作者 | 曹安潯

也許是今年飄紅的銷售給了理想勇氣，也許是一開始的布局已經(jīng)走到了這一步，4月18日，上海車展，理想汽車正式吹響了進軍純電的號角。

以增程式起家的理想，要快速轉(zhuǎn)入純電賽道，到2025年，面向20萬以上的市場，將形成一款超級旗艦、5款增程電動和5款高壓純電車型的產(chǎn)品矩陣。

【資料圖】

4月18日的上海車展，理想發(fā)布會上，理想汽車董事長李想與寧德時代董事長曾毓群并坐，并簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。理想首款純電產(chǎn)品，將搭載寧德時代4C麒麟電池。

人們好奇，理想的第一款純電車是什么？有消息顯示，它會是一款非傳統(tǒng)純電MPV，內(nèi)部代號為W01，預(yù)計今年底發(fā)布。

據(jù)李想介紹，除了江蘇常州工廠外，理想在北京順義的制造基地將于年底全面投產(chǎn)，首款純電車型將在此下線。

理想汽車商業(yè)副總裁劉杰表示，2025年之前，理想純電和增程兩個產(chǎn)品系列將并駕齊驅(qū)，沒有銷量比例預(yù)期，在直營網(wǎng)絡(luò)里也不會區(qū)隔。

今年一季度以來，理想的銷售持續(xù)上揚，3月交付已達20823輛，領(lǐng)跑新勢力。但理想并不滿足于此。進軍純電，也意味著理想勇敢地走出了自己的舒適區(qū)，擴展自己的邊界。

出乎意料的是，理想還推出了一個激進的配套服務(wù)——大規(guī)模建設(shè)超級充電站。5月底前，理想將開放25座超充站；到今年底，建成超過300座超充站；到2025年，投入100億元建成超過3000座超充站，覆蓋全國90%高速里程及一二三線主要城市。

問題隨之而來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要大量的資金投入，本就持續(xù)虧損的理想財務(wù)是否能支撐？根據(jù)理想財報，2022年度，理想歸母凈利潤為-20.12億元，虧損同比擴大525.97%。

對此，劉杰表示，理想看的不是一兩年的商業(yè)閉環(huán)，而是十年的商業(yè)閉環(huán)，4C超快充從長期來看優(yōu)于普通快充站，理想會把它作為早期投資，有信心在長期實現(xiàn)正向的商業(yè)閉環(huán)。

本質(zhì)上，這和理想當初選擇自建工廠、自建供應(yīng)鏈一樣，雖然前期投入大，但后期隨著產(chǎn)能、銷量的提高，成本會被攤薄，交付效率和穩(wěn)定性會提高，長期會反哺車企。

當然，前提是，車企的資金鏈能夠挺到那一天。

對一家初創(chuàng)不久的企業(yè)而言，理想的“大躍進”，對其資金鏈、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)制造能力都構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。

但理想?yún)s毅然選擇踏上了這條路，皆因新能源競賽已經(jīng)到了非常緊迫的階段，新老勢力陷入貼身肉搏的價格血戰(zhàn)，必須放手一搏。

不知道是不是心有靈犀，這次上海車展，初代新勢力“蔚小理”三家，全都提到了行業(yè)淘汰賽即將到來。

蔚來總裁秦力洪認為，2025年左右將是智能電動車行業(yè)決賽的開始。

小鵬汽車董事長何小鵬表示：“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個10年，主流汽車公司只會有8家。”

劉杰也認為，接下來三年將是電動車的淘汰賽，按照木桶理論，技術(shù)、產(chǎn)品和交付三大綜合能力不能有任何短板，缺一不可?！暗?025年，市場集中度前5就會基本確定下來”。

這將是極度內(nèi)卷但充滿機遇的三年，與其被動挨打，不如主動迎戰(zhàn)。

理想汽車的銷量目標是，到2025年，要在30萬以上市場占有20%的份額，這大概是160萬輛車的規(guī)模。

狂飆吧，理想！

以下為對話實錄：

問：網(wǎng)傳理想汽車的首款純電車型可能是一款純電MPV產(chǎn)品，為什么？

理想汽車總裁馬東輝：我們第一款純電車型不是傳統(tǒng)的MPV，作為品牌的超級旗艦車型，我們第一款純電車型的造型非常有特點，它與目前市場上任何一種形態(tài)的產(chǎn)品都不一樣。

