4月10日，乘聯(lián)會公布了2023年3月份全國乘用車市場分析報告。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，2023年3月乘用車市場零售達(dá)到158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%，是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。

【資料圖】

乘聯(lián)會表示，3月零售偏弱，是由消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢看，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場才逐步回暖。

今年一季度，乘用車?yán)塾嬃闶?26.1萬輛，同比下降13.4%。乘聯(lián)會分析稱，這是受到本世紀(jì)最早的春節(jié)、在預(yù)期刺激政策帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進(jìn)一步助長觀望情緒等綜合因素的影響。

新能源汽車零售滲透率升至34.2%

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到61.7萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長24.5%；1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到150.1萬輛，同比增長25.8%。

3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%；1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬輛，同比增長22.4%。

3月新能源車國內(nèi)零售滲透率34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個百分點。3月，自主品牌中的新能源車滲透率54.7%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。

3月新能源乘用車出口7.0萬輛，其中純電動占比94.3%，A0+A00級純電動出口占新能源55%。

乘聯(lián)會說，3月新能源乘用車企業(yè)受春節(jié)和補貼退出等因素影響而走勢分化，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強。

在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)回升到11家（環(huán)比增1家，同比少2家），占新能源乘用車總量80.7%（上月83.1%，去年同期80.2%）。

3月新勢力零售份額10.4%，同比下降6.6個百分點；蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的部分車企借勢碳酸鋰價格下跌主動降速調(diào)整，蓄勢增長。

3月車市是促銷潮并非降價潮?

乘聯(lián)會分析稱，3月車市出現(xiàn)大量車企的促銷信息，宣傳力度很大，但實際并未出現(xiàn)官方的降價行動，主要是限時、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮。

促銷的核心因素是國六老款車型的促銷清庫。由于出現(xiàn)由局部強力促銷帶來的大面積觀望，因此部分廠商不得不用更大力度的促銷宣傳，化解價格顧慮，實現(xiàn)持續(xù)銷售。3月下旬的車市走勢已經(jīng)明顯改善。?

由于前幾年的降價比較少，因此一段時間不做漲跌價分析，近期有出現(xiàn)價格崩盤論，根據(jù)廠商指導(dǎo)價格的變化特征分析，判斷目前并沒有價格崩盤，但銷量萎縮導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模效益劇烈下降。

總體看，車型漲價是影響車市價格變動的主要因素，其中碳酸鋰等資源價格上漲是主要影響因素。而目前降價車型數(shù)量并不多，并沒有出現(xiàn)媒體宣傳中所說的3月份大面積降價潮到來。

4月乘用車市場展望

展望4月表現(xiàn)，乘聯(lián)會表示，4月共有19個工作日，相對偏少。4月是二季度的起點，市場環(huán)境較好，有利于車企生產(chǎn)銷售。由于國六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，因此車企的部分車型產(chǎn)銷仍相對謹(jǐn)慎。

去年受疫情影響暫停的的車展，從今年的上海車展開始重新恢復(fù)，這是車市的盛會，是集中展示行業(yè)新技術(shù)和新產(chǎn)品，更是企業(yè)展示新形象的關(guān)鍵期。此次上海車展必將成為推動國內(nèi)汽車消費的強大平臺和助燃劑，車展訂單表現(xiàn)也將成為行情轉(zhuǎn)暖的重要風(fēng)向標(biāo)。

隨著疫情后的消費和生產(chǎn)復(fù)蘇，居民消費熱情也會緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場逐步認(rèn)清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已經(jīng)逐步降溫。一旦確定國六車型的環(huán)保停售期延后，燃油車市場的消費觀望情緒自然褪去。

在國家促消費和很多省市相應(yīng)促消費政策推動下，車展等線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。前期庫存的國六B車型也在加速清庫，價格松動有利于車市增量。

近期的碳酸鋰等價格的下跌，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。但同時近期新能源車企的降價行為，同樣可能引發(fā)購買觀望。

其他亮點

自主品牌份額顯著增長，德日系車份額下滑。

在乘用車市場，3月自主品牌批發(fā)市場份額52.9%，較去年同期增加4.6個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

3月的德系品牌零售份額21.9%，同比增長3.2個百分點，日系品牌零售份額16%，同比下降4.4個百分點。美系品牌市場零售份額達(dá)到10%，同比增長0.1個百分點。

車企生產(chǎn)逐漸恢復(fù)正常。

3月乘用車生產(chǎn)207.9萬輛，同比增長13.8%，環(huán)比增長24.9%。疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈影響已完全消除，車企生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常節(jié)拍。

其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長57%，環(huán)比增長15%；合資品牌生產(chǎn)同比下降8%，環(huán)比增長27%；自主品牌生產(chǎn)同比增長23%，環(huán)比增長25%。

主力車企毛利率還不錯。

傳統(tǒng)車企中，比亞迪、長城汽車、吉利汽車都在15%左右的毛利水平，其中，吉利汽車毛利水平達(dá)到14%的良好水平，比亞迪和長城汽車也達(dá)到16%的較好水平。

豐田汽車的毛利達(dá)到17%，而蔚來、小鵬、理想的毛利也達(dá)到了10%以上。尤其是特斯拉，毛利達(dá)到26%，且連續(xù)三年超20%。

本文主要觀點來自乘聯(lián)會，原文標(biāo)題：《2023年3月份全國乘用車市場分析》

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