美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾講過這樣一個(gè)故事，寧德時(shí)代老板曾毓群的辦公室里掛著一幅字“賭性堅(jiān)強(qiáng)”。

當(dāng)有人調(diào)侃地問曾毓群：“你為什么不掛愛拼才會(huì)贏呢”。曾毓群正色道：“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活”。

這里的賭，不是“賭博”，說的是對(duì)任何事，只要判斷清楚方向，就要堅(jiān)持到底的勇氣。

【資料圖】

而馬斯克也一直踐行著“賭性堅(jiān)強(qiáng)”這個(gè)詞。他在采訪中多次說，不去冒險(xiǎn)才是最大的危險(xiǎn)。賭徒尚且博概率，但是馬斯克的事業(yè)沒有概率可循。?

短短24小時(shí)，推特、特斯拉和“星艦”三個(gè)賭局輪番上演。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月19日美股盤后，特斯拉公布了一季度財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)大跌24%，毛利率跌破20%，投資者大驚，特斯拉的未來該怎么走？

馬斯克則表示，價(jià)格戰(zhàn)還將繼續(xù)，甚至做好了“零利潤(rùn)賣車”的準(zhǔn)備，要跟規(guī)模死磕到底，未來要通過自動(dòng)駕駛獲取利潤(rùn)。

馬斯克24小時(shí)內(nèi)的第一大賭局：以低利潤(rùn)率交付大量汽車，通過自動(dòng)駕駛獲利。

僅僅幾小時(shí)后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月20日8時(shí)33分，馬斯克的“星艦”首次升空之旅僅僅持續(xù)了近4分鐘。被網(wǎng)友稱為“價(jià)值30億美元的煙花”。

但馬斯克立刻發(fā)文祝賀自己的團(tuán)隊(duì)稱，星艦的首次試射“激動(dòng)人心”，“學(xué)到了很多”，有助于幾個(gè)月后的下一次嘗試。

馬斯克24小時(shí)內(nèi)的第二大賭局：繼續(xù)擲千金豪“賭”下一次星艦發(fā)射會(huì)成功，圓夢(mèng)火星。

而就在同一日，推特也快要炸了，各行各業(yè)的名人大咖們的推特藍(lán)V認(rèn)證都消失了。

有網(wǎng)友開玩笑稱，馬斯克想要靠付費(fèi)藍(lán)標(biāo)，給SpaceX籌經(jīng)費(fèi)，助力火星計(jì)劃啊。

有網(wǎng)友指責(zé)推特為了錢，忽視了認(rèn)證最開始存在的目的，是防止有人假冒他人進(jìn)行詐騙。

但馬斯克不顧各方指責(zé)，堅(jiān)持推特藍(lán)V認(rèn)證付費(fèi)制，此為其24小時(shí)的第三大賭注：豪賭推特能快速實(shí)現(xiàn)收支平衡，市值有望增長(zhǎng)十倍以上，有朝一日將達(dá)到2500億美元。

馬斯克的賭徒心態(tài)

馬斯克是站在懸崖邊上的人，是一個(gè)孤注一擲的賭徒。

對(duì)常人來說，沒有政府支持，不是科學(xué)家，想憑一己之力， 造火箭，飛火星，星際移民，簡(jiǎn)直癡人說夢(mèng)，但是馬斯克卻固執(zhí)地相信自己能帶領(lǐng)人類移民火星。

馬斯克是瘋子，是可怕的偏執(zhí)狂。火箭發(fā)射屢屢失敗，前兩次創(chuàng)業(yè)成功獲得的億萬美金，隨著火箭爆炸而消失無蹤。

他把大部分的錢投進(jìn)特斯拉。2010年，因?yàn)樵谘邪l(fā)上過度投入，他的特斯拉項(xiàng)目也瀕臨破產(chǎn)。

為了籌集資金，當(dāng)年6月特斯拉在納斯達(dá)克上市。但《紐約時(shí)報(bào)》在算了一筆賬后認(rèn)為，其實(shí)馬斯克的身家已經(jīng)敗光。

