(資料圖)

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

5月15日，穿著一襲深色西裝，頭發(fā)半白、留著干練短發(fā)的莊菁雄快步走上臺(tái)前，為別克一款新旗艦轎車（別克君越）站臺(tái)。這是他首次以上汽通用總經(jīng)理的身份在公開場(chǎng)合亮相。

三天前（5月12日），上汽通用突然宣布換帥。原上汽通用總經(jīng)理王永清調(diào)回上汽集團(tuán)任副總經(jīng)濟(jì)師，離開了他奮斗9年的上汽通用，接替他的便是莊菁雄。

由此，上汽通用、上汽大眾在今年上半年均已完成換帥。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這兩家合資車企是上汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)支柱，也處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，換帥意味著“新人有新氣象”，加速變革的步伐。

王永清是上汽通用有史以來(lái)，任期最長(zhǎng)的一位總經(jīng)理。他經(jīng)歷了中國(guó)汽車市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)到存量競(jìng)爭(zhēng)的劇變，也見證著上汽通用走向巔峰、進(jìn)入低谷。

2014 年，王永清接任總經(jīng)理，上汽通用銷量從2013年的 157.5 萬(wàn)臺(tái)一路飆升，在2017年達(dá)到超200萬(wàn)臺(tái)的巔峰。這幾乎是同期長(zhǎng)城等老牌車企銷量的兩倍。

過去五年則是上汽通用“失去的五年”。

新勢(shì)力和自主品牌的崛起，以及自身轉(zhuǎn)型節(jié)奏問題，讓上汽通用在巔峰之后很快便下行。去年比亞迪以180余萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)登頂，上汽通用卻只能以103.7 萬(wàn)臺(tái)的銷量，屈居品牌銷量榜單第六。上汽通用 190.8 萬(wàn)輛的產(chǎn)能也大量空置。

上汽通用對(duì)上汽集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，也從2018的156.21 億元，降至去年的55.79億元。

令人唏噓的是，那個(gè)曾經(jīng)不愁賣車、待遇優(yōu)渥的上汽通用，也在今年2月傳出“買斷” 45 周歲以上員工工齡的消息。買斷工齡之事隨后遭到上汽通用方面否認(rèn)，卻難掩這家合資車企的失意。

失意背后，是上汽通用也未能順利破解合資車企普遍面臨的轉(zhuǎn)型難題。

王永清曾表示，主流車企不能立即丟棄 95％的燃油車市場(chǎng)，而去搶 5％的新能源汽車市場(chǎng)。

但如今銷量、利潤(rùn)下滑的現(xiàn)實(shí)，以及新能源汽車滲透率在過去兩年迅速飆升至接近30%的環(huán)境，讓上汽集團(tuán)和上汽通用再也坐不住了。

去年底，王永清宣布，要追加投資至 700 億元，推動(dòng)上汽通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。上汽通用也參與奧特能平臺(tái)開發(fā)，推出了VCS 智能座艙系統(tǒng)與 Super Cruise 智駕系統(tǒng)。與一眾合資車企相比，奧特能是個(gè)有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壁壘的平臺(tái)，它也是上汽通用手上為數(shù)不多的籌碼。

在技術(shù)轉(zhuǎn)向新能源的同時(shí)，通用的營(yíng)銷渠道也在變化。去年，為配合電氣化轉(zhuǎn)型，凱迪拉克也摸索直營(yíng)的銷售模式，落地了直營(yíng)門店。

可見，王永清已經(jīng)為上汽通用的轉(zhuǎn)型打下了基調(diào)，不過在愈發(fā)內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)上，這家老牌車企還需要新鮮血液來(lái)加快自己的轉(zhuǎn)型步伐。唯有加速轉(zhuǎn)型，才可以繼續(xù)順利朝前。

作為繼任者的莊菁雄，是一位 70 后，也是上汽通用的老將，參與了上汽通用的初創(chuàng)過程，熟悉整個(gè)公司的體系。他曾擔(dān)任過原總經(jīng)理丁磊的助理，上汽通用采購(gòu)部執(zhí)行總監(jiān)，在2019年時(shí)又出任享道出行 CEO 等職位。

有業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)過不同管理崗位的歷練，特別是在享道出行的工作經(jīng)歷，使得使得莊菁雄對(duì)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)技術(shù)、智能安全等有著更深入的了解。

在行業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)刻，上汽通用正需要這種復(fù)合型人才。

而出任總經(jīng)理的莊菁雄，最大的挑戰(zhàn)就在于，如何讓上汽通用快速趕上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏。實(shí)際上，上汽通用對(duì)此也有著明確的規(guī)劃。

按照上汽通用的計(jì)劃，到2025年前，上汽通用要在中國(guó)市場(chǎng)推出超15款基于奧特能平臺(tái)電動(dòng)車型，并且新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。

目前轉(zhuǎn)型進(jìn)展也算順利。今年4月，上汽通用銷量“臺(tái)柱子”別克，祭出旗下首款?yuàn)W特能車型E5的王炸，以 20.89 萬(wàn)的起售價(jià)殺入大五座 SUV市場(chǎng)，上市十天后8千臺(tái)的訂單，算是給上汽通用注入一針久違的強(qiáng)心劑。今年，奧特能平臺(tái)共將落地4款車型，新平臺(tái)下新車型的推出，是轉(zhuǎn)型計(jì)劃落地的關(guān)鍵一步。

任何一家傳統(tǒng)車企面對(duì)轉(zhuǎn)型，都不容易。而被委以轉(zhuǎn)型重任的莊菁雄，將作為上汽通用這家老牌合資車企的新舵手，把控前行的方向，加快轉(zhuǎn)型速度。

他也必須帶著上汽通用，跑快些，以更加積極姿態(tài)迎向新能源的未來(lái)。

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