特斯拉的價格戰(zhàn)可能還沒結(jié)束，如果價格戰(zhàn)繼續(xù)蔓延，美國本土的油車廠商將遭到重?fù)?。大摩近日發(fā)表的一份研報更是指出，預(yù)計特斯拉今年有望交付190萬輛汽車，2030年交付量將突破790萬輛。

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庫存仍在增加 特斯拉降價只是時間問題

當(dāng)?shù)貢r間周日，特斯拉公布了創(chuàng)紀(jì)錄的第二季度銷量數(shù)據(jù)，46.6萬輛的季度交付比華爾街的預(yù)期多出2.4萬輛。

摩根士丹利分析師Adam Jonas在周一發(fā)布的報告中指出，特斯拉第二季度交付量超出市場預(yù)期，因此上調(diào)了特斯拉未來的交付預(yù)期，預(yù)計本財年特斯拉將交付190萬輛汽車，2030財年交付790萬輛。

華爾街見聞在此前文章中指出，特斯拉產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)第五個季度超過了交付量，表明其庫存仍在增加，因此特斯拉有必要繼續(xù)讓利以刺激需求。例如，特斯拉美國官網(wǎng)在6月份公布了一項優(yōu)惠政策，即在本季度末之前訂購的Model 3都將附帶三個月的免費充電。

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)表示過，長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業(yè)績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。

不少華爾街分析師認(rèn)為，由于降價的影響，今年底前特斯拉汽車毛利率將不可避免地跌破20%。德意志銀行分析師在一份報告中寫道：

“我們?nèi)匀徽J(rèn)為，在今年剩余時間和2024年，特斯拉有進(jìn)一步降價的可能?！?/p>

大摩分析師Adam Jonas也認(rèn)為，鑒于來自中國電動車制造商的競爭，特斯拉必須進(jìn)一步降低其車輛成本。他指出，特斯拉會選擇進(jìn)一步降價，并推出低于2.5萬美元的車型，繼續(xù)擠壓燃油車企的生存空間。

特斯拉將成為美國車市電氣化最終的勝利者

除此之外，Adam Jonas對特斯拉的未來，評價相當(dāng)樂觀。

他指出，從目前來看，美國本土市場電動車普及速度，比華爾街預(yù)期要慢得多，這意味著特斯拉將長期在美國電動車市場上保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

他指出，與市場預(yù)期相比，在2030年之前，美國車市的新能源轉(zhuǎn)型將以“較低的速度”進(jìn)行，整個電動車的規(guī)模，可能比當(dāng)初華爾街預(yù)期的要小，而特斯拉憑借先發(fā)優(yōu)勢，“在更小的蛋糕里分到了更大的一塊”。

2022年，特斯拉在整個美國電動車市場的市占率超過60%，規(guī)模效應(yīng)、和多年來對供應(yīng)鏈的精細(xì)耕耘，讓這家明星車企有充足的利潤邊際來打價格戰(zhàn)，后發(fā)的車企則苦不堪言。他們造車的成本通常比特斯拉高得多，一旦陪馬斯克打價格戰(zhàn)就等于割肉賣車。

以美國燃油車巨頭福特為例，2022年，福特電動車部門虧損21億美元；今年第一季度該業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損7億美元。展望2023年全年業(yè)績，福特汽車預(yù)計電車業(yè)務(wù)的虧損將擴大到30億美元。

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