越來越多的人開始置疑他，認(rèn)為他是自殺式創(chuàng)業(yè)，注定會(huì)失敗。

但馬斯克不以為然，他在采訪中多次說，不去冒險(xiǎn)才是最大的危險(xiǎn)。

有人說，天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，馬斯克所做的一切皆是利益。

但不可否認(rèn)的是，從特斯拉到SpaceX，馬斯克為眾多企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“風(fēng)口”，改寫了一個(gè)又一個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則。

我們無法簡(jiǎn)單的用“好”或“壞”來評(píng)價(jià)馬斯克，或許孤注一擲的“賭徒”是對(duì)他最好的形容詞。

那么馬斯克現(xiàn)在在賭什么？

特斯拉的自動(dòng)駕駛

4月20日凌晨，特斯拉一季報(bào)顯示，總毛利率跌破20%至19.3%，第二天，股價(jià)大跌近10%，市值蒸發(fā)了超3800億元人民幣。

但這一切似乎都在馬斯克的計(jì)劃之內(nèi)，下一輪的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。

一季報(bào)發(fā)布前，特斯拉宣布今年在美國第六次降價(jià)，Model 3和Model Y等“平民最暢銷車型”降價(jià)幅度在4.7%-6%，Model 3后驅(qū)版的最低售價(jià)正式跌破4萬美元。

在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)上，馬斯克說：“盡管今年初的降價(jià)策略，對(duì)盈利能力造成了重大影響，但特斯拉將繼續(xù)降價(jià)以刺激需求。未來12個(gè)月里，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)依然激烈”。

對(duì)馬斯克來說，造車只是基礎(chǔ)，現(xiàn)在賣車只為銷量。而自動(dòng)駕駛才是他堵的未來盈利方向。

“就像在打地基，以較低的利潤(rùn)率交付大量的汽車，未來會(huì)通過自動(dòng)駕駛獲取利潤(rùn)?！瘪R斯克如是說，“如果 FSD（特斯拉自動(dòng)駕駛功能）未來成功了，甚至有可能零利潤(rùn)賣車。我們還有儲(chǔ)能和保險(xiǎn)等其他公司沒有的持續(xù)收入來源”。

馬斯克曾預(yù)測(cè)在2018年，特斯拉汽車將能夠?qū)崿F(xiàn)從洛杉磯到紐約的自動(dòng)駕駛。

2019年，馬斯克又承諾，不久的將來，所有特斯拉都將成為功能完備的自動(dòng)駕駛汽車，并預(yù)測(cè)到2020年底將有100萬輛特斯拉機(jī)器人出租車上路。

2022年上半年，馬斯克在能源會(huì)議上再次表示，他的目標(biāo)是在2022年底前能完善特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并稱他認(rèn)為這一技術(shù)能很快就能在美國甚至歐洲廣泛運(yùn)用。

一次又一次“畫餅”，讓不少投資者開始懷疑馬斯克究竟能否研發(fā)出自動(dòng)駕駛。

且現(xiàn)在特斯拉的自動(dòng)駕駛深陷輿論風(fēng)波，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的擔(dān)憂與隱私調(diào)查接踵而至。

但馬斯克絲毫不在意，稱特斯拉將利用AI技術(shù)訓(xùn)練車輛自動(dòng)駕駛，“特斯拉在汽車安全自動(dòng)駕駛方面開發(fā)的AI技術(shù)顯然是有用的。”

哪怕Autopilot開發(fā)進(jìn)度屢次拖延。馬斯克依舊認(rèn)為，F(xiàn)SD?Beta版的改進(jìn)正有條不紊進(jìn)行，今年會(huì)搞定。

馬斯克不改初衷，始終堅(jiān)持押注自動(dòng)化駕駛的未來，讓他的“賭性堅(jiān)強(qiáng)”得以體現(xiàn)。

不可否認(rèn)的是，近年來，自動(dòng)駕駛一直是各大新能源車企競(jìng)相爭(zhēng)搶的賽道。

無論是繼續(xù)降價(jià)還是FSD即將登場(chǎng)，馬斯克都改變了新能源車企的游戲規(guī)則，讓越發(fā)“內(nèi)卷”的賽道，進(jìn)入了“生存者”游戲。

