5月10日晚上，造車新勢力龍頭公司之一的理想發(fā)布了2023年的一季報業(yè)績，核心關注的指標里面，理想一季度實現(xiàn)了營業(yè)收入187.9億元，同比增長96.9%；凈利潤達到9.34億元，而去年同期為-1090萬元；毛利率為20.4%，同比降低了2.2個百分點；經營活動現(xiàn)金流達到77.8億元，同比增長324.3%。

華爾街見聞·見智研究認為，在今年一季度特斯拉率先降價引發(fā)價格戰(zhàn)之際，理想的整體銷量并未如其他造車新勢力那般出現(xiàn)巨大下滑，反而扛住了壓力，銷量維持住萬輛以上水平并且環(huán)比持續(xù)增長，產品價格更是并未出現(xiàn)大幅下降，表現(xiàn)顯然是相當不錯。

(資料圖片僅供參考)

同時，理想的一季度的凈利潤也繼去年四季度轉正以后繼續(xù)維持正數(shù)表現(xiàn)為9.34億元（2022年四季度凈利潤為2.65億元），毛利率水平也維持住20%大關不動搖達到20.4%，可見在車市慘烈競爭的一季度中，理想已經率先脫穎而出。

1、高銷量給了理想足夠的底氣

不得不說，在傳統(tǒng)淡季的一季度，理想的銷量表現(xiàn)在整個造車新勢力中堪稱教科書級別，在二線造車新勢力如零跑一度銷量重新降回1000輛水平，一線造車新勢力如小鵬的銷量水平遲遲難提升至萬輛高度的時候，理想不僅一開始就穩(wěn)住了1.5萬輛水平，且實現(xiàn)了銷量一路環(huán)比遞增（一月至三月銷量分別是1.5萬輛、1.7萬輛和2.1萬輛），最終累計達到5.26萬輛，完成了理想此前對于一季報指引的5.2萬輛至5.5萬輛，符合預期。而且根據理想對于2023年二季度的銷量指引來看，公司預計二季度汽車交付量為7.6萬輛至8.1萬輛，考慮到四月份理想的銷量達到2.08萬輛，相當于接下來理想的五月和六月的月平均交付量將維持在2.7萬輛以上，甚至有望沖一沖3萬輛大關，這印證著理想正式從1萬輛的銷量大戶進一步踏入至2萬輛俱樂部。

從另一個角度來看，理想的車型從此前的單核理想one轉為如今的三核理想L9、L8和L7，理想的確做到了車型的增加從而帶動了銷量的提升，而不是車型內部的相互消耗。

此外，從今年上海車展上也可以看到，理想推出了800V超充純電解決方案，這也意味著理想在增加自家車型的數(shù)量的同時，也在進一步完善自己整體的產品結構，將實現(xiàn)增程式車型和純電車型的并駕齊驅，明年理想的首款純電車型就有望正式上市，同時到2025年，理想規(guī)劃上市5款純電車型，進一步豐富自己新能源汽車的產品架構。

2、單車價格環(huán)比有所下滑，但影響不大

雖然理想的產品銷量的確極為堅挺，但是也需要注意到理想的單車價格出現(xiàn)了部分下滑，理想今年一季度的收入是187.9億元，其中汽車銷售收入為183.3億元，反算下來理想的一季度單車價格為34.8萬元，雖然與去年同期的單車收入29.4萬元相比增加了5.4萬元，但是相較其去年四季度37萬元的單車收入顯然還是有所下降，這與銷量的激增形成了對比。華爾街見聞·見智研究認為，背后原因或在于，?去年四季度，理想的主力車型是價格高達45萬元的理想L9車型和價格為36萬元至40萬元的L8車型，這一下將此前單單靠價格為35萬元的理想one車型撐排面的單車收入瞬間提了上來（理想one于去年10月徹底停產），所以今年一季度的單車收入同比的增長的確會較大。

而在今年一季度，理想另一款新車型理想L7也開始上市，其價格稍低，最低達到32萬元，且市場反響相當不錯（甚至在首個完整月份的4月，理想L7車型就已經實現(xiàn)了交付量超1萬輛），同樣為了迎合更多消費者的需求而推出的L8?Air版本車型也是價格降至34萬元，這也導致理想的一季度整體的單車收入有所環(huán)比降低。

3、現(xiàn)金流充足，凈利潤持續(xù)轉正

往年來看，理想的凈利潤在全年的最后一個季度為正數(shù)實屬正常（2020年和2021年四季度單季度凈利潤分別是1.08億元和2.95億元），但是其他季度的凈利潤基本上均為負數(shù)，但是今年一季度，理想維持住了凈利潤的正數(shù)表現(xiàn)，繼續(xù)維持在9.3億元，一反去年同期的虧損表現(xiàn)，為一季度單季度歷史最佳，單車利潤也達到了1.77萬元，相較去年四季度增加了1.2萬元。同時，經營活動現(xiàn)金流也依舊保持強勁，今年一季度理想的經營活動現(xiàn)金流達到77.8億元， 同比增長324%，環(huán)比增長58%，而毛利率方面，理想今年一季度的整體毛利率為20.4%，基本上維持住20%大關水平，而汽車銷售毛利率為19.8%，跌破20%大官，同比降低了2.6個百分點，在今年一季度特斯拉率先降價推動價格戰(zhàn)的背景下，理想還是扛過了壓力，賺錢能力并未受到太大的影響。

4、剛性要求下，費用維持高增長

理想的費用端依舊維持高支出，其中研發(fā)費用持續(xù)加碼，今年一季度達到18.5億元，同比增長34.8%，主要原因其實就在于前文提到的理想的純電動車型的研發(fā)和增程式新車型的不斷推出上市，這一塊支出的增長基本上是處于剛性狀態(tài)。

而銷售和管理費用更多的是和渠道網絡的加速擴張有關，今年一季度達到16.5億元，同比增長36.8%，相較去年四季度，今年一季度理想又新開了11家門店達到299家，拓展的城市數(shù)量達到123座，渠道網絡的迅速鋪開也是為了更好的與旗下持續(xù)上新的新能源汽車產品矩陣進行配合，作為造車新勢力門前的領頭羊，擴大城市覆蓋面和增強銷售網絡是勢在必行的，所以這一塊支出也是板上釘釘?shù)摹?/p>風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

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