6月15日晚上，我國工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和國家能源局正式宣布，組織開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，本輪新能源汽車下線活動(dòng)采取“線下+云上”相結(jié)合的形式開展，活動(dòng)時(shí)間為2023年6月至12月。

【資料圖】

華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，本輪是我國舉行的第四輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，前三次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)在銷量方面和車企品牌推廣方面都取得了不錯(cuò)的成績。

整體來看，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)覆蓋的車型和品牌年年都得到新的拓展，新能源汽車下鄉(xiāng)車型的銷量增速也是要高于國內(nèi)同期整體的銷量增速，可見新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)對(duì)我國新能源汽車市場的銷量貢獻(xiàn)極大。

此外，從本輪參與活動(dòng)的具體車型來看，不在如以往那般完全是以五菱宏光mini EV為首的低價(jià)A00級(jí)車型，而是包含了大眾ID4 CROZZ、阿爾法S、比亞迪唐DMI和小鵬P5等中高價(jià)位的A00級(jí)以上的車型，下鄉(xiāng)主力明顯有所變化。

1、新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的增益效果年年遞增

汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)其實(shí)在我國已經(jīng)由來已久，早在2009年就已經(jīng)首次展開該項(xiàng)活動(dòng)，目標(biāo)在于推廣汽車在鄉(xiāng)村的應(yīng)用，與同時(shí)期的家電下鄉(xiāng)性質(zhì)相同。

只不過當(dāng)初的主力是燃油車，而從2020年以來，無論是從活動(dòng)期間具體的銷量帶動(dòng)效果，還是鄉(xiāng)村消費(fèi)者的關(guān)注重心來看，后續(xù)的汽車下鄉(xiāng)的主角已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)換為新能源汽車車型。

具體來看，2020年、2021年和2022年三年期間，新能源汽車下鄉(xiāng)所帶來的銷量分別高達(dá)39.7萬輛、106.8萬輛和266萬輛，后兩年的銷量增長率高達(dá)169%和149%。

而同期的國內(nèi)新能源汽車總體銷量為136.7萬輛、352.1萬輛和688.7萬輛，后兩年的銷量增長為160%和93.4%，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的銷量占當(dāng)年新能源汽車總銷量的比例高達(dá)29%、30%和39%。

可以明顯看到，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的銷量增長率是超過整體國內(nèi)新能源汽車的銷量增速的，這也是因?yàn)楫?dāng)前鄉(xiāng)村人口占中國總?cè)丝?7%，而鄉(xiāng)村千戶的有車數(shù)量只有133輛車。

而且從最新數(shù)據(jù)來看，今年一線和二線城市的新能源汽車滲透率已經(jīng)高達(dá)37%，而三線及以下城市的新能源汽車滲透率也在28%左右，均在國家要求的2025年新能源汽車滲透率25%以上，只有農(nóng)村地區(qū)的新能源請滲透率依舊保持在10%以下水平。

可見，鄉(xiāng)村還有足夠的潛力待挖掘，而從歷次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的效果來看，農(nóng)村市場的確能夠?yàn)樾履茉雌囀袌龅匿N量增長提供極為強(qiáng)勁動(dòng)力，這也使得歷次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的銷量占比總銷量的比例年年遞增，今年突破40%大關(guān)問題不大。

值得注意的是，愿意加入新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)大軍的國內(nèi)新能源車企也越來越多，覆蓋的車型和品牌也有較大幅度的提升，從最初首輪的個(gè)位數(shù)品牌，不到16款車型的加入，迅速拓展為今年首批就多達(dá)30個(gè)品牌，69款車型的覆蓋，后續(xù)還有望引入新的車型和品牌。

2、充電樁配套助漲下鄉(xiāng)強(qiáng)度，主力車型有所轉(zhuǎn)變

正如我國三次家電下鄉(xiāng)階段的主力逐步從彩電和冰箱，轉(zhuǎn)換為空調(diào)和洗衣機(jī)，再擴(kuò)展到電腦和微波爐等等，新能源汽車下鄉(xiāng)的主角也在隨著鄉(xiāng)村地區(qū)消費(fèi)者的實(shí)際需求和具體情況進(jìn)行變化。

三年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，其主角不僅是從燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌?，而且下鄉(xiāng)的具體車型也從A00級(jí)車型逐步轉(zhuǎn)變?yōu)锳0級(jí)車型甚至A級(jí)車型的加入，下鄉(xiāng)車型的單車均價(jià)也從首輪的8萬元左右，到二輪的10萬元左右，再增長至三輪的12萬元左右。

從本輪參與活動(dòng)的具體車型來看，不再只是以五菱宏光mini EV為首的低價(jià)A00級(jí)車型，而是包含了大眾ID4 CROZZ、阿爾法S、比亞迪唐DMI和小鵬P5等中高價(jià)位的A00級(jí)以上的車型，本輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的車型單車均價(jià)有望進(jìn)一步提升到14萬元左右。

這點(diǎn)其實(shí)在新能源汽車全市場車型銷量增速變動(dòng)上也有所體現(xiàn)，2020年、2021年和2022年本來就是小微型電動(dòng)車A00級(jí)車型銷量增長最為迅猛的幾年，使得該細(xì)分車型的新能源汽車銷量增速持續(xù)維持在三位數(shù)，而新能源汽車滲透率也已經(jīng)超過90%。

但是從另一個(gè)角度來看，這幾年也基本上將A00級(jí)車型的潛力使用殆盡，后續(xù)的消費(fèi)者更多地期待功能更為完善，體驗(yàn)感更好的車型，需求也從首購逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q購。

今年來看，A00級(jí)車型的銷量增速也的確已經(jīng)由正轉(zhuǎn)負(fù)，前四個(gè)月的A00級(jí)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為17.5萬輛，同比下滑50.5%，在其他車型的新能源汽車還在高速增長的時(shí)候，A00級(jí)車型已經(jīng)陷入了頹勢，后續(xù)無論是新能源汽車整體市場還是下鄉(xiāng)車型或都將轉(zhuǎn)為A0級(jí)和A級(jí)車型為主。

此外，今年首次出臺(tái)的充電樁的有效下鄉(xiāng)配置的相關(guān)政策，也在助漲新能源汽車下鄉(xiāng)銷售的力度，此前5月份，國家發(fā)展改革委和國家能源局共同印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，提出支持農(nóng)村地區(qū)購買和使用新能源汽車，并表示將會(huì)加強(qiáng)鄉(xiāng)村的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)。

華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，新能源汽車的下沉市場在繼續(xù)加速開拓，考慮到新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)此前幾輪的加速帶動(dòng)效應(yīng)，今年下半年的國內(nèi)新能源汽車銷量也有望得到迅速回升，同時(shí)此次提出的充電樁的配套還將突破制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸，也將進(jìn)一步提高新能源汽車對(duì)于鄉(xiāng)村消費(fèi)者的吸引力。

此前由于鄉(xiāng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)匱乏，雖然我國車樁比已經(jīng)達(dá)到了2.5：1，但是大部分的充電樁均在一、二線的主力城市，而隨著今年提出的充電基礎(chǔ)設(shè)施在鄉(xiāng)村的加速建設(shè)，也能夠更好地支持新能源汽車下鄉(xiāng)力度，促進(jìn)農(nóng)村的新能源汽車市場健康發(fā)展。

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