豪賭一個(gè)火星夢(mèng)

大家都知道，馬斯克還有一個(gè)將人類送上火星，使大家成為“星系人”的夢(mèng)，而成立于2002年的SpaceX就寄托了馬斯克的這一夢(mèng)想。

民間流傳著一種說法，“馬斯克造火箭的吸引力在哪？不怕炸。”

SpaceX的火箭發(fā)射徹底改變航空業(yè)追求成功的文化，因?yàn)樵隈R斯克看來，造火箭需要——在爆炸中快速試錯(cuò)，快速迭代。

從星艦的原型機(jī)SN系列的爆炸解體頻率便可窺見端倪——失敗了11次。

而此次“星艦”發(fā)射短短4分鐘后的爆炸，也讓”馬斯克的“賭性”再次體現(xiàn)的淋漓盡致。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月20日8時(shí)33分，萬眾矚目下，“星艦”首次升空，不久開始失控，最后在墨西哥灣38000米左右的高空旋轉(zhuǎn)下墜，并最終爆炸，前后僅有四分鐘。

但發(fā)射基地現(xiàn)場(chǎng)傳出的卻是陣陣掌聲和歡呼聲，一名員工甚至開香檳慶祝。

外界也不吝褒獎(jiǎng)，《華盛頓郵報(bào)》評(píng)論稱，即使以爆炸告終，也是一次低調(diào)的成功。有航天專家說，這是SpaceX踐行“失敗成功學(xué)”的典型案例。

或許，對(duì)馬斯克而言火箭爆炸才是真正的“低成本”，也是SpaceX的護(hù)城河。

馬斯克對(duì)于星艦的要求——物美價(jià)廉，可重復(fù)使用，要讓發(fā)射的成本降低到幾百萬美元：航天材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、芯片等等均體現(xiàn)了能省則省的要求。

利用民品工業(yè)體系和產(chǎn)品來降低軍事成本的操作，近乎改寫了火箭的發(fā)展史。

在SpaceX之前，火箭發(fā)射是一件成本極高的事情。60年的蘇聯(lián)“聯(lián)盟”飛船發(fā)射一公斤載荷上天的成本是6500美元，美國發(fā)射一公斤載荷的成本則高達(dá)50000多美元。

而最新的“獵鷹9號(hào)”和“獵鷹重型”則已經(jīng)可以把成本下探到3000美元以下，最低只要不到1600美元。如果“星艦”成熟，這個(gè)價(jià)格將會(huì)跌到200美元/公斤的水平。

2021年4月17日，美國宇航局宣布，SpaceX成為美國“阿爾忒彌斯”登月計(jì)劃“載人登陸系統(tǒng)”（即載人登月艙）的唯一承包商。

選中SpaceX的一個(gè)重要原因，正是它無以倫比的經(jīng)濟(jì)性。

“星艦”首次試射成本約30億美元。南加州大學(xué)航天工程教授Garrett Reisman認(rèn)為，盡管發(fā)射火箭要花很多錢，但NASA的人工工資可能更貴。

這也恰恰說明了馬斯克將創(chuàng)投思維運(yùn)用到了航天領(lǐng)域。創(chuàng)投圈普遍為冒險(xiǎn)思維主導(dǎo)，資金會(huì)在項(xiàng)目還沒有真正起步的進(jìn)場(chǎng)，業(yè)界其實(shí)對(duì)項(xiàng)目失敗習(xí)以為常。

一旦成功了就是“里程碑”，公司估值會(huì)迅速攀升，獲得更多投資去嘗試更多的事。

與一次成功便可獲得的巨大收益相比，單次飛行試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)很小。

NASA局長(zhǎng)Bill Nelson向SpaceX表示祝賀，他在推特上寫道：

“歷史上每一項(xiàng)偉大成就都伴隨一定程度的預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)越大，回報(bào)越大?！?/p>

SpaceX的獨(dú)特之處也在于其敢于試錯(cuò)、愈錯(cuò)愈試的理念。而星艦首飛爆炸或許也是SpaceX對(duì)“失敗成功學(xué)”又一注腳。

