當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月9日，美國汽車制造商菲斯克（Fisker Inc.）宣布計(jì)劃在中國開設(shè)交付中心，并在2024年一季度開始其旗艦車型Ocean SUV的交付。

Fisker公司高層最近訪問了中國，并在上海會(huì)見了官員和商界領(lǐng)袖，討論了在該地區(qū)的合作和機(jī)會(huì)，對(duì)話集中在汽車供應(yīng)鏈、物流、倉儲(chǔ)和未來生產(chǎn)發(fā)展方面。

Fisker董事長、首席執(zhí)行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示：“我們預(yù)計(jì)中國將成為未來電動(dòng)汽車的重要增長市場，并相信我們的汽車將非常有吸引力。這就是為什么我們?cè)谀抢镌O(shè)立了辦事處，并打算今年開設(shè)一個(gè)交付中心?！?/p>

他還說道：“我相信我們最早明年就可以在中國啟動(dòng)并運(yùn)行生產(chǎn)，每年可能增加7.5萬輛Fisker Ocean的產(chǎn)能?！?/p>

這是一個(gè)重要信號(hào)：Fisker有可能明年就來中國建廠，并有可能落戶上海。

布局歐美市場之后看上中國

其實(shí)，F(xiàn)isker看上中國市場不是一天兩天了。

在今年6月6日舉行的菲斯克年度股東大會(huì)上，中國董事會(huì)成員Daniel Foa的講話就已經(jīng)透露出Fisker入華的意愿。

Foa分析道：“首先，中國占全球汽車銷量的三分之一，2022年約為2600萬輛，其中電動(dòng)汽車為600萬-700萬輛，約占25%的市場份額。2023年至今，這一比例已增長至27%左右。其次，高端和平價(jià)奢侈品市場的增長速度快于普通市場。菲斯克憑借其獨(dú)特的歷史、特色和設(shè)計(jì)，正好適合這一細(xì)分市場。

在他看來，“中國對(duì)高品質(zhì)的傳統(tǒng)國際汽車品牌的接受度一直很高。政府政策和消費(fèi)者行為都在迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。”

Foa還表示，“菲斯克是僅有的兩家純電動(dòng)汽車國際公司之一，都是傳統(tǒng)品牌的可行替代品。這將使我們能夠上到消費(fèi)者購買決策的候選名單，而且可以提供功能更豐富的產(chǎn)品。作為一個(gè)新的國際電動(dòng)汽車品牌，這為菲斯克在中國提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

這里所指的另外一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌除了特斯拉還能是誰，所以，他是把菲斯克和特斯拉放在了同一梯隊(duì)。

Fisker Ocean有Extreme、Ultra和Sport三個(gè)版本，起售價(jià)分別為68999美元、49999美元、37499美元。其中，Extreme版在美國EPA估計(jì)續(xù)航里程為360英里，在歐洲WLTP續(xù)航里程為440英里。

2022年11月，Ocean在麥格納位于奧地利格拉茨的碳中和工廠投產(chǎn)。2023年5月，F(xiàn)isker在丹麥哥本哈根交付了首輛Ocean。

“在歐洲開啟交付并計(jì)劃6月23日向美國客戶交付首批車輛之后，我們很高興能在今年晚些時(shí)候進(jìn)入中國市場。”亨利克·菲斯克表示。

Lucid、FF的中國計(jì)劃

在布局歐洲、美國市場之后，F(xiàn)isker把目標(biāo)瞄向中國，無疑是看上了中國市場這個(gè)大蛋糕——中國車企在許多方面都在引領(lǐng)著電動(dòng)化智能化技術(shù)創(chuàng)新，中國消費(fèi)者比其他國家的消費(fèi)者更快地接受零排放汽車。

與Fisker有一樣想法的還有Lucid和FF。

今年5月31日，總部位于美國加州的FF宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance上市并開啟交付。FF創(chuàng)始人賈躍亭在發(fā)布會(huì)上提出，未來塔尖出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品變革趨勢(shì)將向“全AI化、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化”四個(gè)方向發(fā)展。

此前，2月13日，F(xiàn)F透露已將最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)測(cè)試車運(yùn)到中國進(jìn)行市場測(cè)試和驗(yàn)證，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施與其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性。官方新聞稿表示：“FF正在為中國市場制造的準(zhǔn)量產(chǎn)車進(jìn)行最終的生產(chǎn)準(zhǔn)備和車輛測(cè)試。”

更早時(shí)候，今年1月18日，F(xiàn)F宣布與中國黃岡市政府達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，計(jì)劃將其未來的FF中國總部遷至黃岡市。FF中國總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)。該框架協(xié)議已于2022年第三季度簽署。

成立9年來，FF始終沒有放棄，目前正積極推進(jìn)中美雙主場戰(zhàn)略，在中國和美國這兩個(gè)世界上最大的電動(dòng)汽車市場進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。不過，在2023年底前，F(xiàn)F將專注于向美國市場交付。

