隨著全球供應(yīng)鏈瓶頸緩和，消費(fèi)需求萎縮，持續(xù)兩年多的海運(yùn)熱潮正在逐漸褪去，這也反映在了海運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海控的年報(bào)中。

3月30日晚間，中遠(yuǎn)?？嘏读?022年財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，2022年中遠(yuǎn)海控實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3910.58億元，同比增長(zhǎng)17.19%；歸母凈利潤1095.04億元，同比增長(zhǎng)22.66%；基本每股收益6.83元，同比增長(zhǎng)22.18%。

此外，中遠(yuǎn)?？匦迹?022年末向股東派發(fā)現(xiàn)金紅利223.72億元，加上2022年中期派發(fā)的323.5億元，2022年度中遠(yuǎn)海控共計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利547.22億元，約為公司報(bào)告期內(nèi)歸母凈利潤的50%。

【資料圖】

就中遠(yuǎn)?？貧v史業(yè)績(jī)而言，該年為中遠(yuǎn)?？乇憩F(xiàn)最佳的年份。具體到業(yè)務(wù)上，2022年中遠(yuǎn)?？丶b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入達(dá)3840.36億元，同比增長(zhǎng)17.11%；中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭業(yè)務(wù)收入為97.98億元，同比增長(zhǎng)23.54%。

不過，隨著去年全球主要央行為了抗擊通脹而開啟加息周期，全球需求開始走弱，海運(yùn)行業(yè)也開始降溫，這體現(xiàn)在了中遠(yuǎn)?？刈詈笠粋€(gè)季度的業(yè)績(jī)上。

2022年第四季度，中遠(yuǎn)?？貭I收745.18億元，同比減少27%，環(huán)比下滑30%。凈利潤更是堪稱“腰斬”，僅有123.8億元，同比下滑42.97%，環(huán)比暴跌62%。

中遠(yuǎn)?？卦谪?cái)報(bào)中表示：

報(bào)告期內(nèi)，受全球經(jīng)貿(mào)增速放緩，海外市場(chǎng)高通脹、低消費(fèi)、去庫存，以及2021年高基數(shù)等因素影響，集裝箱運(yùn)輸需求出現(xiàn)萎縮。

同時(shí)，全球供應(yīng)鏈擁堵情況好轉(zhuǎn)，運(yùn)力加快回歸，集運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)供需弱平衡的態(tài)勢(shì)，逐步回歸理性。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)自下半年開始快速下滑，但鑒于價(jià)格中樞較2020年之前有所抬升，全年運(yùn)價(jià)仍保持歷史高位。

報(bào)告期內(nèi)，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值同比增長(zhǎng) 6.8%。

據(jù)報(bào)道，去年年底，由于頑固的高通脹率削弱了美國家庭在家具和玩具上的支出，從亞洲到美國的海運(yùn)貨運(yùn)量急劇下降。

美國物流研究機(jī)構(gòu)Descartes Datamyne報(bào)告說，12月份集裝箱船從亞洲運(yùn)往美國的貨物總量為131萬個(gè)二十英尺當(dāng)量單位（TEU），比一年前下降了23%。 這標(biāo)志著這一數(shù)字連續(xù)第三個(gè)月下降了約20%。

亞洲至美國的貨運(yùn)量在8月份出現(xiàn)了兩年多來的首次同比下滑，此后下滑速度加快。

2022年全年，集裝箱運(yùn)輸量下滑4%至1964萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是三年來首次出現(xiàn)年度下降。

波羅的海干散貨指數(shù)目前報(bào)1403，較2021年10月最高值跌去75%。

需求放緩也在沖擊著集裝箱的價(jià)格。截至去年12月，一個(gè)新的20英尺集裝箱的價(jià)格約為2000美元，是2020年1月以來的最低價(jià)格，約為2021年6月峰值的一半。

風(fēng)險(xiǎn)提示及免責(zé)條款 市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶特殊的投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。

關(guān)鍵詞：