比亞迪認(rèn)為，中國新能源汽車行業(yè)已開啟淘汰賽，汽車企業(yè)一定要速度為先。

3月30日晚間，比亞迪股份有限公司（比亞迪，002594.SZ，01211.HK）披露的一份投資者關(guān)系活動記錄表顯示，比亞迪在3月29日接受投資者調(diào)研時表示，2022年新能源汽車市場供不應(yīng)求，但在2023年，產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，將進(jìn)入淘汰賽。

(資料圖)

比亞迪介紹，今年1-2月市場總盤子同比減少，但新能源車同比增加，而公司貢獻(xiàn)其中主要增量，市占率進(jìn)一步提升。產(chǎn)銷快報顯示，今年前兩個月，比亞迪汽車銷量為34.5萬輛，同比增長90.13%。

比亞迪方面強調(diào)，“從后續(xù)發(fā)展的角度來看，在10-20萬元的價格帶，雖然公司有定價權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點發(fā)展?！?/p>

對于目前的市場格局，比亞迪方面認(rèn)為，在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當(dāng)，所以汽車企業(yè)一定要速度為先。此外，要有真正核心的技術(shù)以及準(zhǔn)確的戰(zhàn)略方向，猶豫和模糊是大忌。

3月23日，英偉達(dá)在GTC2023上宣布，其已與比亞迪達(dá)成合作，將在下一代王朝系列和海洋系列的多款車型中使用英偉達(dá)DRIVEOrin高性能計算平臺。針對與英偉達(dá)的合作，比亞迪表示，以前與英偉達(dá)在游戲顯卡業(yè)務(wù)方面合作，現(xiàn)在還會配合其在服務(wù)器和智能駕駛領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。目前是代工為主，占整個業(yè)務(wù)比例不大，但是后續(xù)業(yè)務(wù)的價值量比較高，未來這些業(yè)務(wù)的占比也會增加。

從今年開始，比亞迪出海業(yè)務(wù)增量明顯。銷量快報顯示，在今年的1月份和2月份，比亞迪乘用車分別出口約1萬輛和1.5萬輛，兩個月共出口超2.5萬輛。對于出海業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，比亞迪表示，從出口泰國的經(jīng)驗看，中國已經(jīng)跨過了從0到1的檻，現(xiàn)在海外的消費者已經(jīng)知道電動車是成熟和先進(jìn)的，不擔(dān)心技術(shù)和品質(zhì)，公司也有信心復(fù)制在泰國的經(jīng)驗。

3月29日，路透社報道稱，比亞迪董事長王傳福在業(yè)績說明會上表示，預(yù)計第一季度比亞迪汽車的銷量將實現(xiàn)同比增長80%。此前的銷量快報顯示，比亞迪去年第一季度銷量為28.6萬輛，以此計算，其今年第一季度銷量將為51.48萬輛。

據(jù)路透社，王傳福還針對近期中國車市價格戰(zhàn)表示，這是由供需失衡所引發(fā)，將淘汰大量弱勢企業(yè)。

比亞迪于3月28日晚間披露的2022年年報顯示，其2022年實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；全總銷量為180.25萬輛，同比增加149.88%；汽車業(yè)務(wù)毛利率為20.39%，同比提升了3.69個百分點。

截至30日收盤，比亞迪A股漲3.84%，報257.2元/股；港股漲3.3%，報225.2港元/股。

本文作者吳遇利，來自澎湃新聞，原文標(biāo)題：《比亞迪：在10萬-20萬元區(qū)間有定價權(quán)，新能源車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽》

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