根據(jù)工信部公布的第372批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中最新的產(chǎn)品車型來看，一共有72款新能源乘用車車型進入名單，其中搭載三元鋰電池的車型有34款，而使用磷酸鐵鋰電池的車型為36款，最為值得關注的是卻是剩下來的2款車型——奇瑞新能源的QQ冰淇淋和江鈴集團的玉兔，這兩款車型裝載的是來自寧德時代和孚能科技的鈉離子電池。華爾街見聞·見智研究認為，由于此前鋰價漲勢超出預期，給終端車企和中游廠商都帶來了極大的成本壓力，作為替代品的鈉離子電池在短短兩年多的時間里經(jīng)歷了不同階段的發(fā)展。

從僅僅一個概念，到納創(chuàng)新能源、中科海納和寧德時代等廠商開始大力投入和研發(fā)該產(chǎn)品，接著國家政策《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》將鈉離子電池納入和推廣，隨后江淮集團和中科海納成功實現(xiàn)鈉電裝車，最后鈉離子電池首度亮相工信部名單，鈉離子電池終于徹徹底底實現(xiàn)了商業(yè)化。

未來鈉離子電池將與鋰離子電池開始做正面競爭，并將在新能源汽車的應用上占據(jù)一席之地。

(資料圖片僅供參考)

1、寧德時代和孚能科技拿下頭籌

在今年2月中旬，鈉離子電池前沿廠商中科海納的新品發(fā)布會上，搭載了鈉離子電池的江淮主力車型思皓花仙子，其實就已經(jīng)給市場帶來了不小的震撼。

鈉離子電池理論上來講能量密度本來應該是其短板，但是中科海納采用銅基層狀和煤基無定形碳技術(shù)，使得思皓花仙子的鈉離子電池版本的電池容量為25kWh，電芯的能量密度140Wh/kg，而系統(tǒng)能量密度為120Wh/kg，與其磷酸鐵鋰版本30kwh的電池容量和140Wh/kg能量密度相比，的確有些許差距但是相差并不大，已經(jīng)達到了小微型電動車的使用門檻。

華爾街見聞·見智研究認為，此次寧德時代和孚能科技的鈉離子電池給了市場更大的信心，以搭載了寧德時代的鈉離子電池的奇瑞新能源的車型為例，奇瑞新能源的QQ冰淇淋目前主要使用的是磷酸鐵鋰電池，根據(jù)版本不同，電池容量分別是9.6 kWh和13.9 kWh，而能量密度為100 Wh/kg和120 Wh/kg左右。

而與之對應的是寧德時代的第一代鈉離子電池的能量密度就高達160Wh/kg，之后還有望通過AB電池解決方案和升級換代來繼續(xù)得到提升，如果能做到產(chǎn)品落點價格持平，那對于QQ冰淇淋此類A00級車型已經(jīng)不是簡單的做到對鋰離子電池的勉強替代，而是在配置上能有所增長和進步，更能滿足消費者的需求。

隨著鈉離子電池的商業(yè)化落地，低端磷酸鐵鋰的電池廠商或?qū)⒂瓉硖魬?zhàn)，因為此類電池廠商僅僅依賴于低價來獲取部分低端電動車市場份額，產(chǎn)品本身并沒有太大的性能優(yōu)勢，如果鈉離子電池大舉進軍小微型電動車，其更為低廉的價格將會是壓倒低端鋰電廠商的最后一根稻草。

2、鈉離子電池潛力正逐步得到挖掘

相較鋰離子電池，鈉離子電池的優(yōu)劣勢極為明顯，最大的優(yōu)勢就在于本身的原材料來源廣泛易得，且成本極低。雖然今年上游鋰資源的價格的確大幅度有所回落，從此前的碳酸鋰巔峰價格60萬元/噸一路最低跌至17萬元/噸，但是與鈉離子電池的原材料碳酸鈉僅僅2650元/噸的價格相比，還是有相當大的成本方面的差距。

而且近期碳酸鋰的價格又從低點17萬元/噸回暖至30萬元/噸左右，短短6個月碳酸鋰的價格波動極大，這既反映了，在鈉離子電池尚未介入，并無任何替代品的情況下鋰資源價格的堅挺，也體現(xiàn)了鋰價本身的極度不穩(wěn)定，將給積極備貨的中下游材料和動力電池廠商和上游的鋰鹽廠商都帶來風險，與之對應的是，碳酸鈉的價格數(shù)年都是持續(xù)穩(wěn)定在2500元/噸左右。

而鈉離子電池的劣勢則是在能量密度方面遠遜于鋰離子電池（平均能量密度在140 Wh/kg左右），即使是和并不以續(xù)航作為優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池160 Wh/kg -180 Wh/kg的能量密度相比也有些許差距，更不用提三元鋰電池的能量密度最高可達300 Wh/kg，所以此前市場預估鈉離子電池的主要落地方向應該是集中在儲能、基站和電動二輪車等對對能量密度要求不高的應用中。

但是目前來看，鈉離子電池顯然具備更為廣闊的場景使用范圍，新能源汽車也將是鈉離子電池的重要應用場景。

雖然目前在動力電池廠商和終端新能源車企方面，寧德時代、孚能科技和中科海納，以及奇瑞新能源、江鈴集團和江淮汽車，已經(jīng)在鈉離子電池商業(yè)化的進度上先行一步，但是考慮到其他動力電池廠商和新能源車企同樣在大力發(fā)展鈉離子電池和相關新能源汽車車企，所以也還遠遠談不上具備絕對優(yōu)勢。

短期來看，在A00級別和A0級別的小微型電動車車型上，鈉離子電池已經(jīng)具備了和鋰離子電池正面競爭的實力，而小微型電動車這一塊也正是我國新能源汽車滲透率最高的部分。

經(jīng)過2020年至2022年三年的迅猛發(fā)展早已突破90%，雖然該類新能源車型的增長速度或已經(jīng)不如其他車型，但是考慮到存量里面的換購需求，以及該細分車型的本身市場也是較大，尤其是近期我國正式開始的新能源汽車下鄉(xiāng)車型主力依舊是A00和A0級車型，所以鈉離子電池從小微型電動車車型進入電動車市場十分明智。

而長期來看，A級別的電動車再通過AB電池解決方案和鈉離子電池本身的升級換代也有望實現(xiàn)部分替代。

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