作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

(資料圖片)

在中國(guó)汽車(chē)史上，很少有哪家外資車(chē)企，與中國(guó)有如此深厚的淵源，也連續(xù)多年在中國(guó)取得耀眼的成績(jī)，它就是德國(guó)寶馬。

20年前，中德合資企業(yè)華晨寶馬成立，11年零1個(gè)月后實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬(wàn)輛；今年2月，一輛BMW i3 eDrive40L駛下寶馬鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)生產(chǎn)線，在不到一年半時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了它第5個(gè)100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

20年來(lái)，沈陽(yáng)基地從無(wú)到有，逐漸變成了寶馬全球最大的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)83萬(wàn)輛。

寶馬集團(tuán)方面人士告訴華爾街見(jiàn)聞，自2010年以來(lái)，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地累計(jì)投資已近1000億人民幣。投資150億建成的里達(dá)工廠，也是迄今為止寶馬在華最大單項(xiàng)投資。

5月18日,在華晨寶馬成立20年紀(jì)念日當(dāng)天，寶馬又宣布，其純電動(dòng)BMW新世代車(chē)型將從2026年起在沈陽(yáng)投產(chǎn)；與之配套的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目也在當(dāng)天奠基，投資額達(dá)百億；此外，寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目也正式啟用。

從新車(chē)型、配套產(chǎn)業(yè)鏈到相關(guān)的研發(fā)中心，寶馬繼續(xù)砸下百億真金白銀的意圖非常明確，它希望加快在華投資擴(kuò)產(chǎn)，借著中國(guó)新能源之勢(shì)，加速駛向電動(dòng)化的未來(lái)。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇亦表示，新世代車(chē)型的投產(chǎn)與電池項(xiàng)目全面動(dòng)工，將極大地推動(dòng)寶馬的業(yè)務(wù)發(fā)展和電動(dòng)化步伐。

顯然，寶馬仍然希望繼續(xù)深度參與中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)程，并在其中扮演重要的角色。

無(wú)論是過(guò)去還是現(xiàn)在、未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)寶馬的重要性，不僅因?yàn)樗亲畲蟮匿N(xiāo)售市場(chǎng)，更因?yàn)橹袊?guó)已成為其重要生產(chǎn)、研發(fā)基地。

現(xiàn)在還要加上一條：中國(guó)是全球新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的熱土。

一直以來(lái)，寶馬在中國(guó)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)很是可觀。去年，寶馬全球銷(xiāo)量239.96萬(wàn)輛，位居“BBA之首”，其中在華銷(xiāo)售79.2萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷(xiāo)量的33%；今年第一季度，寶馬在華市場(chǎng)交付量則來(lái)到19.48萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷(xiāo)量比重進(jìn)一步提升至37.61%。

在新能源領(lǐng)域，寶馬也布局很早，它曾打造出被譽(yù)為“特斯拉殺手”的寶馬i3；在沈陽(yáng)的研發(fā)中心，10年前就已聚焦電動(dòng)化技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化標(biāo)定及驗(yàn)證；寧德時(shí)代“成王”的路上，寶馬亦發(fā)揮了重要同路人、領(lǐng)路者的作用；它也是豪車(chē)品牌里，首個(gè)在華設(shè)立動(dòng)力電池中心的車(chē)企。

然而，過(guò)去三年多中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的超預(yù)期發(fā)展，特斯拉、比亞迪、蔚小理等對(duì)豪車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，讓寶馬意識(shí)到，自己做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。去年，寶馬在華純電銷(xiāo)量占比僅5.3%，遠(yuǎn)低于其全球純電車(chē)型銷(xiāo)量占比。

在新能源時(shí)代里，寶馬需要換個(gè)打法。?

2023年，寶馬提出“全力以赴電動(dòng)化”，發(fā)力的重點(diǎn)，便是如何借中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新能力，在新能源時(shí)代里突圍。

在中國(guó)市場(chǎng)，除了產(chǎn)品線本土化之外，本土化創(chuàng)新也是關(guān)鍵一環(huán)。前不久，寶馬集團(tuán)宣布要對(duì)中國(guó)研發(fā)體系進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，讓中國(guó)在其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮更關(guān)鍵的作用。

在5月18日，華晨寶馬也宣布啟用沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目，新中心的19個(gè)實(shí)驗(yàn)室中，有17個(gè)專(zhuān)門(mén)用于新能源車(chē)測(cè)試。寶馬也將借此，強(qiáng)化它新能源汽車(chē)在中國(guó)全流程開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證的能力。

在北京、上海和南京，寶馬亦設(shè)有創(chuàng)新機(jī)構(gòu)。它也靠此形成了德國(guó)以外最大的研發(fā)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。寶馬方面表示，未來(lái)，華晨寶馬會(huì)在寶馬全力以赴電動(dòng)化的全價(jià)值鏈上，扮演重要角色。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普那句“今日中國(guó)之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向”，正是對(duì)寶馬如今一系列實(shí)際行動(dòng)的精確概括。想要在下個(gè)20年里繼續(xù)領(lǐng)跑，寶馬也要認(rèn)真踐行起“家在中國(guó)”的戰(zhàn)略。

無(wú)論是誰(shuí)，想要在新能源時(shí)代里活下來(lái)，都需要抓住作為最前沿市場(chǎng)的中國(guó)，把握住中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)向。這也需要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有更深刻的洞察，創(chuàng)新本土化的背后，是要對(duì)中國(guó)文化有更深入的理解，適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，已不再是過(guò)去三年那個(gè)隨便發(fā)個(gè)產(chǎn)品，便可獲得消費(fèi)者青睞的市場(chǎng)了。消費(fèi)者變得更加挑剔，細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品不斷豐富，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。

在華布局多年的寶馬，又能否靠著自己扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，和不斷完善的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)從中勝出？豪車(chē)之王的表現(xiàn)，值得期待。

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