作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

(資料圖)

華為任正非重申“不造車”，再次引發(fā)車企對(duì)華為拿走“靈魂”的擔(dān)憂。同樣致力于智能駕駛服務(wù)的百度認(rèn)為，這種論調(diào)可以休矣。

4月16日，趕在上海國(guó)際車展開幕前夕，百度Apollo向外發(fā)布了其在智能駕駛、智能座艙以及智能地圖領(lǐng)域最新的產(chǎn)品，同時(shí)表示，要面向車企開放四項(xiàng)核心關(guān)鍵能力。

與華為類似，百度Apollo的定位很明確，要做Tier 1，但目的不是成為車企的靈魂，而是服務(wù)好車企，成為車企可以長(zhǎng)期信任的生態(tài)伙伴。

這幾年，新能源領(lǐng)域一個(gè)巨大的分歧是，車企對(duì)待自動(dòng)駕駛和供應(yīng)商的態(tài)度。

上汽、廣汽把自動(dòng)駕駛的能力看作是“靈魂”，不愿交給華為等科技公司；賽力斯則與華為深度綁定，被認(rèn)為失去了靈魂；也有比亞迪董事長(zhǎng)王傳福等，一邊說自動(dòng)駕駛現(xiàn)在是“忽悠”，一邊卻在默默進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

同樣深耕自動(dòng)駕駛多年的百度，因此放低了姿態(tài)，希望打消車企對(duì)科技公司供應(yīng)商的戒備，吸引更多車企應(yīng)用其智能駕駛產(chǎn)品。

百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松表示，外界過于高看智能駕駛，事實(shí)上，包括整車架構(gòu)、品牌形象和智能化風(fēng)格等，整車及智能化體驗(yàn)的定義權(quán)才是靈魂，智能駕駛只不過是智能汽車的一個(gè)組成部分而已。

為此，百度還特意請(qǐng)來了嵐圖CEO盧放現(xiàn)身說法。這屆上海國(guó)際車展上，就將有一款由嵐圖和百度合作打造的“全新嵐圖FREE”亮相，這是百度Apollo首款作為供應(yīng)商“上車”的車型。

百度希望，通過全新嵐圖FREE的案例，講述車企在保持整車主導(dǎo)權(quán)的同時(shí)，利用百度在智能駕駛上的專業(yè)能力，一起把智能汽車產(chǎn)品做好。

姿態(tài)放低的百度，自身很有危機(jī)感。

從2013年入局自動(dòng)駕駛至今，十年技術(shù)積累，百度的轉(zhuǎn)型故事講了多年，但資本市場(chǎng)卻并不買帳。因?yàn)榕c廣告等主營(yíng)收入相比，包括智能駕駛在內(nèi)的AI業(yè)務(wù)在去年?duì)I收占比仍不到三成。

百度急需向市場(chǎng)證明，自己在自動(dòng)駕駛方面取得的成就，以及自動(dòng)駕駛商用化的效果。

百度在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑有三，無人出行平臺(tái)“蘿卜快跑”、 與吉利聯(lián)手造集度汽車，以及為車企提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。

前兩個(gè)路徑表現(xiàn)不錯(cuò)，“蘿卜快跑”已初步開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，集度汽車也將在今年量產(chǎn)。

百度的汽車智能化解決方案，雖已在31個(gè)汽車品牌的134個(gè)車型上量產(chǎn)，累計(jì)搭載超700萬輛，但其中大多搭載的僅是智艙、智圖。它一直缺少一款搭載智駕的爆款產(chǎn)品，來擴(kuò)大影響力。

不過百度有成本優(yōu)勢(shì)。儲(chǔ)瑞松表示，像高速領(lǐng)航輔助和泊車“行泊一體”的產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro，性價(jià)比很高，極具競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前，智能駕駛正處于一個(gè)爆發(fā)的前夜，就像過去兩年電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的替代一樣，將超出市場(chǎng)預(yù)期地迸發(fā)。

這是百度的二次機(jī)遇。百度認(rèn)為，2026年將是汽車智能化的關(guān)鍵拐點(diǎn)，未來三年是智能化的關(guān)鍵窗口期。這是百度自動(dòng)駕駛的機(jī)遇。

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇直言，到2026年，當(dāng)智能化完成市場(chǎng)“跨溝”后，沒有智能駕駛能力的汽車，將難以進(jìn)入用戶的購車清單。

百度想要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，也想讓更多車企與自己同船。

當(dāng)前，無論是越來越多搭載華為智駕系統(tǒng)的車，還是蔚小理高階輔助駕駛逐步落地，以及特斯拉FSD將在中國(guó)開放，汽車行業(yè)的另一場(chǎng)變革，已經(jīng)到來。

正如儲(chǔ)瑞松所言，2025年消費(fèi)者是選擇有FSD的特斯拉，還是會(huì)選擇別的車？這是一個(gè)每個(gè)車企都要思考和回答的問題。

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