華為智能汽車(chē)又傳來(lái)大消息。

4月16日，2023華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東發(fā)布了一些列車(chē)載解決方案和新品。

會(huì)上，華為首發(fā)了高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，宣布不再依賴高精地圖。同時(shí)，公布了一項(xiàng)激進(jìn)計(jì)劃：第三季度將在15城落地，第四季度擴(kuò)大至45城。

(資料圖片)

此外，華為還發(fā)布了“可替代車(chē)載儀表盤(pán)”的AR HUD抬頭顯示、?iDVP智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)等一系列新品，同時(shí)預(yù)告鴻蒙HarmonyOS 4.0將于秋季發(fā)布。

智駕系統(tǒng)ADS2.0，有圖無(wú)圖都能開(kāi)，一次性購(gòu)買(mǎi)3.6萬(wàn)元

據(jù)介紹，華為智能駕駛系統(tǒng)業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識(shí)別，如側(cè)翻車(chē)輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹(shù)等，并減速剎停，從架構(gòu)上構(gòu)筑安全防線，讓人駕更安全。

此外，HUAWEI?ADS?1.0已實(shí)現(xiàn)基于Transformer的BEV架構(gòu)，而HUAWEI?ADS?2.0進(jìn)一步升級(jí)，基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無(wú)高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無(wú)圖也能開(kāi)。

余承東介紹，今年第三季度將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無(wú)圖城市的落地，第四季度又將新增30個(gè)無(wú)圖城市的落地，達(dá)到45城。

在智能泊車(chē)輔助功能上，華為ADS?2.0的車(chē)位識(shí)別能力保持領(lǐng)先，包括自動(dòng)搜索車(chē)位，360°車(chē)位發(fā)現(xiàn)，并顯示可泊車(chē)位。同時(shí)支持多達(dá)160種車(chē)位的智能泊車(chē)，如斜坡車(chē)位、斷頭車(chē)位等非常規(guī)車(chē)位，也都能泊。此外，RPA（遙控泊車(chē)輔助）則解決了狹窄車(chē)位“車(chē)進(jìn)得去，人出不來(lái)”，或者取放車(chē)內(nèi)和后備箱大件行李物品不便的尷尬場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)停車(chē)無(wú)憂。

高速體驗(yàn)方面，ADS 2.0 對(duì)高速體驗(yàn)進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化后平均人工接管里程從 100km 提升到 200km，上下匝道、通道避障等都能輕松應(yīng)對(duì)。

余承東還在發(fā)布會(huì)上宣布，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0將在AITO 問(wèn)界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版也將升級(jí)，未來(lái)還將有更多的車(chē)型搭載。余承東還表示，根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，搭載華為ADS的車(chē)型在匝道通過(guò)率、接管次數(shù)等高速公路性能方面已遙遙領(lǐng)先特斯拉。

余承東還特意解釋，之前他曾說(shuō)華為和北汽的合作“HI”模式不合作，“不是不合作，我們與北汽的合作升級(jí)為智選模式，合作將更加深入?！?/p>

價(jià)格方面，華為對(duì)外公布的HUWEI?ADS包含基礎(chǔ)包、進(jìn)階包和高階包，目前已合作商用車(chē)型都是基礎(chǔ)包和進(jìn)階包隨車(chē)標(biāo)配，高階包可選擇購(gòu)買(mǎi)，前述城區(qū)NCA、AVP等都在高階包方案中。其中，HUAWEI?ADS?1.0一次性購(gòu)買(mǎi)32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元。HUAWEI?ADS?2.0一次性購(gòu)買(mǎi)36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

AR HUD抬頭顯示：取代車(chē)載儀表盤(pán)，讓汽車(chē)進(jìn)入光顯示時(shí)代

會(huì)上，華為自研的AR HUD首發(fā)亮相。據(jù)了解，華為AR-HUD可替代車(chē)載儀表，同時(shí)效果遠(yuǎn)超儀表。和普通的HUD（抬頭顯視設(shè)備）相比，其功能更強(qiáng)，效果更好。

余承東表示，華為AR-HUD采用了華為的AutOptiX智能車(chē)載光技術(shù)，讓汽車(chē)進(jìn)入光顯示時(shí)代。

該方案搭載了車(chē)軌級(jí)LCoS（微米級(jí)像素單元、2K級(jí)分辨率），三色LED光源（入眼亮度12000nits，色域NTSC＞85%），短焦鏡頭（成像更清晰、畸變＜2%），偏振組件（光能量利用率90%，對(duì)比度1200:1）。

規(guī)格方面，華為AR-HUD擁有業(yè)界量產(chǎn)最大畫(huà)幅，可實(shí)現(xiàn)7.5米處70英寸、10米處96英寸的等效顯示效果，擁有1922x730的量產(chǎn)HUD最高分辨率。

功能上，華為AR-HUD首次與智能駕駛系統(tǒng)深度融合，可實(shí)現(xiàn)實(shí)景呈現(xiàn)，除了車(chē)規(guī)級(jí)AR導(dǎo)航之外，還能在風(fēng)擋玻璃上投射倒車(chē)影像、實(shí)現(xiàn)巨幕觀影等，效果十分震撼。

