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作者 | 柴旭晨

上半年，理想汽車勢(shì)如破竹的銷量，打臉了無數(shù)不看好它的人，董事長(zhǎng)李想春風(fēng)得意，在互聯(lián)網(wǎng)“指點(diǎn)江山”，很是出了一番風(fēng)頭。

今年5月，理想的交付量即將破“三”錄得2.8萬臺(tái)，前五個(gè)月共斬獲10.6萬臺(tái)的交付成績(jī)，把哪吒、小鵬、蔚來等新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。而李想本人的野心不止于此，他喊出了更狂野的目標(biāo)，要把BBA全踩在腳下。

6月17日，在理想科技日最后壓軸的“One More Thing”環(huán)節(jié)，理想高調(diào)公布了純電旗艦車型--MEGA，吹響了進(jìn)攻的號(hào)角。

在關(guān)鍵的補(bǔ)能方面，理想自研800V高壓純電平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)充續(xù)航400公里，并將大規(guī)模量產(chǎn)5C純電車。同時(shí)，理想將在今年底建成超300個(gè)超充站，2025年超3000個(gè)。解決純電車充電速度慢、長(zhǎng)途充電難兩大難題。

智能化上，理想用上了自家的認(rèn)知大模型Mind GPT，更推出擺脫高精地圖的通勤NOA功能，號(hào)稱1-3周可完成固定路線的訓(xùn)練，覆蓋95%以上的通勤場(chǎng)景。

顯然，理想準(zhǔn)備“搶跑”智駕，占領(lǐng)用戶心智，為銷量走高做鋪墊。

理想副總裁劉杰當(dāng)場(chǎng)放話，MEGA要成為 50 萬元以上所有乘用車的銷量第一。

超越所有車，在市場(chǎng)看來理想太狂了。要知道，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-5月，50萬以上車型的常駐冠軍是寶馬X5，月均銷量6千-1萬臺(tái)左右；售價(jià)5、60萬元的蔚來ES8今年月均也才百余臺(tái)。

而照這個(gè)趨勢(shì)下去，原本今年30萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，可能都不滿足理想的胃口了。

理想有關(guān)人士向華爾街見聞透露，其明年的銷量目標(biāo)是達(dá)到7、80萬輛，也就是李想口中“總銷量超過 BBA”。這基本上是去年國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)銷量TOP10的級(jí)別，屬于階層躍遷了。

這也意味著，理想要打破一線老牌豪華車企的銅墻鐵壁，搶占它們的豪華車市場(chǎng)蛋糕了。

接近理想的人士稱，目前乘用車市場(chǎng)整體沒有萎縮，但是頭部公司在互相蠶食。明年理想要實(shí)現(xiàn)銷量計(jì)劃，就可能會(huì)讓 BBA 每家損失 15-20 萬臺(tái)銷量，畢竟50萬元區(qū)間每年就 200 萬臺(tái)的量級(jí)。

用兩年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從10萬到近百萬臺(tái)量級(jí)的跨越，不少人覺得李想已經(jīng)“飄了”，是什么讓他如此狂妄？理想能順利達(dá)成7、80萬年銷的野心嗎？答案并不確定。理想仍有不少難關(guān)要過。

在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，首先理想主打的豪華車市場(chǎng)消費(fèi)受眾，對(duì)品牌認(rèn)知度的要求依舊很高。

對(duì)于這一點(diǎn)，有接近理想的人士也指出，其走訪調(diào)研理想門店客戶發(fā)現(xiàn)，即便是在北京等一線城市，仍有不少消費(fèi)者對(duì)理想這個(gè)新勢(shì)力品牌不了解。

此外，汽車行業(yè)獨(dú)立分析師鐘師認(rèn)為，雖然理想L系列車型銷量在猛增，但每款產(chǎn)品的銷量都存在天花板，不會(huì)無限膨脹。這就意味著7、80萬臺(tái)翻倍的目標(biāo)，同時(shí)對(duì)應(yīng)要有翻倍的產(chǎn)品矩陣，大概要7-8款車型。

對(duì)此理想的打法是，繼續(xù)釋放純電和智能化的能量，推行雙能戰(zhàn)略，增程和純電兩條腿走路。其中，增程市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，明年將有4、50萬輛打底，剩下的增量就由純電貢獻(xiàn)。

這相當(dāng)于，純電銷量要在一年時(shí)間達(dá)到今年全年的成績(jī)。

最根本的是，從十萬到百萬級(jí)跨越的背后，是一個(gè)公司系統(tǒng)級(jí)的成長(zhǎng)，理想?yún)s要在短暫的時(shí)間內(nèi)，完成別人花了數(shù)十年才走完的路，這無疑是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

就拿目前市場(chǎng)中達(dá)到百萬左右銷量水平的，也就只有比亞迪、特斯拉這兩家。其中比亞迪是有過1-10階段經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)廠家；而特斯拉則是全球布局、引領(lǐng)電車發(fā)展的超級(jí)大鯰魚，其純電研發(fā)、生產(chǎn)制造也經(jīng)過了十幾年的漫長(zhǎng)時(shí)間，也經(jīng)歷過九死一生后，才有今天的成果。

踏入“雙能”時(shí)代之后，在規(guī)模大躍進(jìn)的途中，組織的運(yùn)轉(zhuǎn)、產(chǎn)能的協(xié)調(diào)、供應(yīng)鏈的管理、渠道的鋪設(shè)等，理想如有任何一環(huán)掉了鏈子，之前的努力都有可能付諸東流。

正如哪吒汽車CEO張勇所言，汽車產(chǎn)業(yè)有著長(zhǎng)周期性的特點(diǎn)，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年很正常。

擅長(zhǎng)制造爆款的理想，究竟是一時(shí)的幸運(yùn)，還是全盤掌握了新能源時(shí)代的核心本領(lǐng)？答案或許就在未來三五年。

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