自豐田上周官宣新技術(shù)后，分析師對該汽車制造商的看法變得更加樂觀，因為市場對豐田電動化轉(zhuǎn)型落后的擔(dān)憂有所緩解。

據(jù)彭博報道，包括野村證券和瑞穗證券在內(nèi)的至少四家機構(gòu)上調(diào)了豐田的目標(biāo)股價，其中野村證券將豐田目標(biāo)價從2650日元上調(diào)至3100日元，為追蹤豐田的分析師中最高。

上周四，豐田股價創(chuàng)下約七年來的最佳單周表現(xiàn)，此前CTO中島裕樹在技術(shù)說明會上稱，公司已經(jīng)找到了更好的材料，能夠在2027或2028年實現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化，向市場投放配備全固態(tài)電池的純電動汽車。

(資料圖片僅供參考)

固態(tài)電池被視為鋰電池的“終極技術(shù)”，豐田稱正在開發(fā)一種大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車固態(tài)電池的方法，這種固態(tài)電池的續(xù)航里程將比第一代高性能電池高20%，也就是說，續(xù)航里程將從1000公里提升到1200公里。

同時，這種電池充電容量從10%到80%的快充時間僅10分鐘。相比之下，目前規(guī)模最大的特斯拉超級充電網(wǎng)可在15分鐘內(nèi)提供相當(dāng)于321公里里程的充電量。

一些分析師認(rèn)為，在生產(chǎn)復(fù)蘇和日元貶值提振業(yè)績的推動下，預(yù)計豐田在截至2024年3月的一年中，將實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的營業(yè)利潤，因此這輪漲勢還有延續(xù)的空間。

野村分析師Masataka Kunugimoto在一份報告中寫道，豐田在北美、歐洲和中國的市場份額預(yù)計將隨著產(chǎn)量反彈而上升，同時市場對其混合動力汽車的需求強勁。他說，豐田6月13日宣布的電動汽車戰(zhàn)略緩解了人們對其在競爭中落后于競爭對手的擔(dān)憂。

瑞穗證券Yoshitaka Ishiyama等分析師在6月15日的一份報告中寫道：

“我們對豐田股價上漲的幅度感到驚訝。”

他們表示，該股并未被高估，并重申了"買入"評級，同時將目標(biāo)價從2200日元上調(diào)至2700日元。

不過，豐田股價自上周四觸及逾一年高點后開始回落，一些分析師對該股的前景仍較為謹(jǐn)慎。

麥格理資本(Macquarie Capital)的James Hong是唯一一位對豐田給出“賣出觀望”評級的分析師。他表示，預(yù)計自動駕駛汽車“仍將是一個小眾市場”，擴(kuò)大電池生產(chǎn)和降低成本比產(chǎn)品商業(yè)化更重要。

就固態(tài)電池技術(shù)本身而言，據(jù)36氪，有固態(tài)電池研發(fā)人員表示，豐田的積累確實很多，但2027年量產(chǎn)還是很困難。

一位固態(tài)電池企業(yè)的高層人士認(rèn)為，全固態(tài)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)在10年內(nèi)都是一件有挑戰(zhàn)的事。

“我們自己實驗室現(xiàn)在做的全固態(tài)電池樣本可能得十幾塊錢一瓦時。即便產(chǎn)業(yè)鏈更成熟，成本降到極限也要5塊錢一瓦時，這樣車上光一個電池包就得花50萬。”

也就是說，固態(tài)電池降本是一件很頭疼的事。

分析稱，豐田的電動化轉(zhuǎn)型能否后來居上，押寶在全固態(tài)電池是否如約而至，還需等待其披露更多的技術(shù)細(xì)節(jié)。2017年時豐田便宣布在2020年生產(chǎn)固態(tài)電池，2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。但2021年又改口稱“全固態(tài)電池進(jìn)展并不樂觀。”

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