【資料圖】

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

中國新能源汽車競賽到了一個新階段，華為、百度、阿里等科技巨頭也加入了戰(zhàn)團，并且引入了AI。

在ChatGPT大模型火出圈后，阿里旗下的斑馬智行也要大手筆跟進(jìn)，接入“通義千問”，加速在智能汽車領(lǐng)域開疆拓土的步伐。

4月18日，在阿里云智能、斑馬智行、達(dá)摩院、天貓等阿里生態(tài)企業(yè)聯(lián)合舉辦的“數(shù)字商業(yè)創(chuàng)新力”峰會上，阿里巴巴集團副總裁、斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉宣布，AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已接入通義千問大模型進(jìn)行測試，用戶定義汽車?yán)砟钕碌陌唏R智行第三代汽車AI能力體系Banma Co-Pilot首次亮相。

據(jù)悉，相關(guān)技術(shù)會率先在智己汽車上落地。

在張春暉看來，在汽車智能化的關(guān)鍵節(jié)點，大模型的出現(xiàn)給了行業(yè)巨大推力，“今天大家都在用大模型做事情，汽車是不是可以跑的更快一點”？

阿里是有備而來的。早在兩年前，阿里旗下的斑馬智行和達(dá)摩院，就已經(jīng)在思考這件事了。

到了今年4月11日，阿里推出了大模型“通義千問”，并決定未來阿里系的所有產(chǎn)品，都接入進(jìn)行全面改造，斑馬智行的AliOS汽車操作系統(tǒng)自然不例外。

“以前汽車行業(yè)很有壁壘，互聯(lián)網(wǎng)想進(jìn)也進(jìn)不去，直到有一天汽車人把門打開擁抱我們進(jìn)來”。 正如余承東的那句“遙遙領(lǐng)先”，此次會議上，“想象空間巨大”成了張春暉的口頭禪，看得出阿里的野心十足。

在他的設(shè)想中，未來汽車不只是交通工具，更是一種生活方式?！爸邱{做得越好，把用戶的精力釋放出來，他們就有心情來交互，想象空間會非常巨大?！?br />
汽車智能化確實成為了充滿想象空間的新領(lǐng)域。

據(jù)東北證券數(shù)據(jù)，目前，中國汽車軟件市場進(jìn)入快速擴張期。2020年中國汽車軟件市場規(guī)模為1.85萬億元，預(yù)計將在2025年達(dá)到2.66萬億元，2030年將達(dá)到3.44萬億元。

IHS Markit 統(tǒng)計，目前中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為 48.8%，到 2025年預(yù)計可以超過 75%；市場規(guī)模也將從 2021 年 99 億美元提升至 2030 年的 247 億美元。

同時，汽車軟件在整車價值中所占的比重，相對應(yīng)地也將逐漸提升。國泰君安預(yù)測到2030年，中國汽車軟件在整車價值中所占的比例有望達(dá)到65%，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)中的重要利潤點。

阿里很敏銳地嗅到了其中的機遇，加速了大模型與智能汽車的布局。

不過，如今幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭，都在深入智能汽車領(lǐng)域，紛紛開發(fā)自家的“ChatGPT”，并試圖搬到汽車業(yè)務(wù)上。

本次車展，商湯 “日日新 Sensenova”大模型亮相；百度 Apollo 也宣布，集度、吉利、長城、紅旗、嵐圖都要接入文心大模型內(nèi)測；而華為也有盤古大模型，將搭載于年底上市的問界旗艦車型 M9 上。

通義千問加持的斑馬智行，將許給阿里一個怎樣的未來？

以下是與張春暉的對話實錄：

問：阿里在新能源汽車時代的機遇是什么？

張春暉：我覺得汽車場景特別有意思，以前汽車行業(yè)很有壁壘，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想進(jìn)也進(jìn)不去，直到有一天汽車人把門打開了。不是說做互聯(lián)網(wǎng)的擠進(jìn)去，其實是人家汽車產(chǎn)業(yè)張開了大門，擁抱了我們才進(jìn)去的。

我從事汽車行業(yè)有七八年，但我依然覺得自己還只是半個汽車人。那我另一只腳是不是應(yīng)該在AI領(lǐng)域，我就從汽車到AI橫跨了一下。為什么行業(yè)里談AI大模型應(yīng)用在汽車?yán)锏娜瞬欢?，可能缺少敢跨界的人?br />
所以，代入我們很多想象空間的“新汽車”，能給大模型找到一個很好的應(yīng)用場景。你會發(fā)現(xiàn)汽車剛好是消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中間交匯點的那個產(chǎn)品。

問：為什么阿里把未來的智能汽車定義為“新汽車”？

張春暉：為什么叫新汽車？“新汽車”肯定是新能源汽車，但我認(rèn)為光新能源還不夠，一定是面向未來的各種想法都可以加上去，因為還無法準(zhǔn)確定義，叫智能汽車都不一定完整包含。