此外，另一家美國汽車制造商Lucid也正在為進(jìn)入中國市場做準(zhǔn)備。

6月7日，多家媒體報(bào)道，前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運(yùn)營的副總裁朱江已經(jīng)加入美國造車新勢(shì)力Lucid，負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)。

去年年底，Lucid就開始在中國招聘人員，涉及數(shù)字信息化、硬件工程、法律、公共政策、物流管理、供應(yīng)鏈、零售、充電等多個(gè)領(lǐng)域的14個(gè)崗位，崗位地址顯示為上海。

2016年，Lucid在美國發(fā)布了首款車型Lucid Air轎車，起步價(jià)7.74萬美元，扣除美國用戶可以享受的7500美元聯(lián)邦稅收減免，該款車實(shí)際售價(jià)為6.99萬美元。2021年底，Lucid Air開始交付美國用戶。

盡管目前銷量不溫不火，但Lucid抱上了大腿——沙特主權(quán)財(cái)富基金“公共投資基金”（PIF）。PIF于2018年開始投資Lucid，截至今年2月已經(jīng)斥資約20億美元收購了該公司超過60%的股權(quán)。

沙特政府已同意在未來10年內(nèi)從Lucid購買10萬輛汽車。除了沙特，中國是Lucid看中的另一個(gè)市場。

Lucid現(xiàn)任CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）2021年11月曾表示，已經(jīng)確定了企業(yè)發(fā)展的下一個(gè)十年計(jì)劃，計(jì)劃2025年左右在中國和中東設(shè)立工廠。

現(xiàn)在還是入場的好時(shí)機(jī)嗎

Fisker、Lucid這兩家公司都在某種程度上與特斯拉有一些淵源。

2007年，特斯拉將第二款車型Model S的設(shè)計(jì)工作委托給一家車身設(shè)計(jì)公司Fisker CoachBuild。該公司的創(chuàng)始人正是汽車設(shè)計(jì)師亨利克·菲斯克。

但一年之后，馬斯克就將菲斯克和他的公司告上法庭，稱其剽竊了特斯拉的增程式動(dòng)力技術(shù)，并將該技術(shù)應(yīng)用到了Fisker自己研發(fā)的首款車型Karma上。

此時(shí)，菲斯克已經(jīng)創(chuàng)立了Fisker Automotive，他表示Karma的增程技術(shù)與特斯拉完全無關(guān)。最終法院判決特斯拉敗訴。

在2013年Fisker Automotive被萬向收購之后，菲斯克再次創(chuàng)業(yè)，于2016年成立了Fisker Inc。2020年，新的Fisker公司在紐約證券交易所上市。

Lucid的前身是Atieva，由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬（Bernard Tse）和甲骨文前高管溫世銘（Sam Weng）兩位華人于2007年創(chuàng)建，最初專注于電池包和電池管理等電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)。

直到2013年，特斯拉前副總裁、Model S總工程師彼得·羅林森加盟，公司開始涉足整車研發(fā)。2016年，Atieva更名為Lucid Motors，定位為制造豪華電動(dòng)汽車。

2022年是Lucid大批量生產(chǎn)的第一年，共生產(chǎn)7180輛Lucid Air，大約是目標(biāo)的三分之一。

2023年一季度，美國電動(dòng)汽車注冊(cè)量排行中，特斯拉以155360輛排名第一，Lucid以1739輛排名第14。而Fisker、FF都是今年才開啟首款車輛的交付。

也就是說，不管是Lucid，還是Fisker、FF，它們?cè)诿绹袌龆歼€沒能證明自己。

這大概也是它們齊齊瞄準(zhǔn)中國市場的原因之一。它們希望能夠在這個(gè)更大、消費(fèi)需求更多元的市場獲取到訂單。畢竟，同為美國車企的特斯拉已經(jīng)在中國取得了成功，這是有目共睹的。

但在中國市場，現(xiàn)在還是這些外來新創(chuàng)汽車品牌入場的好時(shí)機(jī)嗎？

因?yàn)榭晒┨暨x的電動(dòng)車型很多，中國消費(fèi)者大概是全世界最挑剔的電動(dòng)汽車買家。外來的“和尚”能否快速把握住中國消費(fèi)者的喜好，不好說。

此外，新能源汽車滲透率越過30%之后，中國新能源汽車市場也進(jìn)入了平緩增長期。今年5月，中國新能源汽車銷量同比增長60%。單看這個(gè)數(shù)字不算低了，但2021年、2022年分別同比增長158%、93%。整個(gè)新能源汽車市場的增速其實(shí)已經(jīng)放緩。

而在中國市場摸爬滾打數(shù)年的中國造車新勢(shì)力，也并不都是高枕無憂，除了極少數(shù)企業(yè)，也是家家都有難念的經(jīng)。

中國汽車市場已經(jīng)卷出天際，有的企業(yè)卷出了腹肌，有的企業(yè)卷出了局。這撥美國造車新勢(shì)力要來中國，究竟能攪起多大的水花呢？

本文作者：涂彥平，來源：汽車商業(yè)評(píng)論，原文標(biāo)題：《美國“蔚小理”進(jìn)軍中國》