作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

(資料圖片僅供參考)

趕在上海車展前夕，4月16日，余承東提前引爆了一顆重磅炸彈：HUAWEI ADS 2.0。

這是顛覆主流智駕系統(tǒng)的“王炸”，與當(dāng)前多數(shù)智駕依賴高精地圖不同，ADS 2.0具備業(yè)界首創(chuàng)的激光融合GOD網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等融合感知，識(shí)別異形障礙物；平均人工接管里程從100km提升到200km；NCA智駕領(lǐng)航可覆蓋城區(qū)90%場(chǎng)景。

“高精地圖覆蓋全國(guó)的難度太大，中國(guó)道路幾乎實(shí)時(shí)在變動(dòng)，只有不依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)，才具備大規(guī)模上車實(shí)用的價(jià)值。” 余承東說(shuō)。

在輔助駕駛功能集中爆發(fā)的這一兩年，為了快速搶占制高點(diǎn)，不少車企及智能駕駛科技公司開(kāi)始“拋棄”鮮度不足、成本高昂的高精地圖，走上了靠硬件自行“生成”高精地圖的感知路線，比如特斯拉、小鵬、小馬智行等。

華為想跑在最前面“攻城略地”。 HUAWEI ADS2.0系統(tǒng)將首發(fā)搭載于智選模式下“含華量”最高的問(wèn)界M5的新車型。后續(xù)阿維塔 11、極狐阿爾法 S?HI 版也將在第一時(shí)間嘗鮮，未來(lái)還將有更多的車型搭載。

作為華為汽車 BU負(fù)責(zé)人，余承東提出了一個(gè)激進(jìn)的計(jì)劃：華為ADS 2.0系統(tǒng)，今年Q4要在國(guó)內(nèi)45座城市落地，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖商用。

要知道，目前依靠高精地圖的華為ADS1.0版本，也僅在滬廣深三座城市，開(kāi)通實(shí)現(xiàn)了城區(qū)智駕功能。而如今2代系統(tǒng)的上馬，覆蓋區(qū)域?qū)⒎?5倍。

華為如此重視且著急打出這張智駕的王牌，背后是深重的危機(jī)感。

自從踏足汽車圈后，華為一直試圖用自己的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)中分蛋糕，它的偉大目標(biāo)，是做車企背后的巨頭——一級(jí)供應(yīng)商。

因此，華為打入車圈目前主要有兩條路線，一個(gè)是深度技術(shù)合作的HI模式+單純提供零部件的模式；另一個(gè)就是余承東主導(dǎo)的智選模式，除了不親自量產(chǎn)造車外，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到銷售，華為幾乎包攬了全部流程。

去年智選模式下的問(wèn)界品牌，一年狂攬7.6萬(wàn)臺(tái)銷量，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩成為領(lǐng)跑市場(chǎng)的“造車四小龍”之一。隨著HI模式負(fù)責(zé)人王軍的停職，華為與車企的合作越來(lái)越傾向于智選模式了。

但今年以來(lái)，問(wèn)界銷售大幅下滑。從去年月銷萬(wàn)輛，跌至2、3月份的3千余臺(tái)的銷量。

銷量下滑意味著問(wèn)界的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)那么強(qiáng)了。原先余承東口中，智駕等功能“夠用”的問(wèn)界車型，僅靠華為品牌的光環(huán)不再起效。

因此，華為若想繼續(xù)在汽車界扎根，就必須拿出自己的看家本事，也就是其見(jiàn)長(zhǎng)的技術(shù)和研發(fā)，靠“硬科技”拯救問(wèn)界的銷量，同時(shí)也能借此吸引更多的車企與華為結(jié)盟。

同時(shí)，當(dāng)華為近期提出，不得在合作的汽車品牌和車型上濫用華為標(biāo)識(shí)，回歸tire0.5的目標(biāo)后，華為用智駕系統(tǒng)捆綁車企的合作，就要發(fā)揮更大的作用了。

4月16日，為了給車企吃下定心丸，余承東還專門解釋了與北汽的合作關(guān)系。他說(shuō)，華為與北汽并非不再合作，而是從 HI 模式升級(jí)為智選模式?！?/p>

無(wú)論是技術(shù)路線，還是合作路線上的一次次改變和修正，華為都是生怕掉隊(duì)落伍，錯(cuò)失汽車的“iPhone時(shí)代”。

余承東認(rèn)為，智能汽車與智能手機(jī)驚人地相似。十多年前，自iPhone上市后，智能手機(jī)銷量逐步提升，功能手機(jī)逐漸退出歷史舞臺(tái)。

“因?yàn)槭昵拔沂秦?fù)責(zé)華為終端業(yè)務(wù)，我當(dāng)時(shí)深刻的感受是，這樣激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或行業(yè)變遷，很多巨頭恐怕很難活下來(lái)，很多手機(jī)廠家會(huì)消失?！?余承東表示。

同樣的場(chǎng)景很可能會(huì)在汽車行業(yè)重演。按照余承東的判斷，2025 年，將是智能汽車時(shí)代的一個(gè)分水嶺?！叭绻慌ψプ≈悄茈妱?dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的變遷機(jī)會(huì)，尤其是不能抓住自動(dòng)化的機(jī)會(huì)，無(wú)論今天多么強(qiáng)大的公司，將來(lái)都有可能消失?！?/p>

華為汽車業(yè)務(wù)的布局已非常深入。余承東介紹，自成立以來(lái)，華為智能汽車解決方案BU研發(fā)累計(jì)投入30億美元，研發(fā)隊(duì)伍7000人，已上市30多款智能化部件，發(fā)貨200萬(wàn)套，發(fā)展了300多家生態(tài)合作伙伴。

余承東還透露，還有十余款新車采用了華為高階自動(dòng)駕駛、智能座艙，目前還在開(kāi)發(fā)中，會(huì)在今年秋季到明年陸續(xù)上市。

看起來(lái)，余承東并沒(méi)有受到華為內(nèi)部“造車”分歧的影響，他仍然是華為汽車業(yè)務(wù)的帶頭人，按照任正非制定的核心路線，以及自己的認(rèn)知和規(guī)劃繼續(xù)探索、前行。

華為，也很有可能是中國(guó)新能源汽車未來(lái)的幸存者之一。

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