對電動車來說，最大的挑戰(zhàn)是能耗和補能。從設(shè)計優(yōu)化降低風阻是提高效率的一個重要方面，同時我們也會兼顧家庭用車對大空間的需求。

問：理想做純電的調(diào)研、建站的調(diào)研很早之前就開始了，為什么在今年發(fā)布？

馬東輝：最大的原因是時機成熟了。在幾年前，我們就在考慮是做增程還是做純電，還是同時去做增程和純電。

增程車型開起來可以既有純電車的駕乘體驗，補能又跟燃油車一樣的便捷。電動車在過去幾年內(nèi)，我們認為始終是有一些補能的痛點存在，而現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟了。

除了快充的能力，我們還要考核電池的循環(huán)使用壽命和其他的核心零部件，無論是技術(shù)和成本，現(xiàn)在都是一個好的發(fā)布時間點。

問：理想在純電賽道的核心競爭力是什么？有沒有具體的銷量預(yù)期？

馬東輝：核心競爭力有兩點，第一點是自研的垂直深度。我們不光是研發(fā)總成類的，還包含功率模塊、封裝，包含碳化硅芯片的自研和代工。第二點是，在超充網(wǎng)絡(luò)、超充站，我們有很多核心技術(shù)。

今年不會正式交付純電車型。具體的銷量目標，我們產(chǎn)品會面向20萬以上的市場，希望能夠在這個范圍內(nèi)有比較大的比例。今年希望能夠在30萬-50萬元區(qū)間，市占率做到20%。

問：2025年之前，對純電和增程兩個產(chǎn)品銷量的比重有沒有預(yù)期？在渠道里賣增程和純電會有哪些不同？

劉杰：銷量比例，我們一直強調(diào)的是并行發(fā)力、并駕齊驅(qū)，這樣的產(chǎn)品布局可以全面滿足20萬以上家庭用戶的需求。

銷售層面來講，我們兩個技術(shù)平臺并行發(fā)力，不會在直營網(wǎng)絡(luò)里面做區(qū)隔。

三四線城市的增長潛力是非常大的，三、四線城市的新能源滲透率已經(jīng)過了20%，增速也是非?？斓?，類似于一、二線城市在1-2年前的情況，三四線城市的消費者，有比較普遍的長途需求，理想現(xiàn)在在三線城市的市占率不亞于在二線城市乃至一線城市的表現(xiàn)。

所以，我們?nèi)匀粫捎弥睜I的方式進入到三四線城市。

到目前為止，理想整個門店數(shù)量已經(jīng)超過300家，預(yù)計到2023年年底，有410家零售中心，覆蓋到150個城市，并完成一二三線城市的全覆蓋，四線城市也將覆蓋超過30個，在小的五線城市我們也開始做一些試點。

問：現(xiàn)在已經(jīng)開啟比較大規(guī)模的超充網(wǎng)絡(luò)的建立，投入也會很大，無論是對未來財報，還是企業(yè)長期的循環(huán)來講，是怎么考量的？

理想汽車副總裁孫廣敏：從公司的角度來講，我們做了長期的投資計劃，并不是希望立竿見影，相信隨著公司整體正向經(jīng)營，對充電網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)投資更有保障。

第二，從整個投資和效率來講，我們選擇的是超充的技術(shù)路線，這跟過去的充電技術(shù)比充電更快，從企業(yè)來說也會獲得更高的翻盤率或者周轉(zhuǎn)率，這個技術(shù)路線是非常有效率的。

第三，理想汽車整個在規(guī)劃的時候，成本控制的模型已經(jīng)建立，這個模型通過原子級的經(jīng)營、試點，通過更大規(guī)模的擴張，讓整個業(yè)務(wù)變得有序的經(jīng)營。

劉杰：我們對于超充站的布局早于純電車型的發(fā)布，最重要的我們認為它是比較關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。

我們看的不是一兩年的商業(yè)閉環(huán)，而是十年的商業(yè)閉環(huán)，隨著4C超快充的出現(xiàn)，整個超級充電站的商業(yè)模型從長期來看是遠遠優(yōu)于普通的快充站，早期已經(jīng)規(guī)劃得非常清晰。

