6月12日下午，動(dòng)力電池龍頭公司寧德時(shí)代推出了自主研發(fā)的一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，這也算是正式打響了換電模式從乘用車領(lǐng)域進(jìn)一步加速向重卡商用車領(lǐng)域拓展的步伐。

華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，此前的換電模式在純粹的乘用車領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)度其實(shí)并不如人意，僅僅有蔚來、吉利和上汽等少數(shù)車企，寧德時(shí)代等少數(shù)動(dòng)力電池廠商，以及部分其他廠商如奧動(dòng)新能源和協(xié)鑫能科等有明確換電布局，整體的換電車型滲透率并不高。

(資料圖片僅供參考)

如今換電模式加速進(jìn)入重卡商用車，考慮到該類型車型多用于固定場景和路線，使用頻率較高，換電站的修建完全可以按需求和規(guī)劃路線來修建，這將導(dǎo)致?lián)Q電重卡的單個(gè)換電站的服務(wù)次數(shù)將遠(yuǎn)高于乘用車換電站；同時(shí)， 重卡商用車換電產(chǎn)業(yè)互通和互換的推進(jìn)速度也要高于乘用車，品牌和車型的便捷通換也將加速換電模式的推廣。

1、寧德時(shí)代的綠色貨運(yùn)

寧德時(shí)代此次推出的自主研發(fā)的一站式重卡地盤換電解決方案——騏驥換電，最重要的特征優(yōu)勢就在于三點(diǎn)：

第一，寧德時(shí)代的換電站能夠?qū)崿F(xiàn)不同品牌和車型的通換，這點(diǎn)與目前主流的乘用車換電站仍然需要準(zhǔn)備多個(gè)品牌，多個(gè)車型型號的電池包，甚至多種換電設(shè)備如底盤換電或側(cè)面換電等完全不同。

第二，寧德時(shí)代的換電站的動(dòng)力電池是模塊化，單個(gè)換電塊容量為171KWh，可以按需配電從一塊到三塊之間做選擇，這點(diǎn)和之前寧德時(shí)代推出的巧克力換電塊有異曲同工之妙。

第三，寧德時(shí)代的換電塊使用的是15000次超長壽命電池技術(shù)，疊加車電分離的商業(yè)模式，在不增加車輛購置成本的前提下，年行駛20萬公里的重卡，總使用成本每年可節(jié)約3-6萬元，成本的下降其實(shí)才是車主和企業(yè)真正選擇換代重卡的最重要原因之一。

2、換電在重卡商用車上的應(yīng)用效果優(yōu)于乘用車

我國商用車，尤其是重卡汽車的新能源滲透率其實(shí)一直是不如乘用車的，2020年至2022年，我國商用車的新能源滲透率僅為2.4%、3.9%和10.2%，與同期乘用車的新能源滲透率6.2%、15.5%和27.6%都有不小的差距。其中，電動(dòng)重卡的新能源滲透率更低，僅僅從0.15%提升至3.74%（銷量則是從0.26萬輛增長至2.52萬輛）。但是，我國換電重卡的推進(jìn)進(jìn)度和受市場的認(rèn)可度卻并不慢，2020年至2022年換電重卡的占比從23%提升至50%左右（銷量則是從0.06萬輛增長至1.2萬輛，新能源滲透率則是從0.2%提升至3.7%）。

而同期的換電乘用車基本上只有以蔚來為首的少部分新能源車企在做推進(jìn)，但是占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于換電重卡，換電模式在重卡商用車上的應(yīng)用效果的確要優(yōu)于乘用車。

而推進(jìn)換電重卡優(yōu)秀進(jìn)度效果的背后原因有以下幾點(diǎn)，首先，重卡商用車基本上不存在所謂的插電混動(dòng)，全部是純電動(dòng)重卡（燃料電池重卡占據(jù)10%不到的份額），而大重量的純電動(dòng)重卡的動(dòng)力電池的帶電量要遠(yuǎn)高過乘用小汽車，所以充電模式下花費(fèi)時(shí)間較長，難以滿足高強(qiáng)度作業(yè)的需求，換電模式少耗時(shí)的補(bǔ)能體系的確方便重卡商用車。

其次，重卡商用車多用于固定場景和路線，全程高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這使得換電站的修建不再需要全方位布局，而是可以根據(jù)路線和需求來進(jìn)行修建。

所以，不僅單個(gè)換電站的服務(wù)次數(shù)會(huì)因此大幅增長（如今乘用車換電站的使用頻率較低，以蔚來第二代充電站為例，其服務(wù)上限是每日312次，但是實(shí)際每天的實(shí)際使用次數(shù)只有總上限的15%左右），而且能降低換電站的整體運(yùn)營成本。

最后，換電重卡的品牌和車型的互通推進(jìn)效率也的確較高，與已經(jīng)具有龐大保有量和高速增長的月銷量的電動(dòng)乘用車不同，電動(dòng)重卡商用車的總體數(shù)量并不大，新能源滲透率也低，所以具備不同車型和品牌的電池互通，和換電技術(shù)統(tǒng)一的條件。同樣，電動(dòng)和換電重卡較低的銷量和保有量也代表了其更大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

在近期的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上，包括國家電投、寧德時(shí)代、中石油、上汽、三一重工和宇通客車等等一線企業(yè)都參加必過響應(yīng)了中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起《重卡換電產(chǎn)業(yè)互通互換發(fā)展倡議》，后續(xù)換電重卡的換電站或不再需要準(zhǔn)備多個(gè)品牌，多個(gè)車型的電池包，從而降低了整體的投資和運(yùn)營成本。

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