進(jìn)一步在中國引發(fā)了一場價格戰(zhàn)。

國內(nèi)自主品牌紛紛應(yīng)戰(zhàn)，比亞迪今年也加入降價大軍。

憑借比同行更“卷”的性價比，在今年1月和2月，比亞迪在中國的插電式混合動力和電池車銷售份額從去年的34%增加到了40%以上，相比之下，特斯拉的份額略微下降至至7.8%。

整體來看，在這場激烈的價格戰(zhàn)中，遭受最嚴(yán)重沖擊的是曾經(jīng)統(tǒng)治中國市場的外國車企。

今年頭兩個月，國內(nèi)公司的乘用車銷售量同比下降1%，相比之下，德國車企下降21%，日本車企下降40%，韓國車企下降25%，美國汽車制造商下降13%。

有分析甚至認(rèn)為，國內(nèi)自主品牌在中國的市場份額有望首次在今年超過外國競爭對手。

上海咨詢公司Automobility創(chuàng)始人、前克萊斯勒中國區(qū)總裁BillRusso稍早前對媒體表示，特斯拉去年10月的降價決定是一個“核選項”，“外國品牌顯然正在流失市場份額，我們預(yù)計2023年將是本土品牌在銷售量方面首次超過全球品牌的完整日歷年”。

王傳福：價格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)，預(yù)計到5月恢復(fù)較好增長水平

王傳福在業(yè)績發(fā)布上表示，價格戰(zhàn)本質(zhì)是供大于求，如果這種狀態(tài)繼續(xù)下去，價格戰(zhàn)還會持續(xù)。

價格戰(zhàn)的原因是供需矛盾，供大于求。一些企業(yè)要被淘汰，一些企業(yè)獲取更大的市場份額。家電、手機等行業(yè)都是這么打過來的，新能源、汽車也不例外。

2023年市場也進(jìn)入一個淘汰賽階段，如果接下來供大于求，價格戰(zhàn)還會持續(xù)。

王傳福也表示，價格戰(zhàn)確實對消費者造成了一定心理影響，但相信影響會在4月底降低。隨著5月各地車展開展，市場信心也會逐漸恢復(fù)。相信在5月，中國汽車市場會恢復(fù)到一個比較好的增長水平。

比亞迪增收不增利的標(biāo)簽徹底成為歷史？

在王傳福發(fā)表以上講話的前一天，比亞迪剛剛公布了強勁的2022年業(yè)績報告。

報告顯示，比亞迪全年營收翻番，凈利潤增長了4倍，第四季度營收增長120%，凈利潤更是暴增11倍。

華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，相較往年，比亞迪在2022年最大的亮點就在于，受益于新能源汽車產(chǎn)品銷量和價格的雙重提升，使得比亞迪此前增收不增利的標(biāo)簽已經(jīng)徹底成為歷史，全年單車?yán)麧欀鸺径仍鲩L直逼萬元大關(guān)，同時也帶動了毛利率的有效提升。

此外，經(jīng)營活動現(xiàn)金流也是得到連續(xù)四個季度持續(xù)的改善，全年突破千億元達(dá)到1408億元，是近6年以來最好的一次。研發(fā)投入也持續(xù)加碼，同比增長90.31%達(dá)到202億，可見屢屢得到市場認(rèn)可的爆款車型不斷推出的背后正是因為這些有效的研發(fā)投入作為支撐。

但是今年，比亞迪還將要迎來的新考驗，就是在整體汽車市場價格戰(zhàn)的慘烈洗牌下，比亞迪在汽車市占率上積累的優(yōu)勢和單車?yán)麧櫳系倪M(jìn)展究竟只是曇花一現(xiàn)，還是真具備足夠的持續(xù)性。

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