馬斯克的400億推特豪賭

在馬斯克追求太空旅行和夢(mèng)想的同時(shí)，還緊握著輿論工具——推特。

馬斯克堅(jiān)信推特市值在他手上可以狂飆十倍以上，同時(shí)他還可以把推特打造成用戶財(cái)務(wù)生活的中心，完成他的數(shù)字銀行夢(mèng)。

大概在一周前，馬斯克對(duì)沒有付費(fèi)的藍(lán)V賬號(hào)下了“最后通牒”：如果在4月20日之前還沒有交費(fèi)的話，你的推特藍(lán)V認(rèn)證可就沒有了。

4月20日一到，包括比爾·蓋茨、推特創(chuàng)始人Jack Dorsey及Lady Gaga、Beyonce等各行各業(yè)的大咖基本都因?yàn)闆]交錢而掉V了。

眾所周知，在馬斯克440億收購?fù)铺睾螅烷_啟了一系列大刀闊斧的改革，其中就包括“藍(lán)V認(rèn)證”，價(jià)格為：

包月套餐為每月7.99美元，包年價(jià)格為84美元。

此前僅適用于各界名人的認(rèn)證現(xiàn)在只要給錢任何人都能有。馬斯克希望借此為推特增加收入，彌補(bǔ)廣告收入的流失，讓推特趨于收支平衡。

“一部分是為了公司的收入，一部分是為了支付認(rèn)證。” 馬斯克曾這樣描述"藍(lán)V"改革。

在3月發(fā)給員工的內(nèi)部郵件中，馬斯克承認(rèn)推特當(dāng)前估值已經(jīng)腰斬降至200億美元。

然而，馬斯克毫不懷疑在自己一系列解雇三分之二的員工、“血洗”管理層”等“猛如虎”的降本操作下，推特市值能增長(zhǎng)十倍以上，有朝一日將達(dá)到2500億美元。

而“支付認(rèn)證”也正是馬斯克推特這場(chǎng)豪賭背后的目的之二——數(shù)字銀行夢(mèng)。

去年11月，推特向美國財(cái)政部提交了申請(qǐng)文件，希望成為支付處理商。3月底，馬斯克向推特員工又一次說了宏偉計(jì)劃——成為用戶財(cái)務(wù)生活的中心。

馬斯克的未來愿景是，推特用戶可以輕松地互相轉(zhuǎn)賬，通過應(yīng)用程序賺取存款利息，這與其最初對(duì)X.com的設(shè)想非常相似。

就像他在特斯拉所做的那樣，馬斯克押注于推特?fù)碛芯薮蟮脑鲩L(zhǎng)潛力，并為該公司擺脫對(duì)廣告業(yè)務(wù)的依賴?yán)L制了路線圖。

這是他認(rèn)為應(yīng)該提高推特估值的核心理由。馬斯克去年在一次會(huì)議上談到他對(duì)推特的雄心時(shí)說：

我在2000年7月寫了一份產(chǎn)品計(jì)劃，當(dāng)時(shí)我認(rèn)為X.com有可能成為世界上最有價(jià)值的金融機(jī)構(gòu)。我將執(zhí)行22年前為X.com制定的計(jì)劃，并進(jìn)行改進(jìn)。

尾聲

2014年9月，特斯拉總部辦公室里，張一鳴、傅盛等一群中國創(chuàng)業(yè)者，曾經(jīng)問馬斯克：

“你決定創(chuàng)辦特斯拉時(shí)電動(dòng)車還不火，哪些因素讓你覺得它是個(gè)機(jī)會(huì)?”

馬斯克回答道：“我從來沒覺得它是個(gè)好機(jī)會(huì)，反而，我一直覺得做特斯拉的失敗率比成功率大得多?！?/strong>

他頓了頓，又補(bǔ)了一句：“我只是覺得，這是應(yīng)該要去做的事情，不想苦等別人來實(shí)現(xiàn)?！?/strong>

只要認(rèn)準(zhǔn)了某個(gè)方向，對(duì)于賭徒馬斯克來說或許就不存在所謂的失敗，因?yàn)閷?duì)他而言不去做才是失敗。