我們會把它早期作為投資，在長周期內(nèi)，它對企業(yè)絕對是正向的商業(yè)閉環(huán)。

問：雖然理想汽車不選擇換電，但實際上建立高壓快充站的成本不比換電站低，甚至它的計費有可能比換電站更高，所以理想的底層邏輯是怎樣的？

馬東輝：我們的建站成本還是非常具有競爭力的。我們對于每一個站的選址、產(chǎn)品設(shè)計、運營，我們都會把它當成一個產(chǎn)品進行。

你想建更多的超充站就一定會有大量的投入，但單個站的建站成本，我們其實是非常有競爭力的。

問：理想建站外界有很多質(zhì)疑，覺得這不是一個僅投資就能解決的事情，因為你要持續(xù)推進，包括第一個要看電網(wǎng)，第二個考慮多種因素、要建一些站點并不是特別容易的，你怎么看待這個問題？

馬東輝：首先肯定是有挑戰(zhàn)的，如果說在高速建站，我覺得地點不是問題，因為它現(xiàn)有的加油站旁邊就可以建，電網(wǎng)擴容也不是太大的問題。

從政策層面，國家也是在大力鼓勵并且要求在高速服務(wù)區(qū)建設(shè)一定比例的樁和站，而且高速服務(wù)區(qū)每逢節(jié)假日都出現(xiàn)用戶排長隊、充電難的問題。我們的高速超級充電站的布局很好地響應(yīng)了國家政策，為服務(wù)區(qū)伙伴帶來合作價值，目前布局工作開展迅速，合作推進非常順利。

還有一部分是在城市建設(shè)快充包含超充站的問題，目前來看最大的挑戰(zhàn)是在于場站的電力增容，我們整個的技術(shù)方案是柔性化的，根據(jù)我們選址、電容等情況去選擇建設(shè)哪種場站，會采取漸進性的方式。

問：現(xiàn)在自建充電樁品牌并不多，如何在權(quán)益上和自己的用戶做取舍？

馬東輝：理想充電樁對所有電動車品牌車主開放，價格體系是一致的。

但理想車主有積分，可以抵扣充電服務(wù)費，理想車主還可以實現(xiàn)即插即用、免密支付等。

問：理想城市NOA真的會一次性推進100個城市嗎？推進過程中會不會有城市落地的一些問題？

理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋：我們跟其他品牌的城市NOA擴張邏輯不一樣，我們的邏輯是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的邏輯，在我們的技術(shù)架構(gòu)里已經(jīng)不再依賴高精地圖，從技術(shù)架構(gòu)的理論上來說，在有導(dǎo)航地圖的地方都能夠用我們的NOA輔助駕駛。

我們在五年前就已經(jīng)積累下來的整個訓練平臺、訓練網(wǎng)絡(luò)的能力，讓我們的車主在實際開車的過程中，幫助我們?nèi)プ鲆恍炞C測試的工作。我們會根據(jù)以上情況逐漸地推進這100個城市。

問：如何看待目前新能源汽車市場的競爭？

劉杰：我們認為，接下來三年將是智能電動車的淘汰賽，按照木桶理論，技術(shù)、產(chǎn)品和交付三大綜合能力不能有任何短板，缺一不可。

到2025年，真正能夠被稱為頭部的CR5（市場集中度前5）就會基本確定下來。從2025年到2030年，頭部CR5可能不會改變，只會進一步擴大市場份額。

問：“到2025年頭部5家基本確定”這一判斷的邏輯是什么？

劉杰：行業(yè)的第一階段，更多是由能源革命主導(dǎo)的，所以很多新能源企業(yè)的份額取代了部分燃油車企業(yè)，但這個階段仍然會有很多新能源品牌。

第二階段，一定是由AI和智能去驅(qū)動。

回看手機行業(yè)，第一階段是由大屏幕驅(qū)動，第二階段是當iphone4出現(xiàn)之后，產(chǎn)生了新的移動互聯(lián)網(wǎng)交互方式。

在AI和智能的加持之下，汽車行業(yè)的頭部集中度會快速上升。

問：理想的銷量目標是怎樣的？

李想：到2025年，要在30萬以上市場占有20%的份額，將近有160萬輛的銷量。

問：未來三年，價格戰(zhàn)會以何種趨勢演化？

劉杰：以現(xiàn)在市場形態(tài)來看，技術(shù)不強的企業(yè)，反而會先陷入到價格戰(zhàn)里面。

整個行業(yè)會有一些引領(lǐng)企業(yè)不斷拓展智能電動車的邊界，還有一些靠后的企業(yè)，他們不得不陷入到價格戰(zhàn)中。

我認為，接下來消費者會越來越理性。

價格不是一個企業(yè)的核心競爭力，理想汽車過去一個季度沒有做任何降價，消費者反而對我們更有信心。價格戰(zhàn)是件容易的事，但并不一定是正確的事。

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