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為了實(shí)現(xiàn)“平價(jià)車型”夢(mèng)想，特斯拉聘請(qǐng)固態(tài)電池專家攻克4680電池量產(chǎn)難題。

據(jù)媒體周五報(bào)道，特斯拉最新聘請(qǐng)固體電池專家Matt Tyler擔(dān)任“電池技術(shù)總監(jiān)”，Tyler畢業(yè)于密爾沃基工程學(xué)院，在電池設(shè)計(jì)方面有十多年的工作經(jīng)驗(yàn)。

他的前一份工作是電池初創(chuàng)廠商24M公司副總裁，該公司專注于半固態(tài)鋰電池研發(fā)。Tyler在領(lǐng)英上的個(gè)人介紹如下：

負(fù)責(zé)管理24M半固態(tài)鋰電池制造，領(lǐng)導(dǎo)整體制造設(shè)計(jì)、選擇設(shè)備供應(yīng)商/合作伙伴、內(nèi)部設(shè)備和工具開發(fā)以及工藝開發(fā)。

作為特斯拉的“電池技術(shù)總監(jiān)”，意味著Tyler接受了電動(dòng)汽車電池行業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵挑戰(zhàn)，一些專家開玩笑地將其比作“在沒有雞蛋或任何液體的情況下做出一款蛋糕”。

此前文章指出，制造2.5萬美元起售的電動(dòng)車“從一開始就是特斯拉的夢(mèng)想”，通過垂直整合模式和更強(qiáng)大的電池生產(chǎn)技術(shù)，可以降低電動(dòng)汽車50%的成本。但這一計(jì)劃推進(jìn)得十分坎坷，根源就在于電池技術(shù)。

特斯拉在提高4680電池量產(chǎn)上遇到了難題，據(jù)消息人士稱4680電池小批量生產(chǎn)可以實(shí)現(xiàn)，在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，良率出現(xiàn)了問題，其中干式涂層技術(shù)是一個(gè)重要的瓶頸。

Tyler的工作是找出如何在沒有昂貴和有毒的溶劑的情況下，以較快的速度制造電池。他的老板，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克，希望4680電池制造過程完全干燥，預(yù)計(jì)這將使電池成本降低15%。

在接受媒體采訪時(shí)，Tyler并沒有透露特斯拉給他多長(zhǎng)時(shí)間來應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，其表示正在努力以最快的速度解決這一難題。在與分析師的季度電話會(huì)議上，馬斯克和特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)和能源工程高級(jí)副總裁Drew Baglino表示，該公司的目標(biāo)是在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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