在發(fā)布會(huì)上，余承東以智能手機(jī)的競爭格局演變作為類比，強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)汽車時(shí)代中智能化的重要性。隨后他介紹了華為智能汽車解決方案的多個(gè)新品，當(dāng)然，在演講中，他也沒落下“遙遙領(lǐng)先”的口頭禪。

余承東介紹道，自成立以來，華為智能汽車解決方案BU研發(fā)累計(jì)投入30億美元，研發(fā)隊(duì)伍7000人，已上市30多款智能化部件，發(fā)貨200萬套，發(fā)展了300多家生態(tài)合作伙伴。

此外，余承東透露，還有十余款新車采用了華為高階自動(dòng)駕駛、智能座艙，目前還在開發(fā)中，會(huì)在今年秋季到明年陸續(xù)上市。

將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局

在正式揭幕新品之前，余承東分享了對(duì)智能電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢的看法。余承東認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車與十多年前的智能手機(jī)時(shí)代驚人地相似。自iPhone上市后，智能手機(jī)的銷量逐步提升，功能手機(jī)逐漸退出歷史舞臺(tái)。

“因?yàn)槭昵拔沂秦?fù)責(zé)華為終端這塊業(yè)務(wù)，我當(dāng)時(shí)深刻的感受是，這樣激烈的市場競爭或者行業(yè)大的變遷，很多巨頭恐怕很難活得下來，很多手機(jī)廠家會(huì)消失?！庇喑袞|說。事實(shí)的確如此，功能手機(jī)領(lǐng)域多個(gè)巨頭已經(jīng)銷聲匿跡。

余承東判斷，智能電動(dòng)汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局。在時(shí)間點(diǎn)上，2025年將是智能電動(dòng)汽車時(shí)代的一個(gè)分水嶺。

“今天時(shí)代的大變遷，讓我們警醒：我們?nèi)绻慌?，不能抓住智能電?dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的變遷機(jī)會(huì)，尤其不能抓住自動(dòng)化的機(jī)會(huì)，無論今天是多么強(qiáng)大的公司，將來有可能會(huì)消失掉。當(dāng)巨人倒下的時(shí)候，可能身體還是溫?zé)岬?。”余承東強(qiáng)調(diào)。

余承東認(rèn)為，走向智能電動(dòng)汽車時(shí)代，行業(yè)競爭的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化?！绑w育比賽我們的上半場重要，但是下半場更是決勝的關(guān)鍵?！倍妱?dòng)汽車行業(yè)上半場是硬件決定體驗(yàn)，下半場將是軟件決定體驗(yàn)。

解決方案迎來全新升級(jí)

順應(yīng)著汽車智能化的趨勢，華為智能汽車解決方案也迎來了全新升級(jí)。余承東在發(fā)布會(huì)上宣布，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0將在AITO 問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級(jí)，未來還將有更多的車型搭載。

據(jù)介紹，HUAWEI ADS 2.0具備業(yè)界首創(chuàng)激光融合的GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，能識(shí)別異形障礙物；平均人工接管里程從100km提升到200km；NCA智駕領(lǐng)航可覆蓋城區(qū)90%場景；在泊車上，做到可見即可泊。

按照計(jì)劃，HUAWEI ADS 2.0在今年三季度實(shí)現(xiàn)15個(gè)無圖城市的落地，今年四季度又將新增30個(gè)無圖城市的落地。

余承東在發(fā)布會(huì)上表示，專業(yè)測試結(jié)果顯示，搭載華為ADS的車型在匝道通過率、接管次數(shù)等高速性能方面已遙遙領(lǐng)先特斯拉。

余承東介紹了新一代HarmonyOS智能座艙，新一代系統(tǒng)將搭載華為突破性技術(shù)鴻蒙內(nèi)核。HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)和新一代車載智慧屏也將在發(fā)布會(huì)上亮相。HarmonyOS車機(jī)攜手應(yīng)用伙伴，帶來了超50個(gè)鴻蒙精品應(yīng)用和超100個(gè)鴻蒙隨享應(yīng)用。

“打造軟件定義汽車的黑土地”，余承東還介紹了HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)。HUAWEI iDVP是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)，該架構(gòu)的核心是分層解耦、SOA（面向服務(wù)的分布式架構(gòu)）服務(wù)化。目前，HUAWEI iDVP已交付800多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化API接口，實(shí)現(xiàn)跨車型差異的快速適配，平臺(tái)應(yīng)用跨車型復(fù)用率可達(dá)90%以上。

“朋友圈”越來越大

秉承著“幫助車企 造好車”的愿景，華為智能汽車的“朋友圈”在持續(xù)擴(kuò)容。自成立以來，華為智能汽車解決方案BU研發(fā)累計(jì)投入30億美元，研發(fā)隊(duì)伍7000人，已上市30多款智能化部件，發(fā)貨200萬套，發(fā)展了300多家生態(tài)合作伙伴。

在發(fā)布會(huì)上，余承東透露，還有十余款新車采用了華為高階自動(dòng)駕駛、智能w座艙，目前還在開發(fā)中，會(huì)從今年秋季到明年陸續(xù)上市。

余承東還專門解釋了與北汽的合作關(guān)系。在此前的2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，余承東稱：“采用HI模式，有三個(gè)廠商跟我們進(jìn)行合作，現(xiàn)在基本上只剩一個(gè)了，只剩長安的阿維塔了”。上述三個(gè)廠商分別是北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔，外界將這一發(fā)言解讀成華為已經(jīng)與北汽終止合作。

在今日的發(fā)布會(huì)上，余承東澄清道：華為與北汽不是不再合作，是從HI模式升級(jí)為智選模式?！按饲暗恼f法有失誤，北汽的同事很有意見?！?/p>

華為有關(guān)人士曾向上證報(bào)記者介紹，華為在汽車業(yè)務(wù)上有三種模式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式、智選車模式。零部件模式即華為給車企提供零部件，包括電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、智能駕駛和智能座艙相關(guān)部件等；HI模式即華為給車企提供全棧智能汽車解決方案，包括計(jì)算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等；智選車模式是華為深度參與到車企的產(chǎn)品定義、核心零部件選用、營銷服務(wù)體系等領(lǐng)域，合作車型還會(huì)進(jìn)入到華為的終端店面進(jìn)行銷售。