問：阿里的儲備有哪些？

張春暉：斑馬智行跟阿里達(dá)摩院在兩年前就開始討論大模型的事情。現(xiàn)在ChatGPT出來之后，這個變革產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，今天大家怎么重視可能都不過分。

若干年回過頭看的話，現(xiàn)在可能是“人工智能的一個轉(zhuǎn)折點”，大模型將開啟AI的新時代，重塑千行百業(yè)。前兩天阿里集團CEO張勇也提到，阿里所有產(chǎn)品，未來將接入“通義千問”。

問：阿里對智能汽車的思考是什么，自身優(yōu)勢在哪里？

張春暉：汽車是一個具備個人屬性和社會屬性的產(chǎn)品。手機你買了揣兜里就走，但汽車不行，開上路得上牌，遵守交通規(guī)則。我們一直說，要把汽車放在城市里思考。

我們在思考汽車操作系統(tǒng)發(fā)展，其實是想將來把車、路、云、城市的操作系統(tǒng)打通。從這個角度看，面向未來就有太多的可能性。

汽車也有足夠多的傳感器，可以感知環(huán)境、物理參數(shù)、甚至是人的感情狀態(tài)，只要數(shù)據(jù)能處理得過來，就會產(chǎn)生價值。汽車不只是交通工具，最后一定是一種生活方式，將來怎么演變都不為過。

那今天大家都在用大模型做事情，汽車是不是可以跑的更快一點？

以前，大家也沒預(yù)想到新能源汽車大發(fā)展。我們從上半場走到下半場，新能源做得很好，下半場是智能化。在汽車智能化的關(guān)鍵節(jié)點，大模型出現(xiàn)了，給了行業(yè)一個巨大的推動力。

問：阿里和斑馬智行的模式，能給合作的車企與消費者帶來怎樣的價值？

張春暉：有人講軟件定義汽車，我覺得還是“用戶定義汽車”比較好一點，讓用戶開心用習(xí)慣的產(chǎn)品多賣一點，這才是根本。

如何讓用戶真正參與定義汽車，操作系統(tǒng)大家都比較關(guān)注。因為智能汽車時代，操作系統(tǒng)重要性很高。汽車像大機房，得有一個大總管出現(xiàn)，那樣的話肯定需要操作系統(tǒng)。

其中操作系統(tǒng)的底層、中間層由車企說了算，最上一層現(xiàn)在用戶說了算。有大模型之后開發(fā)更智能化，根據(jù)用戶的想法、愛好，模型可以更懂你，汽車越用越個性化。這個能力跟你走，可以進(jìn)入不同的物理汽車，想象空間巨大。

而在這之前能做到的還是有限，但今天你會發(fā)現(xiàn)，為什么是轉(zhuǎn)折點呢？基于大模型之后，原來做不到的事情，突然都可以做到了。

問：當(dāng)下智駕賽道已經(jīng)火熱起來，阿里為什么沒有重點押注？

張春暉：今天車還是給人開、為人服務(wù)的，人永遠(yuǎn)是核心，所以交互和服務(wù)智能非常重要。這不是說智能駕駛不重要，駕駛智能是另外一個更大的話題。

其實智駕做得越好，把用戶的精力釋放出來，他們就有心情來交互，想象空間會非常巨大。大家剛學(xué)會開車的時候，緊緊握著方向盤，眼睛盯著前方的時候，哪有什么心情談交互。

問：ChatGPT出來之后，有人說大模型會搶走不少人的飯碗，那軟件開發(fā)是不是也會受此影響？

張春暉：現(xiàn)在，大模型接入千行百業(yè)的過程特別有意思，有人興奮，有人擔(dān)心失業(yè)，有人擔(dān)心人類被毀滅。有人跟我說，春暉，你們是不是代碼不用寫了，找個機器人AI就幫你寫代碼了。我說汽車操作系統(tǒng)代碼還是不行，其它代碼可能可以。

今天要以一個更加開放擁抱的態(tài)度，來看待這件事情的意義，確實會開始一個新的時代，AI被當(dāng)做基礎(chǔ)設(shè)施的時候，它的作用是非常大的。

問：合作上有沒有具體的計劃可以透露？

張春暉：斑馬智行在智能化這條道路上，今天做到第三代了，我們要塑造斑馬AI，跟達(dá)摩院“通義千問”團隊緊密做的事情，將來一定會放在車上。

大模型上車，第一個深度合作伙伴是智己，我覺得LS7智能座艙的體驗是國內(nèi)最好的，智己LS7在30萬以上純電SUV銷量，最近幾周都是排行第一的。未來希望更多車企一起把這種能力“上車”應(yīng)用。

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