余承東透露，華為AR-HUD將由問(wèn)界M9首發(fā)， 后續(xù)還將在更多車(chē)型上搭載。

此外，華為還發(fā)布了全新車(chē)載娛樂(lè)屏品類HUAWEI xScene 光場(chǎng)屏與HUAWEI xPixel 智能車(chē)燈解決方案等新品。

據(jù)介紹，HUAWEI xScene 光場(chǎng)屏可突破車(chē)內(nèi)物理空間限制，帶來(lái)3米遠(yuǎn)、40英寸的觀影體驗(yàn)，有效降低視覺(jué)疲勞；同時(shí)，獲得全球第一個(gè)車(chē)載顯示低暈動(dòng)金標(biāo)，有效緩解暈車(chē)。

HUAWEI xPixel 智能車(chē)燈解決方案，實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)像素精細(xì)化照明和智慧燈光表達(dá)。高精ADB（自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈）利他利己；首創(chuàng)智能光毯，實(shí)現(xiàn)安全守護(hù)。

余承東還介紹了新一代HarmonyOS智能座艙，新一代系統(tǒng)將搭載華為突破性技術(shù)鴻蒙內(nèi)核。HUAWEI SOUND車(chē)載音響系統(tǒng)和新一代車(chē)載智慧屏也將在發(fā)布會(huì)上亮相。HarmonyOS車(chē)機(jī)攜手應(yīng)用伙伴，帶來(lái)了超50個(gè)鴻蒙精品應(yīng)用和超100個(gè)鴻蒙隨享應(yīng)用。

“打造軟件定義汽車(chē)的黑土地”，余承東還介紹了HUAWEI iDVP智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)。HUAWEI iDVP是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)的基礎(chǔ)，該架構(gòu)的核心是分層解耦、SOA（面向服務(wù)的分布式架構(gòu)）服務(wù)化。目前，HUAWEI iDVP已交付800多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化API接口，實(shí)現(xiàn)跨車(chē)型差異的快速適配，平臺(tái)應(yīng)用跨車(chē)型復(fù)用率可達(dá)90%以上。

目前，華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)中智能化部件發(fā)貨量達(dá)200萬(wàn)，戰(zhàn)略合作車(chē)型上市5款，生態(tài)合作伙伴超300名。此外，采用華為高階自動(dòng)駕駛、智能座艙的新車(chē)還有10余款正在開(kāi)發(fā)，將于今年秋天至明年陸續(xù)推出。

HarmonyOS 4.0?將于秋天亮相

余承東在會(huì)上還宣布，華為HarmonyOS 4.0（鴻蒙OS）將在今年秋天發(fā)布。

據(jù)了解，鴻蒙OS 4.0將在車(chē)機(jī)中實(shí)現(xiàn)多人多設(shè)備、多屏多音區(qū)，支持六音區(qū)聲源定位，多人多屏多音區(qū)并發(fā)控制，相比鴻蒙2.0/3.0，鴻蒙OS 4.0還實(shí)現(xiàn)了艙內(nèi)眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識(shí)別，并支持多屏多通道雙向流轉(zhuǎn)，多屏跨設(shè)備投屏。

值得一提的是，鴻蒙OS 4.0智能座艙的語(yǔ)音也將大幅升級(jí)，會(huì)用到華為大模型的訓(xùn)練成果，小藝語(yǔ)音將更加智能。

余承東：智能車(chē)趨勢(shì)與智能手機(jī)驚人相似，2025年將是分水嶺

在正式揭幕新品之前，余承東分享了對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的看法。余承東認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車(chē)與十多年前的智能手機(jī)時(shí)代驚人地相似。自iPhone上市后，智能手機(jī)的銷(xiāo)量逐步提升，功能手機(jī)逐漸退出歷史舞臺(tái)。

“因?yàn)槭昵拔沂秦?fù)責(zé)華為終端這塊業(yè)務(wù)，我當(dāng)時(shí)深刻的感受是，這樣激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或者行業(yè)大的變遷，很多巨頭恐怕很難活得下來(lái)，很多手機(jī)廠家會(huì)消失。”余承東說(shuō)。事實(shí)的確如此，功能手機(jī)領(lǐng)域多個(gè)巨頭已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡。

余承東判斷，智能電動(dòng)汽車(chē)將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局。在時(shí)間點(diǎn)上，2025年將是智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的一個(gè)分水嶺。

“今天時(shí)代的大變遷，讓我們警醒：我們?nèi)绻慌?，不能抓住智能電?dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的變遷機(jī)會(huì)，尤其不能抓住自動(dòng)化的機(jī)會(huì)，無(wú)論今天是多么強(qiáng)大的公司，將來(lái)有可能會(huì)消失掉。當(dāng)巨人倒下的時(shí)候，可能身體還是溫?zé)岬??！庇喑袞|強(qiáng)調(diào)。

余承東認(rèn)為，走向智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。“體育比賽我們的上半場(chǎng)重要，但是下半場(chǎng)更是決勝的關(guān)鍵?！倍妱?dòng)汽車(chē)行業(yè)上半場(chǎng)是硬件決定體驗(yàn)，下半場(chǎng)將是軟件決定體驗(yàn)。

本文綜合自華為官微、上證報(bào)、證券時(shí)報(bào)。

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