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疫情期間集裝箱運輸迎來了一次大繁榮，在三年內(nèi)賺的錢比前六十年還要多，而如今該行業(yè)商業(yè)環(huán)境發(fā)生了根本性變化，在嚴峻的宏觀經(jīng)濟逆風，馬士基開始為苦日子做準備。

5月4日，全球第二大集裝箱航運公司馬士基報告一季度盈利暴跌。財報顯示，馬士基第一季度的營業(yè)利潤同比暴跌2/3以上至23億美元，表現(xiàn)基本符合預期，營收下降26%，從193億美元下降至142億美元。

今年前三個月，其核心航運業(yè)務量下降了9.4%，而運費下降了37%，導致該部門的收入下降了三分之一以上至99億美元，營業(yè)利潤下降了近四分之三至20億美元。

隨著企業(yè)庫存減少，運費從歷史高位下降，馬士基等航運公司已經(jīng)在為迎接艱難的2023年做準備。

馬士基警告稱，今年剩余時間的盈利仍將疲軟，經(jīng)濟增長疲軟作為全球貿(mào)易代表的集裝箱市場最有可能收縮。馬士基已經(jīng)開始降低航行速度以節(jié)省燃料費用，并減少了租船數(shù)量，來盡量降低成本。

盈利疲軟疊加對新船潮來襲，該行業(yè)商業(yè)環(huán)境發(fā)生了天翻地覆的變化。馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc指出：

競爭對手在繁榮時期訂購了大量船只，并將于今年和2024年交付，這可能會使情況變得更糟。

不過，馬士基堅持其20億至50億美元的全年營業(yè)利潤指導，其表示隨著客戶逐漸以較低的價格重新簽訂長期合同，第一季度可能是今年最強勁的季度。同時，該公司預計庫存調(diào)整將在上半年末結束，銷量將在今年后六個月回升。

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