作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

【資料圖】

新能源汽車“一哥”比亞迪，又將資本的觸手伸到了保險(xiǎn)行業(yè)。

華爾街見(jiàn)聞?dòng)?月17日了解到，銀保監(jiān)會(huì)已在近日下發(fā)《關(guān)于易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司重整后續(xù)事項(xiàng)的批復(fù)》，易安財(cái)險(xiǎn)正式更名為深圳比亞迪財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪保險(xiǎn)”）。比亞迪副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)擔(dān)任比亞迪保險(xiǎn)董事長(zhǎng)。

一周前，銀保監(jiān)會(huì)批復(fù)同意比亞迪受讓易安財(cái)險(xiǎn) 10 億股股份，持股比例100%。比亞迪也成為國(guó)內(nèi)首家獲批全資控股財(cái)險(xiǎn)公司的車企。

在重整計(jì)劃中，比亞迪提出將申請(qǐng)車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，拓展機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)范圍，在發(fā)展原有財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，推進(jìn)新能源保險(xiǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。

這并不是比亞迪首次 “涉險(xiǎn)”。早在 2013 年它就參股前海保險(xiǎn)，去年又成立了比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司。不過(guò)此次收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)，是比亞迪拿到第一張純粹意義上的保險(xiǎn)牌照。

2017 年以來(lái)，隨著保險(xiǎn)行業(yè)監(jiān)管環(huán)境的變化，新牌照發(fā)放的大門基本關(guān)閉，行業(yè)也是“一照難求”。2021年易安財(cái)險(xiǎn)進(jìn)入破產(chǎn)重整后，比亞迪恰是符合保險(xiǎn)公司股東資質(zhì)要求、又有資金實(shí)力的車企，便順勢(shì)將其收入囊中。

比亞迪重整易安財(cái)險(xiǎn)，總成本約5.47億元，其中包括700萬(wàn)元收購(gòu)10億股份和約?5.4 億元用于債務(wù)清償。此外，比亞迪還將增資約30億元，為了其后續(xù)發(fā)展鋪路。

作為新能源汽車行業(yè)的銷冠，比亞迪大手筆進(jìn)軍保險(xiǎn)行業(yè)，令人浮想聯(lián)翩。

進(jìn)入保險(xiǎn)后，比亞迪可以更好調(diào)動(dòng)自身的現(xiàn)有資源，為自家4S店的后市場(chǎng)業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。

有保險(xiǎn)公司人士分析，目前新能源車平均保費(fèi)比油車貴 30% 以上，比亞迪自己做保險(xiǎn)后能夠把控降低車險(xiǎn)價(jià)格，更有利于汽車銷售。

東吳證券也表示，新能源車險(xiǎn)車均保費(fèi)顯著高于傳統(tǒng)燃油車，仍是一片亟待開(kāi)發(fā)完善的藍(lán)海市場(chǎng)。

此外，在直營(yíng)及網(wǎng)聯(lián)化模式下，比亞迪可以利用保險(xiǎn)的粘性，將客戶“鎖”在自家的生態(tài)圈。并且還能將所有保險(xiǎn)修理業(yè)務(wù)，歸集到自身的?4S?店進(jìn)行處理。業(yè)務(wù)深度融合，形成閉環(huán)。

平安證券就指出，新能源車險(xiǎn)是車企生態(tài)鏈的重要一環(huán)，有助于發(fā)揮車企在數(shù)據(jù)和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。

保險(xiǎn)也是個(gè)對(duì)車企充滿“誘惑”的行業(yè)。近年來(lái)，隨著電動(dòng)車行業(yè)的狂奔，新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)也水漲船高。

據(jù)東吳證券測(cè)算，到2025年，新能源車險(xiǎn)的保費(fèi)收入規(guī)模將達(dá)1865億元，占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約17.9%；到2030年將達(dá)4541億元，占比約32.1%。

在此背景下，車險(xiǎn)市場(chǎng)吸引了越來(lái)越多主機(jī)廠入局，它們希望借助本身的渠道優(yōu)勢(shì)，尋求新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、吉利等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企，均已通過(guò)成立或入股保險(xiǎn)公司入局；而特斯拉、蔚小理等新勢(shì)力也前后腳跟進(jìn)。

馬斯克就曾在業(yè)績(jī)會(huì)上直言，“保險(xiǎn)將成為特斯拉的主要產(chǎn)品，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)價(jià)值將占整車業(yè)務(wù)價(jià)值的 30%-40%”。

對(duì)于去年已經(jīng)銷售186萬(wàn)輛，今年保底300萬(wàn)輛的比亞迪來(lái)說(shuō)，這意味著一年至少160億-200億元的車險(xiǎn)收入。

不過(guò)車企切入車險(xiǎn)市場(chǎng)也并非易事。巴菲特就曾表示，車企開(kāi)展保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的難度，不亞于險(xiǎn)資跨界做汽車。特別在風(fēng)控能力上，車企可能還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到獨(dú)立經(jīng)營(yíng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的能力。

對(duì)于跨界“涉險(xiǎn)”的比亞迪而言，過(guò)去它的能力在于制造業(yè)；如今涉及自己不擅長(zhǎng)且龐雜的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，對(duì)比亞迪亦是一次挑戰(zhàn)。

況且近些年拿下保險(xiǎn)等金融牌照，隨后玩起資本游戲，忘了自己的產(chǎn)業(yè)，最后玩砸了的產(chǎn)業(yè)大佬也不少。

對(duì)比亞迪和王傳福來(lái)說(shuō)，亦是如此。在閉眼狂奔兩年，規(guī)模已隱然有些超出自己把控后，如今又拿下保險(xiǎn)牌照發(fā)力新業(yè)務(wù)，它也該靜下心思考未來(lái)的方向了。

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